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解决方案1：
吉莲高速公路项目经国家发展和改革委员会批准建设，路线全长106.661公里，项目工可批复50.4亿元，工期为24个月。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关吉莲高速公路工程的相关信息：
吉莲高速公路工程——重点工程
永莲隧道
永莲隧道全长5.108公里，隧道围岩条件极差，Ⅴ级及以上围岩比例高达70%；地质条件特别复杂，突水突泥灾害频发；施工难度极大，塌方及初支大变形（最大约30cm/天）时常发生，安全风险极高，素有“国内罕见、江西第一难隧道”之称。2014年5月6日9时28分，永莲隧道左洞正式贯通。
敖城禾水河大桥
敖城禾水河大桥由引桥、副孔、主桥构成，桥长423米，由于引桥横跨繁忙的永墩公路，桩基位于悬崖峭壁上，其它无墩柱均为薄壁空心墩，最高约50米，主桥悬浇块多达48个，施工难度极大。
吉莲高速公路工程——特点
技术应用
吉莲高速公路建设者将修路，分解成程序复杂的细活，共制订出60项标准工法、工艺，每个环节都执行严格的标准施工规范和要求。公路A5标有个梁场，制梁严格按照项目办制定的工法、工艺，采用了波纹管定位胎架法、翼缘板胎架法、腹板胎架法3个胎架法；工艺上，引进了自动喷淋养生工艺、高频变频振捣砼工艺、智能张拉3项工艺，梁板生产由“小作坊加工”变为“工厂化生产”。另外A2标项目部全线11座大中小型桥梁，采用自密实砼施工。
项目对隧道洞口、初支等施工质量采取了专项控制措施，实现了“零开挖”进洞。按照项目办编写的《隧道工程标准化施工手册》，隧道洞口全部采用“零仰坡进洞”法施工，开挖时需五方到场共同认定进洞具体位置，既保持了隧道拱顶的稳定，又保护了周边生态；隧道初支的钢拱架间距、喷射混凝土厚度等施工中，委托第三方采用雷达扫描进行地质检测；隧道二衬止水条采用中埋式安装，二衬台车脚全部改为落地式，使止水条和混凝土外观平整圆顺。
项目还与科研机构、大专院校合作，积极开展新技术研究。为提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分桥梁开展了《自密式混凝土施工及应用》课题研究；针对质量通病，开展了《装配式空心板梁铰缝施工技术及质量控制方法》、《同步加纤碎石封层技术在高速公路中的应用技术研究》等科研课题研究。如在永莲隧道的开凿中，项目办与山东大合成立技术攻关组，并邀请了4名教授、近20个博士生常驻工地开展科技攻关，取得了“突水突泥灾害发生机理研究”、“注浆扩散理论及涌水封堵机理研究”、“突水突泥灾害治理关键技术研究”等3项国际领先技术，研发了“前进式分段精细化控制注浆工艺”等3种新工艺，研制了GT—1新型注浆材料等两种新材料，申报了16项国家发明专利。
建设难题
1、路线地貌变化较大，地形起伏大，部分路段地形特别复杂。
2、沿线出露地层较多，断裂构造发育，地质构造复杂。路线带内发育多处不良地质现象，中西部部分路段处于岩溶地段和夹煤等软弱夹层，区域工程地质条件复杂，存在岩溶地面塌陷、煤炭采空区塌陷、边坡失稳、滑坡、地下暗河、崩塌等各种不良地质情况；
3、部分路段（主要集中在K30～K50）高架桥、高边坡和隧道多，桥隧比达40%以上。
4、路线受赣江支流禾水河影响较大，路线5次跨越禾水河，影响因素多，薄壁高墩，桥梁跨径大，桥位段地势险陡、施工设备材料进场难，施工难度大。
5、沿线部分路段经过村庄、工业园、国家级重点风景名胜区等环境敏感区较多，自然环境优美，生态环境极为脆弱，地方关系复杂，水土保持和环境保护任务非常艰巨；
6、隧道施工工期短，任务重，长隧道的施工必须创造四个洞口先后进洞依次施工，加之本项目长隧道与中隧道间距小，要如何解决施工排水、弃渣、通风、隧道间围岩稳定、施工作业面展开、便道的铺设，施工安全与质量等难题。
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