铁路环境噪声的背景噪声修正

铁道劳动安全卫生与环保２００８年第３５卷１期　量　叠黪德　ｌ薯鬻　麓　文章编号：１００３—１１９＂／（２００８）０１—０００１—０４　铁路环境噪声的背景噪声修正　焦大化　（中国铁道科学研究院环控劳卫研究所，北京　１０００８１）　摘要：　目前铁路噪声环境影响评价的背景噪声修　正方法存有争议，对铁路噪声的评价方法、评价结果和防　治措施的确定有很大影响。本文根据铁路噪声的环境影　响特点，认为铁路边界噪声排放评价和铁路噪声常规环　１现行背景噪声修正方法　１．１减除修正方法　本文中背景噪声的减除修正方法是指从含有　背景噪声的铁路噪声中去除背景噪声的贡献量。　境影响评价，适用背景噪声的减除修正；综合声环境质量　预测评价，对铁路噪声适用背景噪声的叠加修正；特殊情　况铁路噪声环境影响评价可进行背景噪声的叠加修正，　但修正时只应考虑铁路噪声作用时段。　关键词：　背景噪声修正；铁路噪声；噪声预测；环境　影响评价　中图分类号：ｘ８２７文献标识码：Ａ　减除修正方法主要依据ＧＢ　１２５２５－－１９９０（（铁路边　界噪声限值及其测量方法》。该标准关于铁路边　界噪声测量方法的第５．４条规定了背景噪声应比　铁路噪声低１０　ｄＢ（Ａ）以上，若两者声级差值小于　ｌ０　ｄＢ（Ａ），按表１修正。　表１背景噪声修正量　／ｄＢ　相对铁路噪声而言的背景噪声是指无机车车　辆通过时受声点的环境噪声。目前对铁路噪声的　评价量中是否应包含背景噪声存在两种不同意　见，一种意见认为应包含，一种意见认为不应包　含。由此产生了两种背景噪声的修正方法，一种　是对含有背景噪声的铁路噪声进行减除修正，另　一减除修正方法也可用公式计算，如式（１）所　示。　，Ｊ　。种是对纯铁路噪声进行背景噪声叠加修正。在　Ｒ＝１０　ｌｇ（１０。　ｅ　．ｔ。ｔ一１０。　ｅ　．　）　（１）　实际应用中对不同背景噪声修正方法的适用范围　也不一致。　式中：Ｌ￣ｑ，，ｏｔ——含背景噪声的铁路噪声等效声　级，ｄＢ（Ａ）；　Ｌ￣ｑＲ——不含背景噪声的铁路噪声等效声　，目前在铁路噪声环境影响评价中，背景噪声　的修正是一比较重要的问题。由于长期以来没有　统一方法，从而直接影响了铁路噪声的评价方法、　评价结果和防治措施的确定。本文尝试从原理上　进行分析，结合铁路噪声的影响特征提出修正方　法的建议。　收稿日期：２００７．０９．２８　作者简介：焦大化（１９４５一），男，北京人，副研究员，长期从事　铁路噪声振动的评价、预测、控制和标准的研究。　级，ｄＢ（Ａ）；　ＬｅｑＢ—，—背景噪声等效声级，ｄＢ（Ａ）。　ＧＢ　１２５２５－－１９９０的性质是环境噪声排放标　准，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》的规　定，用于评价铁路噪声是否构成环境噪声污染。　该项标准的性质决定了所测铁路噪声声级中不应　受到其他环境噪声的影响，即所测结果应仅含纯　粹的铁路噪声，否则无法判断铁路噪声本身是否　达标排放。如铁路噪声中包含其他环境噪声，应　１　维普资讯 http://www.cqvip.com 铁道劳动安全卫生与环保２００８年第３５卷１期　按表１或式（１）的方法进行修正，去除其他环境噪　声的影响成分。目前铁路噪声背景噪声减除修正　只应用于ＧＢ　１２５２５－－１９９０规定的适用范围内。　１．２叠加修正方法　本文中背景噪声的叠加修正方法是指在不含　背景噪声的铁路噪声中加入背景噪声的贡献量。　目前铁路噪声的背景噪声叠加修正方法主要采用　常规的方法，如式（２）所示。　Ｌ　。．　。　＝１０　ｌｇ（１０￣　ｅ　．　＋１０￣　ｅ　．ｓ）　（２）　此方法目前主要用于铁路噪声预测中附加背　景噪声的计算。铁路噪声预测时首先计算出不含　背景噪声的纯铁路噪声的声级，当需要叠加背景　噪声时则通常采用此计算方法。　２存在问题　２．１　没有考虑铁路噪声特点　按式（２）进行的铁路噪声背景噪声叠加修正　存在一定的问题。这种修正方法只是简单套用常　规的背景噪声修正方法，没有认真考虑铁路噪声　的特点和修正的目的，不能真实反映铁路噪声对　环境的影响程度。铁路噪声对环境影响的主要特　点为：（１）对环境的影响是间歇性的；（２）与其他　类型噪声相比较，对环境的干扰较小。作为铁路　噪声的背景噪声修正原则和依据，必须充分考虑　铁路噪声的这两个特点。　２．２不应全时段叠加修正　铁路噪声具有间歇噪声作用的特点，对环境　的作用是不连续的。只有列车通过有噪声发生　时，对环境才能产生影响；没有列车通过时，由于　没有辐射噪声，对环境也就不会产生影响。　背景噪声的声源比较复杂，对环境的作用可　以认为是连续的、随机的。背景噪声对铁路噪声　的环境作用，只有铁路噪声发生时才能产生影响。　没有铁路噪声时背景噪声与铁路噪声没有关系，　也就不存在影响问题。当需要考虑背景噪声对铁　路噪声的影响时，只需要对铁路噪声的作用时段　进行叠加修正，对其他时段进行修正是没有意义　的。　因此，按照全时段对铁路噪声进行叠加修正　的结果，不能真实地反映铁路噪声对环境的影响。　２　当受声点距离铁路越远或者列车通过次数越少　时，这种叠加修正对铁路噪声评价的不利影响越　大，容易导致错误的评价结论。　２．３不同性质噪声不宜叠加　噪声对人的影响程度与噪声的特性有关，如　强度、频率、作用时间、起伏变化等，不同的噪声对　人的影响也不同。铁路噪声的特性与其他噪声相　比，如公路噪声、工厂噪声、生活噪声等，具有明显　的不同特点，对人的影响也不一样。国际声学界　普遍认为铁路噪声和飞机、公路、工业噪声的性质　不同，对人的影响程度也不同。国际标准ＩＳＯ　１９９６—１：２００３…中，基于铁路噪声比公路交通和　工业噪声的影响程度小，给出了用于评价铁路噪　声的修正值，即减小测量值或增加标准限值　３　６　ｄＢ，德国、法国、奥地利、瑞士等国的规定中　都采用了这种做法　。目前我国在国家标准　ＧＢ／Ｔ　３２２２．１—２００６　中已等同采用了ＩＳＯ　１９９６—　１：２００３的规定，认为：“由于对不同声源、不同声特　性和不同时间等的噪声烦恼度的不同，应在测量　或预测的声级上加上一个修正量。”　修正量如表２所示。　表２不同声源种类的典型声级修正量　声源类型　声级修正量ＬｖｌｄＢ　—　道路交通　３　３　０　～　～０　飞机　６　—　６　铁路　工业　根据这一特点，在评价铁路噪声对环境的影　响时，铁路噪声中不应含有其他类型的噪声，而不　宜与其他不同类型的噪声进行直接的简单叠加。　３修正方法建议　３．１铁路边界噪声排放评价　铁路噪声是否需要进行背景噪声的修正取决　于不同的噪声评价目的。　进行铁路边界噪声排放评价时，按照ＧＢ　１２５２５－－１９９０的规定，铁路噪声的评价量应不含背　景噪声的成分。对包含背景噪声的铁路噪声测量　数据，当背景噪声比铁路噪声低１０　ｄＢ（Ａ）以上　时，可不修正；若两者声级差值小于１０　ｄＢ（Ａ）时，　维普资讯 http://www.cqvip.com 铁道劳动安全卫生与环保２００８年第３５卷１期　应进行背景噪声的减除修正。　３．２声环境质量评价　对于声环境质量预测评价，当需要综合评价　所有声源产生的噪声对评价点声环境质量影响　时，对预测的铁路噪声需要进行背景噪声的叠加　修正。修正方法如式（２）或式（３）所示。　Ｌ　：１０　ｌｇ［　∑ｔ　ｅｑ，ｉ１０　Ｌ　，　）＋１０　叫　（３）　式中：　棚．　不含背景噪声的第ｉ列列车的辐　射声级，ｄＢ（Ａ）；　Ｌ￣ｑｎ——，背景噪声等效声级，ｄＢ（Ａ）；　ｔｅｑｉ——第ｉ列列车通过等效时问，ｓ；　，评价时问，Ｓ。　列车通过等效时问ｔ　的计算如式（４）所　式中：ｚ，——第ｉ列列车的列车长度，ｍ；　／）ｉ——第ｉ列列车的列车运行速度，ｍ／ｓ；　ｄ——受声点到线路的水平距离，ｍ。　我国现行声环境质量标准ＧＢ　３０９６－－１９９３（（城　市区域环境噪声标准》，对于铁路噪声的规定是排　除性的，即声环境评价时不计入铁路噪声。如关　于４类标准的第４．５条规定：“４类标准适用于城　市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的　内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线　两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水　平）限值也执行该类标准。”　因此，严格按ＧＢ　３０９６－－１９９３进行城市区域　声环境质量评价时应排除铁路噪声，不存在铁路　噪声的背景噪声修正问题。但是，ＧＢ　３０９６－－１９９３　的这一规定存在缺陷。作为一项声环境质量标　准，没有反映受声点的综合性声环境要求，规定中　不应排除某一类噪声。按常规声环境质量标准的　理解，对预测的铁路噪声需要进行背景噪声的叠　加修正。　３．３铁路噪声影响评价　人的听觉对铁路噪声可以明显作出区分。铁　示　臻　两　毫　路噪声对人的干扰与背景噪声的干扰一般不会产　生混同。因此，为了评价铁路噪声本身对环境的　影响，合理的方法是对铁路噪声单独进行评价，而　不需考虑与背景噪声共同作用的影响。对于铁路　　一噪声的测量结果，可参考ＧＢ　１２５２５－－１９９０规定的　方法进行背景噪声的减除修正。对预测的不含背　景噪声的铁路噪声，则不需要进行背景噪声的修　正。　ｄ—　如因特殊要求，需要考虑背景噪声的影响时，　应仅考虑铁路噪声作用时段的叠加修正，计算方　法如式（５）或式（６）所示。　Ｌ　＝１０　ｌｇ　１∑　．　（１０　，　＋１０　）』　式　（５）　式中：　。　．　——第ｉ列列车通过时的背景噪声等　中　Ｌ　效声级，ｄＢ（Ａ）。　＝　二　列车　　通　４　结论　过　时　（１）目前铁路噪声环境影响评价的背景噪声　ｍ　总　的　修正方法存有争议，对铁路噪声的评价方法、＋　时　评价　结果和防治措施的确定有很大影响。一　问　。　　（２）铁路边界噪声排放评价和铁路噪声常规　环境影响评价，应进行背景噪声的减除修正。　（３）声环境质量预测评价时，应进行背景噪　声的叠加修正。　（４）特殊情况铁路噪声环境影响评价可进行　背景噪声的叠加修正，但修正时只应考虑铁路噪　声作用时段。　参考文献：　ＩＳＯ　ｌ９９６—１：２００３．Ａｃｏｕｓｔｉｃｓ—Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ．Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｎｏｉｓｅ．Ｐａｒｔ　１：Ｂａｓｉｃ　Ｑｕａｎｔｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ［Ｓ］．　Ｏｄｅｇａａｒｄ＆Ｄａｎｎｅｓｋｉｏｌｄ・ＳａｍｓＣｅ　Ａ／Ｓ（ＯＤＳ），Ｃｏｐｅｎｈａｇｅｎ，（ｗｉｔｈ　Ａｋｕｓｔｉｋ－Ｄａｔａ，ＰＳＩＡ—Ｃｏｎｓｕｌｔ，　ＳＴＵＶＡ，　Ｆｒａｍａ　Ｏ１　ａｎｄ　Ｐｏｌｉｔｅｃｈｎｉｃｏ　Ｔｏｆｉｎｏ），Ａ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｐｒｉｏｒｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　Ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ｆｏｒ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｎｏｉｓｅ　Ａｂａｔｅｍｅｎｔ，Ｍａｉｎ　Ｒｅｐｏ￣ａｎｄ　Ｔｗｏ　Ａｎｎｅｘｅｓ，　Ｏｃｔｏｂｅｒ　２００１［Ｒ］．　ＧＢ／Ｔ　３２２２．１—２０ｏ６，声学环境噪声的描述、测量与评价第　１部分：基本参量与评价方法［Ｓ］．　焦大化．列车运行噪声的等效通过时间［Ｊ］．铁道劳动安　全卫生与环保，２００３，３０（１）：１２～１６．　３　维普资讯 http://www.cqvip.com 铁道劳动安全卫生与环保２００８年第３５卷１期　Ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　Ｎｏｉｓｅ　Ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｎｏｉｓｅ　ａｌｏｎｇ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＪＩＡＯ　Ｄａ　ｈｕａ　（Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｃｏｎｔｒｏｌ＆Ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎａｌ　Ｈｅａｌｔｈ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，　Ｃｈｉｎａ　Ａｃａｄｅｍｙ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００８１，Ｃｈｉａｎ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅ　ｉｓ　ｃｏｎｔｒｏｖｅｒｓｙ　ｏｎ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｎｏｉｓｅ　ｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ＥＩＡ　ｆｏｒ　ｎｏｉｓｅ，ｗｈｉｃｈ　ｈａｓ　ｇｒｅａｔ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｎ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｍｅｔｈｏｄｓ，ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ａｎｄ　ｍｉｔｉｇａｔｉｏｎ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｎｏｉｓｅ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｎｏｉｓｅ　ｉｍｐａｃｔ，ｉｔ　ｉｓ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ　ｔｈａｔ　ｓｕｂｔｒａｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｎｏｉｓｅ　ｃａｎ　ｂｅ　ｕｓｅｄ　ｉｎ　ｎｏｉｓｅ　ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｏｕｎｄａｒｙ　ａｎｄ　ｉｎ　ｒｅｇｕｌａｒ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｎｏｉｓｅ．Ｐｌｕｓ　ｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｎｏｉｓｅ　ｃａｎ　ｂｅ　ｕｓｅｄ　ｉｎ　ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　ｐｒｅｄｉｃｔｉｖｅ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ　ａｃｏｕｓｔｉｃ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｑｕａｌｉｔｙ．Ｐｌｕｓ　ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｎｏｉｓｅ　Ｃａｎ　ａｌｓｏ　ｂｅ　ａｄｏｐｔｅｄ　ｉｎ　ｎｏｉｓｅ　ｉｍｐａｃｔ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｕｎｄｅｒ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｂｕｔ　ｏｎｌｙ　ａｃｔｉｖｅ　ｐｈａｓｅ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｒｕｎｎｉｎｇ　ｃａｎ　ｂｅ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ　ｗｈｅｎ　ｍｏｄｉｆｉｅｄ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｎｏｉｓｅ　ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎ；　ｒａｉｌｗａｙ　ｎｏｉｓｅ；　ｎｏｉｓｅ　ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ；　ＥＩＡ　（上接第２５页）　Ｍｅｍｂｒａｎｅ　Ｂｉｏｒｅａｃｔｏｒ　ｏｆ　Ｃｏｍ＃ｅｘ　Ｔｙｐｅ　Ｔｒｅａｔｉｎｇ　Ｌｏｗ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｓｅｗａｇｅ　ｏｎ　Ｑｉｎｇｈａｉ－Ｔｉｂｅｔ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｌｉｎｅ　ＳＨＵＩ　Ｃｈｕｎ－ｙｕ　一　（１．Ｄｅｐａｒｔｅｍｎｔ　ｏｆ　Ｗａｔｅｒ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，Ｃｈｉｎａ　Ｉｓｎｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｗａｔｅｒ　Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　ａｎｄ　Ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００３８，Ｃｈｉａｎ；　２．Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ａｎｄ　Ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎａｌ　Ｈｅａｌｔｈ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｓｎｔｉｔｕｔｅ，　Ｃｈｉａｎ　Ａｃａｄｅｍｙ　ｆｏ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｌｉｔｎｇ　１０００８１，Ｃｈｉａｎ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｌｏｗ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｓｅｗａｇｅ　ｗａｓ　ｔｒｅａｔｅｄ　ｂｙ　ｍｅｍｂｒａｎｅ　ｂｉｏｒｅａｃｔｏｒ　ｏｆ　ｃｏｍｐｌｅｘ　ｔｙｐｅ（ＣＭＢＲ）ｏｎ　Ｑｉｎｇｈａｉ－　Ｔｉｂｅｔ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｌｏｗ　ｓｅｗａｇｅ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ（６～ＩＯ￣Ｃ）ｌｅａｄｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒｅｍｏｖａｌ　ｒａｔｅ　ｏｆ　ＣＯＤ　ｄｅｃｌｉｎｉｎｇ．Ａｆｔｅｒ　ｌｏｎｇ．ｐｌａｙｉｎｇ　ｌｏｗ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｒｕｎｎｉｎｇ，ＣＭＢＲ　ｏｂｔａｉｎｓ　ｔｈｅ　ａｖｅｒａｇｅ　ＣＯＤ　ｒｅｍｏｖａｌ　ｒａｔｅ　ｏｆ　ａｂｏｖｅ　８０％．　Ｉｎｌｆｏｗ　ＣＯＤ　ｖｏｌｕｍｅ　ｌｏａｄｉｎｇ　ｈａｓ　ｌｉｔｔｌｅ　ｉｌｆｎｕｅｎｃｅ　ｏｎ　ＣＭＢＲ　ｅｆｆｌｕｅｎｔ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｍｂｒａｎｅ　ｂｉｏｒｅａｃｔｏｒ；ｌｏｗ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ；　ｓｅｗａｇｅ　４