马洪办事处章江线县道升级改造工程
施工单位：编 制：审 核：批 准：
施工 组 织 设 计
XXX工程有限公司
二0一七年十月第 1 页 共 85 页
目 录
一、编制依据、编制原则 二、工程概况
三、总体施工部署
四、组织机构及队伍部署
五、施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法 六、拟投入的主要施工机械设备情况 七、劳动力安排计划
八、确保工程质量的技术组织措施 九、确保安全生产的技术组织措施 十、确保文明施工技术组织措施
十一、确保工程进度的技术组织措施 十二、施工总平面图 十三、施工进度网络图 十四、环保及减少噪音措施 十五、雨季施工措施
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一、编制依据、编制原则
1.1编制依据
1）、新余市道路工程标段招标文件、马洪办事处章江线县道升级改造工程施工图设计及业主提供的其它资料。
2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。 3）、道路施工的相关技术规范及验标。
4）、其他有关的国家及地方强制性规范和标准有关本项目的技术会议纪要。 5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则
1）、遵循《招标文件》的原则
严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。
2）、遵循设计文件的原则
在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。 3）、遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4）、遵循实事求是的原则
在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。 5）、体现“安全第一、防范结合”的原则
严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，
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确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
6）、遵循科学技术是第一生产力的原则
配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。 7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 8）、遵循贯标机制的原则
使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。 9）、遵循文明施工和环境保护的原则
施工中严格执行《环境保护法》和市有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。
二、工程概况
2. 马洪办事处章江线县道升级改造工程概况
本工程分为二段库陂至马洪段、马洪至南岭段总长511517米，路面宽6.5米。 2.1.1主要技术标准 2.1.1.1主要技术标准 道路等级：三级公路 设计车速：30km/h 设计行车道宽：6.5m 2.1.1.2采用规范
《城市道路设计规范》（CJJ37—2012） 《公路沥青路面设计规范》（JT GF40-2004） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F10-2006） 2.1.2主要设计概要
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2.1.2.1 路线平面、纵断面线形设计 1、路线走向
高新区X208章江线(马洪至南岭段）县道升级改造工程属于X208（章塘至江东公路）马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡，路线编码为X208360502，途径石门、杏坑、南岭、图山，终点与下村镇花鼓山接壤，路线全长5.314km。高新区X208章江线(库陂至马洪段）县道升级改造工程属于X208（章塘至江东公路）马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡与罗坊镇交界处，路线编码为X208360502，途径库陂，终点与马洪镇上道路接壤，路线全长6.203km二段
2 、路线平面线形设计
本项目沿线高差较小，地势起伏不大，路基填挖高度不大，有利于节约土地资源，节省工程造价，方便当地群众的生产、生活。本次路线设计中综合考虑了沿线地形、地质、水文条件、现有河流、道路、农田水利、城市规划及环境保护等因素，灵活运用直线、圆曲线等曲线要素，避难就易，充分利用有利的地形进行展线，不单纯追求更高指标，力争使路线平面线形顺应自然地形变化趋势，使路线设计的每部分尽可能符合环保和降低造价的设计要求，且线形均衡、过渡自然，并与公路所处的外部环境协调一致。
马洪至南岭段路线长5.314km,路线增长系数1.152，路段路线共设平曲线19个，平均每公里交点个数3.575个，平曲线长度占路线总长的33.793%，最小平曲线半径40m，直线最大长度463.483m。库陂至马洪段路线长6.203km,路线增长系数1.224，路段路线共设平曲线24个，平均每公里交点个数3.869个，平曲线长度占路线总长的36.642%，最小平曲线半径45m，直线最大长度667.982m；线形组合其余基本以单曲线和S形曲线为主。 平面线形均衡、连续、无突变感
3、路线纵面线形设计
路线纵面设计主要受洪水、被交道路、路基土石方平衡及路线平纵组合要求控制。结合当地河流水文情况、路网规划等因素，在考虑设计洪水位的影响和交叉构造物净空标准的前提下，尽量节约工程量，减少取弃土。设计中纵断面经过反复优化设计，力求舒顺、流畅且不失其经济合理性，在不过多增加工程量的前提下，尽量采用较高标准的竖曲线半径，并确保满足视觉所需要的最小竖曲线半径。
马洪至南岭段共设竖曲线13个，平均每公里变坡点个数为2.446个，竖曲线占路线总里程31.794%；最短坡长为66m，最大纵坡7.488%；凸型竖曲线最小半800m，凹型竖曲线最小半径3000m，库陂至马洪线共设竖曲线40个，平均每公里变坡点个数为6.448
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个，竖曲线占路线总里程42.790%；最短坡长为33m，最大纵坡7.063%；凸型竖曲线最小半径450m，凹型竖曲线最小半径600m均满足驾驶员视觉所需要的最小竖曲线半径值，纵面线形视觉良好。
4、路线平纵面线形组合设计
路线平纵面线形组合设计时，特别注重组合设计对行驶安全的影响，力求避免平、纵、横最不利的组合设计，并考虑相邻路段各技术指标值的均衡、连续，避免平面高指标、纵面低指标的组合。路线空间线形能自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性，并与沿线自然景观和地质条件相适应。
设计中作到平包竖，在大半径平曲线或长直线端部不设小半径平曲线，纵面顺适自然，以利行车安全、舒适。
总体而言，线型设计充分研究了沿线地形、地质特点、营运安全性及占地情况，在运用技术指标时，尽可能合理利用地形，在不增加过多的工程量时，线形的设计尽可能采用较高的技术指标。
5、马洪至南岭段平、纵指标表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 指标名称 路线长度 平面交点个数 平均每公里交点数 平曲线长占路线总长 平曲线最小半径 直线最大长度 最大纵坡 最短坡长 平均每公里纵坡变更9 次数 10 凸型竖曲线最小半径 11 凹型竖曲线最小半径 12 竖曲线占路线总长 库陂至马洪段平、纵指标表 指标名称 路线长度 平面交点个数 平均每公里交点数 平曲线长占路线总长 平曲线最小半径 直线最大长度 最大纵坡 最短坡长 单位 Km 个 个 % m m %/处 m 次 m/个 m/个 % 单位 Km 个 个 % m m %/处 m 采用指标 5.314 19 3.575 33.793 40 463.483 7.488/1 66 2.446 800/1 3000/1 31.794 采用指标 6.203 24 3.869 36.642 45 667.982 7.063 /1 33 备注 备注 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 第 6 页 共 85 页
平均每公里纵坡变更次数 10 凸型竖曲线最小半径 11 凹型竖曲线最小半径 12 竖曲线占路线总长 二、安全设施 9 1、设计原则
次 m/个 m/个 % 6.287 450/1 600/2 42.790 为确保公路车辆的行驶安全，对主要的地段进行标志提醒，减少大事故的发生。在设计中，对公路交通安全设施坚持“安全、有效、经济、实用”的原则，注重公路出行的安全性、有效性、经济性、实用性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想，为保障营运期间行车安全和交通管理，路线上设置了较完善的交通工程和沿线设施。
2、交通标线
本次设计标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。交通标线设计依据是《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）的规定并结合以往道路标线设计的经验综合而成。
⑴ 标线材料
采用热熔型标线，外观应整洁，边缘整齐，颜色均匀，无裂缝，其最小厚度（不含粘结剂层）为1.5mm。
⑵ 标线设置
①设置道路边线，采用白色边线，线宽15厘米。
②设置道路中心标线，采用黄色连续虚线，线宽15厘米，虚线组合为实体长4米，间隔6米。
3、交通标志
交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源。标志的设置应可能合理、齐全，便于驶入道路的车辆能安全快速地到达目的地。它分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志及其它诱导标志，本程中的交通工程和沿线设施，系以《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）有关规定进行设计的，为安全行车提供重要保障。对于本项目现有的交通标志进行废除处理，具体工程量以现场计量为准。
⑴ 设置原则
① 标志的设置必须做到规范、醒目、易读、公认。 ② 在满足交通管理功能要求前提下做到经济、合理、适用。
③ 交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或信息过载的现象。对于
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重要的信息应给予重复显示的机会。
④ 交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。
⑤ 同一地点需要设置两种以上的标志时，可以进行标志组合设计，设置在同一版面上，并按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下先左后右的进行排列。
⑵ 标志牌材料
标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须以边框加强。
⑶ 标志牌支承结构
标志牌的支撑型式应根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择单柱式、单悬臂式和双悬臂式等。
⑷ 标志种类及颜色
① 警告标志：黄底、黑边、黑图案。
② 禁令标志：一般为白底、红圈、红杆、黑图案。 ③ 指示标志：蓝色底，白图案。
④ 指路标志：指路标志的汉字高度根据《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）
的规定确定。指路标志一般为蓝底、白图案。 ⑸ 标志牌文字
标志牌内容涉及文字的，以中文表示，底膜采用工程级反光膜，字膜采用工程级反光膜。
指路标志的汉字采用标准黑体（简体）。汉字高度按照《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009） 标准规定，字宽与字高相等。
4、路侧波形护栏 ⑴ 设置原则
① 车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧波形护栏。 ② 公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。 ⑵波形护栏设置
本公路在临近水塘、高填方、危险路段设置波形护栏。 5、减速振荡标线
主要设置于山岭重丘区、下坡、临近村庄路段，根据设置位置不同，可多次重复设
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置，设置时与行车方向垂直。提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶，并达到强制减速的目的，以提高车辆行驶的安全性。其作用有：
① 防滑:在弯道上可起到防止侧滑的作用，在下雨时，也保证标线与路面磨擦力一样。
② 雨夜反光:在下雨的黑夜里，振动双黄线和振动边缘线，仍然反光，可保证正常行驶，而普通标线则做不到这一点。
三、占用土地和拆迁量
马洪至南岭段设计占用土地133.79亩，其中老路86.83亩，水田13.72亩，山地16.8亩, 橘子园0.52亩,菜地1.01亩,荒地14.22亩，水塘0.15亩，宅基地0.54亩。 本段拆迁建筑物132平方米，围墙56米；拆迁电杆20根、电力线1742米，光缆1596米。库陂至马洪段设计占用土地149.04亩，其中老路82.87亩，水田6.25亩，山地41.74亩, 橘子园3.45亩，荒地13.32亩，水塘0.91亩，宅基地0.5亩。 本段拆迁建筑物102平方米，围墙20米；拆迁电杆2根、电力线140米。
四、施工注意事项
（1）、施工期间注意保护好沿线GPS点、导线点和水准点，路基范围内的控制点应引至路基外安全位置加以保护。
（2）、施工前，应对沿线平面和高程控制点（桩）进行复测，对照设计文件现场核实，发现问题及时与设计单位联系。精度满足规范要求后才可进行施工放样，施工放样时，原则上要求在GPS点上和导线点上放出，当不得已采用支点时，支点数不得超过1～2个，并应校核转点的精度，以保证所放桩位的准确。施工过程中要注意经常检校施工线位，分段施工时应相互校核。
2.1.2.2横断面、路基、路面设计
1、本项目改造前公路为水泥混凝土路面，板厚为20cm，路面宽4.5m,公路等级是四级。改造后路面为沥青混凝土路面，路面宽度为6.5m，路基标准横断面布置为：行车道宽6.5m＋土路肩宽2×0.5m=7.5m。
2、路拱坡度：行车道为2%，土路肩为3%。 3、加宽：本次设计道路采用第1类加宽。 2.1超高
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1、超高：平曲线半径小于350米时，均设置超高。 2、超高过渡方式：采用绕行车道中心线旋转；
3、路基设计标高：未设超高和未设加宽状态下行车道中心线标高。 2.2加宽：本次设计道路采用第1类加宽。 二、一般路基设计依据、原则 2.1设计遵循标准、规范
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《公路排水设计规范》（JTJT D33-2012）； 5、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F30-2004）； 7、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 8、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 9、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 10、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；
11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）； 12、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ E51-2009）； 13、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 14、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； 15、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012） 2.2一般路基设计原则
1、设计时，遵循部颁或国家颁布的有关标准或规范所确定的原则，并以路线地质报告、路基土工试验成果资料为设计依据。
2、公路用地宽度界限为边沟或排水沟外1m，高填深挖路段，为保证路基稳定，应根据计算确定用地范围。
3、路基最小填土高度综合考虑以下因素后确定：①沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件；②满足桥下泄洪及通道内过车过人的高度要求；③满足路基强度和稳定性及排水要求。
4、路堤边坡坡率一般为1：1.5，坡脚外设1m宽护坡道，可实施种植绿化。
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5、路基填料要求：路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）中有关规定执行。
6、路基压实标准采用重型压实标准，路基填土不同部位的压实度要求按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；中的有关规定执行。
7、挖方路基的路堑边坡坡率根据工程地质勘探数据，按土的密实程度、岩石种类、风化程度和边坡高度等分段确定，一般采用较缓坡率。
8、路堑设置宽1m碎落台，边坡坡率采用1:1。
9、沿河路段，应结合水文条件，考虑水流冲刷的影响，采取相应措施，保证路基的稳定。路基设计高程应不低于设计水位加浪高，并增加0.5～1.0m的安全高度。
2.3、新旧路基衔接处理
新旧路基横向衔接处，填方低于1.5m时，直接挖除原老路土路肩后与拓宽部分填土一起回填压实，填方高于1.5m时，需先清除原坡面表土再开挖台阶，台阶宽1.0m。
2.4、不良地质地段处理及特殊路基设计 1、不良地质及特殊路基概况
沿池塘路段，需先围堰、排水疏干，清除塘底淤泥，再换填未筛分碎石至原地面线。 水田路段，在填筑前，应进行开沟、拦截引排地表水，疏干和晾晒后进行填前压实及路堤填筑，引排地表水困难地段，需增设纵、横向盲沟，将水引致积水坑后在集中排除，确保有良好的路基施工现场。
2.5、路基防护工程设计 1、路基防护工程设计原则
以防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观为前提，根据不同地质情况和边坡高度，采取直接工程防护与植物防护相结合的办法：在适宜于植物生长的路基边坡上，一般采用种草、铺草皮或先砌筑框格再植草、铺草皮等防护措施；受水浸淹或冲刷的路堤边坡一般采用浆砌片石护坡。
2.6、节约用地的措施
原则：土石方调配时，以挖作填，尽量不出现弃方。取土场选择时，除遵循就近原则，并且结合考虑运输条件对环境影响等因素，取土后返田造地，并进行绿化和环保设计。为了节约用地，尤其是少占良田好地，在选线和线形技术指标运用上多作优化。
三、路面设计 3.1设计原则
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路面设计本着技术先进、合理取材、方便施工、利于养护、安全适用、经济合理的原则，并根据公路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，密切结合当地实践经验进行路面技术经济综合设计。
3.2路面设计依据
依据现行部颁有关规程、规范以及新余市有关相同等级公路路面设计与施工的经验进行，主要依据有：
1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F30-2004）； 3、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 4、《公路工程技术标准》 （JTG B01-2014）。 3.3采用指标
路面采用沥青混凝土路面，设计采用双轮组单轴轴载100KN为设计轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为8年。水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生下，不产生疲劳断裂作为设计标准，并以最重轴载和最大温度作用下，不产生极限断裂作为验算标准。
考虑本段重车较少，设计路面行车道宽度6.5m,路面结构组成如下: 3.3.1、挖方段：
H＜0cm，将原路面挖除，挖除老路基土方，改造路面结构形式如下：
6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+18cm水泥稳定碎石下基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+15cm未筛分碎石调平层。 3.3.2、填方段：
1）0≤H＜40cm,将原路面挖除，挖除老路基土方，改造路面结构形式如下： 6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+18cm水泥稳定碎石下基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+20cm未筛分碎石调平层。
2）40cm≤H＜55cm，原路面碎石化，改造路面结构形式如下：
6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+（18-33cm）水泥稳定碎石下基层兼调平层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）
3）55cm≤H＜105cm，原路面碎石化，改造路面结构形式如下：
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6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+18cm水泥稳定碎石下基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+未筛分碎石调平层（厚度≥15）。
4）H≥105，填土后压实土基，改造路面结构形式如下：
6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+18cm水泥稳定碎石下基层（7天无侧限抗压强度为3.0MPa）+15cm未筛分碎石调平层。
3.3.3、交工验收弯沉值 :
公路等级：三级公路 新建路面层数：3 标准轴载：BZZ-100 层位 结构层材料名称 厚度（mm） 20℃平均抗压模量(MPa) 1 2 3 4 中粒式沥青混凝土 水泥稳定碎石 水泥稳定碎石 新建路基 60 160 180 1200 1500 1500 ≥60 标准差(MPa) 0 0 0 0 1 1 1 1 综合影响系数 计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：
第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=39.2(0.01mm) 第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=45.1(0.01mm) 第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=78.6(0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS=200(0.01mm)（根据“公路路面基层施工技术规范规范”公式计算）
四、路面结构各层材料及要求
4.1水泥稳定碎石基层 原材料要求 1、碎石：
对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料，应满足《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）的要求，其最大粒径应不大于37.5mm，集料压碎值应不大于35%。对于粒径
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小于0.6mm的集料，应做液限和塑性指数试验，其液限应小于28％，塑性指数应小于9。
2、水泥：
可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥等，可选择32.5或42.5级水泥。一般情况下，宜选择强度等级较低的水泥，要求水泥的初凝时间3h以上，终凝时间宜在6h以上，以减少收缩裂缝的产生。禁止采用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。
在施工过程中，除采用合格的袋装水泥外，为了节约成本，也可采用散装水泥，但应注意以下几个问题：首先要了解水泥的出炉时间，一般要停放7天，确保水泥的安定性合格后，才能使用；其次散装水泥的温度不能超过50℃，否则，应进行降温后使用。
3、水：
凡是饮用的水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定碎石基层。 混合料组成设计与技术要求
水泥稳定碎石基层建议水泥剂量为5％，压实度（重型击实试验法）不小于98％，其7天浸水的无侧限抗压强度标准值为3.0Mpa。其级配宜按接近级配范围的下限组配混合料，详细情况见《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）。
4.2级配碎石加宽垫层 原材料要求 1、集料：
粗集料应采用耐久、坚硬的岩石轧制而成，细集料宜采用洁净、干燥的石屑。 2、水：凡是饮用的水(含牲畜饮用水)均可用于级配碎石底基层． 混合料组成设计与技术要求：
级配碎石应在最佳含水量时进行碾压，按重型击实试验法确定的压实度应>96％。
五、路基路面排水设计
根据沿线地形、地质、水文、气候等条件，按全面规划、合埋布局、重视环境保护，防止水土流失和水源污染、充分利用当地筑路材料、与当地自然水系、排灌系统相协调的原则，同时结合桥涵和路面超高等情况进行综合考虑设置公路排水系统。
5.1路基路面排水设计原则
1）根据地形、气象、水文、地质等条件，全面规划，合理布局，重视环保，防止水害。
2）综合桥涵等排水设置布置等情况，自成系统，形成全线完善的排水网络。
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3）排水设施须作防水冲刷加固处理，加固材料按照“因地制宜、就地取材”的原则选取。
5.2路基排水
沿线挖方路段均设置0.5m×0.5m（坡率为4:1）的M7.5浆砌片石边沟，填方路段设置0.5m×0.5m（坡率为1:1）M7.5浆砌片石排水沟。
路基排水采用边沟、排水沟等型式，并与沿线涵洞、桥涵等构造物综合考虑，以形成完整的路基排水系统，以保证路基及边坡稳定；各种不同型式的水沟变换处，采取渐变顺接，渐变长度不得小于10m。详见《路基路面排水工程数量表》；
5.3路面排水
一般路段路面设置2%路拱横坡，路面水由路拱横坡向两侧自然分散排除，并通过路基边坡、边坡流水槽、护坡道导流槽流入路基排水沟。 六、施工要点
6.1、路面碎石化的技术条件
旧水泥混凝土路面碎石化需满足下表条件：
进行碎石化的技术可行性关键因素表
相关指标 界限或性状
6.2、路面碎石化前的处理
1、路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2、路面碎石化施工前应设置或修复排水系统，保证完善的排水设施，在路面碎石化施工前两周应使排水系统投入正常运行。
3、在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理： (1)清除混凝土路面； (2)开挖基层或路基至稳定层；
(3)换填3.5%水泥稳定碎石或经过监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
(4)回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保
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土基CBR >5 基层稳定情况 基本稳定 板体材料 未出现松散 证压实效果。
4、施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护：
(1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
(2)距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。
5、在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。 6.3、路面碎石化施工 1、试验区与试坑
(1)在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m(或一个车道)的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
(2)为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
2、MHB破碎
(1)一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
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(2)两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
(3)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数可参照下表：
强度较高 水泥强度等级 下落高度(m) 锤迹间距(cm) 3、预裂要求
在一些少见的路段(如岩石基层或混凝土基层路段)，应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。
4、对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。 5、凹处回填
路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前应用密级配碎石回填；10cm×10cm以上的应利用水泥稳定碎石找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
6、原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
7、破碎后的压实要求
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
8、碎石化起终点处理
碎石化和非碎石化混凝土路面相接处设高程渐变段，渐变段范围内道路拆除部分结构后重新铺筑并与现状道路相顺接。
6.4、碎石化施工质量标准
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原水泥混凝土下卧层强度状况 强度一般 32.5 1.1 8~12 42.5 1.1 6~10 强度较低 32.5 1.0 8~12 42.5 1.0 6~10 32.5 1.2 8~10 42.5 1.2 6~10 1、路面碎石化后的粒径范围
路面碎石化后的粒径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数，作为控制碎石化工艺的关键指标，应满足下表要求：
路面碎石化后的粒径范围
厚度范围 粒径范围(cm) 板块顶面上 <7.5 上部1/2厚度 <22.5 下部1/2厚度 <37.5 注：要求75%面积内的颗粒满足要求。
2、路面碎石化后顶面的当量回弹模量
为了保证水泥碎石化后直接加铺沥青混凝土路面的质量，水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量平均值应在150～500MPa之间，若平均值小于150MPa，应及时通知设计人员进行处理。
3、碎石化施工质量标准及检测频率
为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据路面设计规范的要求，碎石化施工质量标准及检测频率宜依据下表执行
碎石化施工质量标准及检测频率
项次 1 2 检查内容 顶面粒径 上部粒径 标准 <7.5cm <22.5cm 保证率 75% 75% 正常施工不均匀时抽检5% 3 下部粒径 <37.5 75% 正常施工不均匀时抽检5% 4 5 6 7
七、施工注意事项
1、开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，了解现场，对施工范围内的地下管线、
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检查方法和频率 直尺，20m一处 直尺，试验段50m一处 直尺，试验段50m一处 顶面当量回弹模量 平整度 纵断高程 横坡 120~500Mpa <2cm ±2cm ±0.5% 75% 正常施工不均匀时抽检5% 75% 75% 75% 3m直尺，200m两处 水准仪，200m两处 水准仪，200m两处 直尺，试验段50m一处 构筑物必须调查清楚。
2、旧水泥混凝土路面碎石化施工时，由于振动噪声大，宜在白天连续施工，加快施工速度，避免晚上施工，以免过多干扰周围居民的日常生活。
3、路面施工期间，一定要保证足够的龄期及养生期，并注意做好施工排水措施，确保工程质量。
4、施工前必须对中桩进行测量，若与设计高程不符，以实测高程为准，与设计严重不符的应及时通知设计单位。
5、道路施工期间，应及时设置相关道路施工安全标志。
6、施工单位在恢复路线中线时应以测设单位提供的测设点为依据，根据给出的点位坐标仔细检测路线各主控点是否有偏移现象。
7、施工前对标高进行仔细检查，在施工范围内的水准点应移至安全处，所有移补增设的水准点均应满足精度要求。
8、道路面层施工前应对路基作全面的检查，其压实度，平整度等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步处理。
9、施工中若发现问题请联系设计单位现场处理。 10、未尽事宜严格按照有关规范规程执行。
八、施工要求及注意事项
道路工程施工工艺、技术要求及验收标准应严格按照相关国家标准。施工时注意与其它相交道路路面的衔接事宜。 九、主要工程数量表
本路线采用三级公路标准,设计速度30km/h整体式路基宽度7.5m、路面宽度6.5m，技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》JTG B01—2014执行，见表1-1
主要技术标准 表1-1
序号 1 2 项 目 公路等级 设计速度 主要技术标准 三级公路 30km/h 第 19 页 共 85 页
3 4 5 6 7 路基宽度 行车道宽 汽车荷载等级 设计洪水频率 通航标准 7.5m 6.5m 公路—Ⅱ级 大、中桥1/50，路基、小桥涵1/25 无通航要求 9.1 工程规模
马洪至南岭段路线全长5.314Km，全线有无桥梁；
全线共设涵洞13道，其中圆管涵104.5m/10道，盖板涵37.9m/3道。本项目工程数量表见表1-2
主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项 目 路基长度 路基宽度 路基土石方 路面工程 涵洞 平面交叉 征用土地 拆迁建筑物 单位 Km m 万m3 千m2 道 处 亩 m2 主线 5.314 7.5 1.9239 35.228 13 7 133.79 132 含老路用地86.83 主要技术标准 库陂至马洪段段路线全长6.203km 6.203Km，全线无桥梁；
全线共设涵洞10道，其中圆管涵100m/7道，盖板涵38.5m/3道。本项目工程数量表见表1-2
主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 项 目 路基长度 路基宽度 路基土石方 路面工程 涵洞 单位 Km m 万m3 千m2 道 主线 6.203 7.5 2.6907 40.697 10 主要技术标准 第 20 页 共 85 页
6 7 8 平面交叉 征用土地 拆迁建筑物 处 亩 m2 16 149.04 102 含老路用地82.87 马洪至南岭段总长5.314Km，全线有无桥梁；
全线共设涵洞13道，其中圆管涵104.5m/10道，盖板涵37.9m/3道。本项目工程数量表见表1-2
主要工程数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项 目 路基长度 路基宽度 路基土石方 路面工程 涵洞 平面交叉 征用土地 拆迁建筑物 单位 Km m 万m3 千m2 道 处 亩 m2 主线 5.314 7.5 1.9239 35.228 13 7 133.79 132 含老路用地86.83 主要技术标准 以上工程数量仅供参考，以实际发生为准。
桥涵说明
9.2、原有桥梁、涵洞的分布情况
本项目无桥梁。
本项目原有涵洞，均为拆除重建。 9.3、主线桥梁设计标准的采用情况
1）汽车荷载等级：公路-Ⅱ。 2）设计洪水频率：小桥及涵洞1/25。
3）根据“中国地震动峰值加速度区划图（江西部分）”，区内地震动峰值加速度系数0.05g，公路及其构筑物应按相应的规范采取防震措施。 9.4、沿线重建涵洞的分布情况
涵洞参照《公路小桥涵手册》设计。根据汇水面积、径流量和填土高度采用二种形式的涵洞：①流量较大者，采用钢筋混凝土盖板涵；②流量较小者则采用钢筋混凝土圆
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管涵。
9.5、涵洞施工注意事项
1)、钢筋砼圆管涵 (1）、主要材料：
①管节采用C30砼,帽石采用C25砼，基础及竖井采用C20混凝土； ②钢筋采用HPB300级、HRB400级钢筋； ③基础垫层采用天然砂砾；
④八字墙及基础、端墙（翼墙）及基础、洞口铺砌、截水墙采用M7.5水泥浆砌片石。
(2）、施工注意事项：
①地基容许承载力不小于0.15Mpa。
③预制管节宜采用钢模，并采取措施确保管壁等厚，管节不变形，必须在砼强度大于设计标号的70％，并经检查符合圆管成品质量标准时，才允许装运。
2)、钢筋砼盖板涵 (1）、主要材料：
①盖板主筋及锚栓钢筋均为HRB400钢筋；辅助钢筋为HPB300钢筋；
②盖板砼标号为C30砼，台身、帽石及支撑梁砼标号为C25，洞身基础、洞口基础采用C20砼；
③截水墙、八字墙、洞身及洞口铺砌均采用M7.5水泥浆砌片石。 (2）、施工注意事项：
①地基容许承载力不小于0.25Mpa。
②盖板必须在砼强度达到设计标号的70％后，才允许脱模、吊运，不允许利用锚栓孔起吊；吊装、运输、堆放时，板的上下面不能倒置，对于斜盖板预制时,要注意板的斜交方向与实地相符。
③洞身在涵长方向每隔4～6米设一道沉降缝，沉降缝要贯穿整个断面，缝宽2厘米，一般缝内填塞粘土胶泥，外面用水泥砂浆抹平，也可用沥青浸麻絮填满全缝。
④洞口与边沟连接时，可根据实地情况对边沟进行调整，使水能顺畅地流入和流出涵洞。
⑤支撑梁每隔2～3米设一根（当标准跨径≤2m时可不设），台身按轻型桥台设计，板未安装前，台背禁止填土。
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⑥在浇筑台帽时应注意预埋栓钉，安装盖板时，拟在板下铺垫双层油毡，路拱通过台帽进行调整，特别要注意超高地段台帽顶面坡度应与超高坡度一致。 十、马洪办事处章江线县道升级改造工程概况
1、高新区X208章江线(马洪至南岭段）县道升级改造工程属于X208（章塘至江东公路）马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡，路线编码为X208360502，途径石门、杏坑、南岭、图山，终点与下村镇花鼓山接壤，路线全长5.314km。X208章江线(库陂至马洪段段）县道升级改造工程属于X208（章塘至江东公路）马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡与罗坊镇交界处，路线编码为X208360502，途径库陂，终点与马洪镇上道路接壤，路线全长6.203km。高新区X208章江线(马洪至南岭段）县道升级改造工程属于X208（章塘至江东公路）马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡，路线编码为X208360502，途径石门、杏坑、南岭、图山，终点与下村镇花鼓山接壤，路线全长5.314km。
该公路的改建对改善高新区及沿线地区的交通条件，带动沿线村镇经济发展，加快农民脱贫致富，加快新余市国民经济的发展，促进当地和相邻县、市的边贸繁荣具有重要作用。
2、新余地形以丘陵为主，新余市西部以丘陵为主，东部为平原。地理位置在江南丘陵内，位于第三阶梯。新余市隶属于赣西中低山与丘陵区（大区）之“萍乡-高安侵蚀剥蚀丘陵盆地（亚区）和赣抚中游河谷阶地与丘陵区”（大区）中段，南北高，中间低平，袁河横贯其间，东部敞开。地貌基本形态有低山、高丘陵、低丘陵、岗地、阶地、平原6种类型。地貌成因类型有侵蚀构造地形、侵蚀剥蚀地形、溶蚀侵蚀地形和堆积地形。
新余境内山地，大部分布在境界边缘，南部为武功山和九龙山，北部为蒙山，西南部为大岗山。海拔高度为500～1000米，成为与邻县的边界线或分水岭。山脉走向，以由北到西南为主。由于地质结构关系，一般表现为山峰耸立、山势险峻、沟谷深壑。地处分宜县西南部的大岗山主峰海拔1091.8米，为境内第一高峰；蒙山主峰海拔1004.5米。
市区的西北边界山地沿北向西南发展，即人和、欧里、界水一线；南面山地相对高度为120～200米。山脉由西向东延伸至百丈峰，形成与峡江、吉安、新干等县的山地边界。袁河是流经新余市的主要河流，属赣江水系，横贯东西，境内河段长116.9公里。
新余市土地利用构成大体是“六山半水二分田，分半道路和庄园”。新余市区土壤共划7个土类：水稻土、潮土、紫色土、石灰土、红色石灰土、山地黄壤。
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（3）、不良地质现象
路线区穿越谷地、水稻田或山间积水洼地区，局部跨越溪河，须考虑溪河水、地表积水的不利影响。对于溪河、谷地、洼地区，应按相关技术标准要求设桥涵跨越，桥涵洪水频率设计及基础埋置深度应满足相关规范要求；对于穿越水稻田或积水洼地路段，应采取排水晾晒、清淤换填并分层碾压处理。
（4）、沿线筑路材料、水、电等建设条件与道路建设的关系
外业调查中对沿线筑路材料进行了全面调查。通过调查，欧里石料场的片、块、碎石材料贮量丰富，可常年供应。
1）片、块、碎石材料：本项目所用碎石、片石采用外购形式，距路线较近有欧里石料场，利用原有公路运输，交通便利。
2）砂、砾石及中粗砂材料：工程所需的中粗砂材料由位于樟树临江砂场，该砂料场的材料级配较好，干净无杂质。
3）水泥及钢材
水泥材料较丰富，分宜海螺水泥厂家生产的32.5、42.5级水泥等均能满足指标要求。
公路所用钢材可在新余市市或县物资管理部门联系采购。 4）路基填土
沿线土质主要以粉质粘土为主，储量丰富，开采方便。对利用的挖方路堑土取样试验，质量满足路基填料要求，可直接作为路基填料用。
5）工程用水
路线经过地区经过的河流、溪流常年流水，水质纯净，可用于本项目的工程用水和生活用水。
6）工程用电
该地区电力供应较充足，施工用电容易解决，工程用电只需在电力部门办理相关手续即可与电网连通，但因供电存在季节性紧张，需要自备发电机，以防电力供应不足给工程带来影响。
7）交通条件
本项目为农村客运网络连通拓宽工程，路线区域内并有多条乡村道路与此路相连，运输条件便利。
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（5）、原有公路现状及改造方案
原有道路为四级公路，其路基宽基本在4.5～6.0米，路面宽在4.5米。路面均有不同程度的破损，严重影响沿线村民生产和生活，也不适应现代交通的需要。
为了节约造价，减少用地，公路改建时，最大程度的利用老路。原有老路达不到三级公路要求且地形不受限制的路段，尽可能的采用单幅加宽，以减少新旧路基衔接处的沉降。对道路沿线用地受限的路段，或线型技术指标达不到设计要求的路段，进行裁弯取直或改线处理，合理避让，以降低拆迁成本；同时对线形分段进行优化，以满足三级公路线形指标要求。
（6）、 公路建设与周围环境和自然景观协调的情况
以环境保护、水土保持为基本出发点，以植物自然种植景观为主体，集地貌、农田、山岭于一体，以实现保持水土、美化环境、再造景观为主要内容的道路绿地景观系统。
设计时在对现状进行详细的调查，充分保护和利用原有的生物资源，尽量减少对现有植被的破坏，通过设计使本项目的绿化美化和水土保持紧密结合，满足道路交通功能需要的同时，使各景观区各具特色，又能彼此协调，充分发挥植物的造景功能和点缀功能，把公路绿地的观赏性和经济性集于一体，创造出最佳的社会效益、生态效益和经济效益。
（7）环保措施主要体现在这几方面：
1）在选线时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现有的植被资源，达到相关标准的前提下，着重考虑恢复和重建景观，减小公路对自然景观的破坏；
2）线形设计中注重优化平纵面的组合设计，使立体线形更符合汽车动力学的要求，减少汽车尾气污染及噪音干扰；
3）尽量减小路基填挖高度，使土石方填挖数量基本平衡，减少对自然景观的破坏；路基防护主要以绿色防护为主，圬工防护为辅。路基土方采用集中取弃土措施，并对取土坑尽量恢复，对弃土堆加强防护和绿化，减少水土流失。
4）构造物的设置注重保持原有地貌景观和地方路网及排灌设施的完整性，并适当加以完善。
5）绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上，坚持适地适树的原则。 （7）、 对工程实施的建议
本项目工程进度主要由路基土石方、涵洞及路面工程的工程进度决定；路基防护和
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绿化工程应与路基工程适时配合进行，防止路基水土流失和水毁；在路基工程完成或分段完成后，安全设施、路面工程施工队伍可进场施工。 （8） 各项工程施工的总体实施步骤、工序衔接及注意事项 1） 总体实施步骤及工序衔接
本项目主要有征地拆迁、路基工程、涵洞工程、安全设施、路面工程组成。施工时注意各工程之间的衔接，并合理安排工期，保证工程质量和进度。
在征地拆迁完成后可进行路基工程的施工，其控制性工程主要有路基土石方、桥涵等，应先期开工，可同时进行路基及防护的施工；绿化工程应与路基工程适时配合进行，防止水毁；在路基工程完成后，或分段完成后，安全设施、路面工程施工队伍可进场施工，其相应工程的预留工程应与路基工程同期进行。 2） 施工注意事项
(1)前期准备：业主做好征地拆迁工作，施工单位组织好施工队伍，安排施工机具，协调好地方关系，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。
(2)作好施工便道、便涵的施工，保证施工的运输通道。
(3)本路段穿越村组路段较长，占用农田较多，涉及面较广，应积极同地方政府联系，争取沿线地方政府和居民的支持，做好取、弃土的工作。
(4)路基施工前应采取清淤，清除耕植土，填前压实等措施，确保路基施工质量。 (5)施工期间必须做好排水工作，特别是路基施工期间要加强排水，以保证路基的稳定性及压实度，防止雨水冲刷边坡，保证排水系统的畅通无渗流现象。
(6)由于全线排水设计按施工图测量收集数据设计，施工时地形地物变化较大，涵洞进出口高程和沟底高程可以适当调整，但排水方向应不变，以尽快将水排出路基以外为原则。
(7)施工工程石料、石灰等材料必须符合规定要求。
(8)本设计平面坐标系为西安80坐标系，高程系统为假设高程系。由于考虑到该地区可能存在的地面沉降或人为损坏等因素，施工单位在施工前必须对控制点进行全面校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的导线点需迁移至施工范围以外，必须严格按相应等级的控制测量精度要求进行测量。
(9)施工图文件逐桩坐标以及施工中的加桩均可由线位数据计算施放，加桩不得按
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逐桩坐标表提供的数据内插求算。
(10)施工时如沿线控制点需加密、迁移或重新恢复时，应按现行部颁公路勘测规范执行。
(11)如建设单位、监理单位或施工单位在施工中由于特殊情况而提出修改平、纵面线形时，修改段技术指标必须与全线协调、均衡，无特殊充分理由，不得降低各项平纵面技术指标。
(12)地方光缆的拆迁和保护：光缆、电缆、电力线及其他管线的拆迁和施工过程中的保护等请与其所属单位保持联系，避免由此导致不必要经济损失或者影响工程正常施工进程。
（9）、 新技术、新材料、新设备、新工艺的采用等情况
采用导线进行平面控制，并形成数字化地形图进行计算机处理；路线、路基、桥涵、路面的设计和计算均采用计算机进行辅助设计，计算机出图率达100%。
1、运用《纬地三维道路辅助设计系统V6.0》进行路线设计。 ①采用坐标导线方式建立平面线形，绘制路线平面中线； ②采用图形交互方式辅助纵断面设计，绘制纵断面图； ③进行横断面设计，绘制横断面图；
2、运用HPDS2011路面设计软件进行路面结构设计。 3、运用AutoCAD2008进行各类图纸的绘制。 4、运用Word2014和Excel2014进行各类表格编制。 9、1、与有关部门协商情况
（1）、电力、电讯交叉、光缆及拆迁
公路与重要管线、管道交叉的地方均与有关部门取得了联系和沟通，并对需要拆迁的管线与相关主管部门取得一致意见。
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三、总体施工部署 3.1总体施工目标 3.1.1质量目标
做精品道路、创样板工程、确保工程质量评定达到合格标准。 3.1.2工期目标 日历工期15个月。 3.1.3安全生产目标
1）、无人身重伤及其以上事故。
2）、无等级火警事故。
3）、无机械及重大、大交通事故。 3.1.4文明施工目标
1）、场地清洁，标志齐全，料具有序，尊重民俗，文明施工。 2）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。 3）、创文明施工标段，创文明施工项目经理部。 3.1.5环境保护目标
1）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。
2）、控制扬尘，控制噪音，控制排污，各项指标符合邯郸市相关规定要求。 3）、创环境保护达标标段，创环境保护先进项目经理部。 3.2总体施工方案
3.2.1路基土石方工程施工方案
1）、路基开挖：因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行处理。施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。
2）、路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，核子密度仪法检测密实度。 3.2.2砌体工程施工方案
采用砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线、挤浆砌筑，人工抹面洒水养护。 3.2.3路面工程施工方案
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1）、基层、底基层施工方案
本标段车行道设6cm粗粒式普通石油沥青砼、
18cm5%水泥稳定碎石、16cm4%水泥稳定碎石、20cm级配碎石底基层，均采用采用厂拌法集中拌合，15t自卸汽车运送， 2台幅宽7.5m稳定土摊铺机摊铺，压路机压实。 2）、粘层、透层、下封层施工方案
粘层、透层、下封层沥青采用洒布车洒布，下封层的集料采用集料撒布机撒布。 3）、沥青混凝土面层施工方案
采用间歇式160t/h沥青混合料拌合设备拌制沥青混合料，15t自卸汽车运输，2台幅宽7.5m摊铺机梯队摊铺，压路机碾压。 3.2.4雨水工程施工方案
基坑采用机械开挖，人工辅助施工。 雨水管采用汽车运输，吊车吊装就位。 3.3总体施工方法
本标段工程的施工方法采用全幅明挖顺筑法施工。
四、组织机构及队伍部署
4.1组织机构
如果我单位中标，将于接到中标通知书24小时内组建新材料园横二路项目经理部，并保证项目经理、总工程师三日内到场，组织进行前期准备工作，该工程将被列为我公司重点工程，公司总部将从全公司范围内，调集具有丰富公路施工管理经验并具有良好业绩的人员派往施工现场；并在全公司范围内调配最好的机械设备，调往施工现场，以便短期内形成生产能力，尽早投入工程施工。
项目经理部设6个部室、6个班组施工队，从事本标段工程施工。详见 “图4-1项目部组织机构图”
4.2工作班子成员职务职责说明
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项目组织机构框图邯郸市道路B标段项目经理项目副经理项目总工程师工程管理部安全质量监察部机械物资部计划财务部工程试验室综合办公室道路施工队沥青砼施工队机械施工队电气施工队管线施工队综合施工队图4-1
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4.2.1项目经理主要职责
代表公司法人实施向业主作出的承诺。主持编制工程施工管理总体方案，对工程质量、安全、文明施工及环境保护负全责；负责经理部内部的人员配制、资源调配和内部承包合同签定；保证项目部各项工作有效运行；定期组织召开工程例会，处理施工中出现的重大决策问题；定期向公司总部报告项目经理部整体运行情况。 4.2.2项目副经理主要职责
在项目经理领导下，协助项目经理工作，对分管的工作负责。负责现场的全面施工生产及施工检查，对现场施工的人员、机械调配、施工进度、
质量和现场存在问题及时采取预防纠正措施；组织定期质量、安全、工期大检查，进行施工现场标准化管理；定期组织召开工程例会，对工程施工中出现的问题提出处理、改进意见。
4.2.3项目总工程师主要职责
在项目经理的领导下，对工程质量负全面责任。主持项目经理部质量管理保证体系建立与运作；指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计；制定重大施工技术方案；会同专家组、技术人员负责对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定与呈报工作；与设计、监理、业主经常沟通，保证设计、监理、业主的要求与指令得到及时执行。 4.3施工队伍部署
项目经理部下设六个生产工班，实行三班倒作业，承担本标段工程施工任务。项目经理部各职能部门业务骨干、施工人员具有丰富类似工程施工经验及良好的业绩。机械设备先进、配套齐全，能够高效、优质完成本合同工程的任务。 五、施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法
五、施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法
5.1施工准备
中标后，项目经理部主要成员和各施工程队先遣人员首先进入现场，由项目经理部统一编制成几个小组。
在技术方面，积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测表格。并且组织技术人员认真熟悉图纸。编制实施性施工组织设计及施工进度计划时
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标网络图，优化施工方案。
在人员队伍方面，对离工地较近的队伍首先调遣进场，以便完成临时工程施工，提早进入正式施工。
在机械设备方面，根据本合同段工程项目情况及工期要求，配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。并 进行维护、保养，认真检查、校正，并对各种仪器、仪表进行标定。
在材料供应方面，由项目部材料人员负责比选采购，取样试验合格后及时签订供货合同，办理催运、验收及保管工作，保证按计划供应，满足开工及正常施工的需要。 5.1.1测量放线
由项目部抽调有经验的高级测量人员组成精干的测量队，用全站仪对合同段进行高精度的中线及标高复测，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩，编写测量成果报请工程师审批。对控制桩要固定牢固并做好保护工作。 5.1.2临时工程及道路
根据施工需要及现场情况，本工程拟购置活动板房用来搭建临时设施，以利于拆迁，确实因场地困难不能满足临建要求，要及时落实房屋的租赁，并落实水源、电力的引入，为后续施工队伍、管理人员、工程师进驻作好准备。对于道路宽敞的地方，为保证施工段内的一些单位车辆进出不影响道路施工，我们提前修筑好便道，保证道路按时开工。 5.1.3施工用水、电及通讯
工程所用水、电由甲方提供的地点引入，并根据施工需要埋设临时水、电管路。同时还备用一辆水车存水，以备供水不足时使用。分电箱要合理设置,以保证施工用电方便。
在项目经理部及各施工队伍营地设固定电话一部,主要负责人配备手机，负责对内对外联络，技术人员、现场领工人员配对讲机联络。 5.2路基土石方工程 5.2.1工程概况
库陂至马洪段、马洪至南岭段总长511517米；本标段路基开挖、填筑均为土方，路基土方主要包括：清理与掘除、路基土方开挖、路基土方填筑等。 5.2.2施工方案
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5.2.2.1基底处理
采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。 5.2.2.2路基挖方施工方案
路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。 5.2.2.3路基填方施工方案
路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度。 5.2.2.4取土方案
本合同段填方量较大，为保证施工质量，最大限度的减少占地，特采取如下措施： 1）、选用合格土源。
2）、将挖方段的可利用的土方全部纵向调配，以减少弃方。 3）、按确定的取土场，采取集中取土的方案，不乱取乱挖。 5.2.3施工方法 5.2.3.1清理与掘除
1）、 施工前确定现场工作界线。
2）、对路基用地范围内的树木及障碍物进行清除。
3）、以推土机并配合人工清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣。回填路基用地范围内的坑穴认真清理并夯实，有水部分将水排除,并将松软及泥湿部分全部清除。
4）、路基用地范围清理完毕，及时用机械进行填前压实或地基处理。 5.2.3.2路基土方开挖
1）、采用挖掘机开挖、自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，不超挖、乱挖，不爆破施工或掏洞取土，开挖时作业面做成横坡，以利于排水。挖土时预留10cm-20cm厚整修层，由人工整修至设计位置，详见“路基土方开挖施工工艺框图”。
路基土方开挖施工工艺框图
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2）、开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案，并及时报请工程师批准。
3）、对图纸未标出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业，保护现场并听候处理。
4）、为保证居民区居民及施工人员的安全，首先修建临时便道,并做好防护措施,确保开挖工作的顺利进行。
5）、土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，该值由实验确定。路基顶面以下300mm的压实度，不小于96%，路基顶面以下换填土超过300mm的压实度，不小于96%，按重型击实法进行检验。
6）、因气候条件使挖出的材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直至气候条件好转。
7）、路基挖至设计标高后，立即进行雨水工程的施工。 5.2.3.3路基填方施工
1）、排水、清泥
① 在地表过分潮湿，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。
② 在护道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止线外地表水流入。 ③ 在路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，并将废弃物、淤泥
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测量放线 截排水沟施工 开挖 工程师审批 整修 质量检验 以及不适宜的材料清除路堤以外，将此地面翻松，经处理后再进行压实。
2）、 路基填筑（土方）
① 填料选择：对已确定的取土场，在不同部位取多个土样进行试验，其试验项目按《技术规范》规定。通过试验确定填料类别，提供检测数据。
② 试验路段：路基填筑前，按工程师现场选定试验路段进行压实试验，试验路段长度不小于50m（全幅路基），以确定压实机械最佳组合方式，碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR值的控制，提前掌握试验资料，以便后期顺利施工。
③ 路基填筑流程及方法
a、流程：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。
b、方法：采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，核子密度仪检测密实度。
路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。
④ 填土路基施工
a、填土路基按路基面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺，松铺厚度不大于300mm。每层、每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度500mm，确保修整路基边后，路的边缘有足够的压实度。
b、对填土高度小的地方，地表清理与挖除之后，将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度不小于96%。
c、在路基填土高度大地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压，其压实度不小于94%。
d、在路堤范围内修筑便道时，该便道不做为路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合规定要求的新路基。
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e、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除，以便达到要求的压实度。 f、填土路基分段施工时，两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。
4）、路基整修及质量检验 ① 路基整修
a、路基整修在路基工程陆续完成，雨水工程完成并回填后进行。
b、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，经工程师同意后动工。
c、路基边用人工刮土补土整修成型。
d、路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。
e、基础边整修挂线进行，纵坡用仪器检测。
f、路基填方路段的边与挖方路段边的整修与路基平行施工；路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃填料及时清除。
② 质量检验
路基施工过程中和整修完毕后及时进行质量检验。 a、检验项目及标准执行设计文件、技术规范相关标准。 b、外观鉴定：路基表面平整、密实、曲线圆滑，直线顺直。 5.3涵洞工程施工 5.3.2 施工方案
5.3.2.1涵洞开挖施工方案
1）、管沟开挖施工按路基土方施工顺序进行，并与路基配合施工。 2）、管沟采用机械开挖，人工辅助施工。 3）、机械开挖时，顺便将雨水管沟挖出。 5.3.2.3涵洞安装施工方案
雨水管采用购置成品，汽车运输，吊车吊装就位，人工调直、调平。 盖板涵按图纸规定要施工，砼用搅拌站混凝土， 5.3.2.4涵洞回填施工方案
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1）、管道两侧及管顶80cm范围内，采用机械回填，人工、平整打夯。 2）、其余采用机械分层回填，机械夯实，个别机械到不了的部位用人工夯实。 5.3.3 施工方法 5.3.3.1沟槽开挖
在路基填筑完成后，路面未施工前，及时进行雨水工程的施工。沟槽开挖程序：测量放线→分层开挖→找坡整平→留足预留土层→人工清挖。
管沟开挖前要将所有障碍物清理干净，放出开挖的边线。
开挖采用机械开挖为主，人工配合为辅的方式。沟槽深度预留15cm厚度暂不开挖，待基坑验收后，采用人工整平，严禁超挖。
挖土应自上而下、水平分段分层进行，每层30cm左右，边挖边检查宽度及坡度，不够时及时修整，至设计标高后再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽及标高，要求坑底凹凸不超过1.5cm。
弃土应及时外排，在沟槽边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时，应与沟槽边缘保持1m以上距离，以保证边坡稳定。
挖土期间沟槽边严禁进行大量堆载，地面堆载数量绝对不允许超过设计支护结构时采用的地面超载值。
管沟挖完后应进行验槽，作好记录。
管沟挖好后不能马上回填，因此必须采取一定的防护措施并派专人看护，以保证安全。
严格按配比施工并拌合均匀，控制好水量，分两步回填，用小型机械或人工将垫层夯实，密实度达到95％以上。
3:7灰土垫层施工完毕后，立即进行混凝土底板的施工。用搅拌机拌合，用插入式振捣器振捣，平板振动器振动面层并找平。
混凝土早期强度达到后，砌井前先将砌筑部位清理干净，并放出中心线及边线，浇水湿润。 5.3.3.3管道安装
基槽开挖到设计标高后及时进行基底整平。并立即进行3：7灰土垫层施工。 对放坡不够和挖沟较深处，必须采取支护措施，具体用钢管和木板进行对口支撑，
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间距为2.5m，直至管道施工完毕。
3:7灰土严格按配合比搅拌均匀，保证达到最佳含水量。分段填筑，蛙式打夯机夯实，密实度达到95％以上，厚度30cm分两部回填。
购置成品雨水管，汽车运输，安装采用吊车吊装，人工配合进行找坡、调直工作。管道安装按从下坡往上坡和承插口向前的原则进行。 5.3.3.4管沟回填
管道安装完毕，经隐蔽工程验收合格后开始回填，夯填土密实度不小于95%。 首先对管道两边同时对称分层夯实直至管顶800mm以上，在不损坏管道的情况下，方可采用机械填土夯实。分层厚度依压实机具而定。
填土应由下向上整个宽度分层铺填夯实，填土应尽量采用同类土填筑，并控制土的含水率在最优含水量范围内。
人工打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，分层夯打。
用小型机具进行夯实时，一般填土厚度不大于25cm，打夯之前对填土平整，依次夯打，均匀分布，不留间隙。
在夯填过程中，应对每层回填土的质量进行检验，采用环刀法取样测定土的干密度和密实度，当符合设计要求后，再进行上层填筑。 5.4路面工程 5.4.1工程概况
本标段新材料园衡二路道路红线宽6.5m，沥青混凝土道路断面按“一块板”本标段工序主要包括：底层20cm级配碎石基层；18cm5%水泥稳定碎石；16cm4%水泥稳定碎石；面层分为一层6cm厚石料最大粒径。 5.4.2施工方案
5.4.2.1基层、底基层施工方案
本标段设底层20cm级配碎石基层；18cm5%水泥稳定碎石；16cm4%水泥稳定碎石；稳定土、二灰碎石采用现场拌合，翻斗车运输， 人工配合铲车摊铺，压路机压实。 5.4.2.2粘层、透层、下封层施工方案
粘层、透层、面层沥青采用洒布车洒布，下封层的集料采用集料撒布机撒布。
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5.4.2.3沥青混凝土面层施工方案
采用间歇式160t/h沥青混合料拌合设备拌制沥青混合料，15t自卸汽车运输，2台幅宽3m摊铺机梯队摊铺，压路机碾压。 5.4.3施工方法
5.4.3.1路面底基层施工方法
本标段设18cm5%水泥稳定碎石；16cm4%水泥稳定碎石，稳定土采用沿路槽分堆拌合，人工配合铲车摊铺，旋耕机犁耙,压路机压实。稳定土的含灰量为12%。
1）、材料
石灰：采用品质为三级以上的消解石灰或磨细生石灰。
土：采用土壤液限不大于45%，塑性指数不大于25，以7—17最佳的土并过筛。土的有机物含量少于8%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不含有树根及杂物。
水：本工程用水采用饮用水。 2）、稳定土试配
①、在底基层开工前，提出稳定土配合比设计报监理工程师批准。
②、稳定土中的土及石灰均经试验鉴定，且其性质符合规范要求后投入使用。 ③、稳定土配合比设计按JTJ055-94的方法进行，并符合JTJ34-93的规定。稳定土的7天抗压强度（20℃下潮湿养生6天，浸水一天）大于1.0MP，压实度不小于98%。
3）、试验路段
①、在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m长的试验路段。并采用计划用于主体工程的材料、配合比、运输车辆、压实设备和施工工艺进行施工。
②、试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；检验稳定土的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定稳定土在最佳含水量时，达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整个施工工艺。
③、在试验路段施工前向监理工程师提交施工组织设计，施工中提交稳定土的拌合质量、压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完成后，提交总结报告。
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④、试验路段在监理工程师在场地情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到规定要求，并经监理工程师批准，即可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。
4）、施工方法
①、下承层准备与施工测量
施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。底基层的设计厚度为36cm，分两层摊铺、压实。
下承层的上路床压实度≥95%，填料的最小强度（CBR）为8%；下路床压度实≥95%，填料的最小强度（CBR）为5%。当路床填料CBR值达不到要求时，采用掺石灰或其他稳定材料处理。
②、拌合
施工前，对于土较干的要提前加水润湿,对于含水量大的要翻开晾晒。由于采用人工拌合，为保证拌合均匀，最少拌合三遍。拌合生产中，确保含水量达到最佳值，以保证碾压后的密实度，拌好的灰土为防止水分流失用塑料布覆盖。
③、摊铺与旋耕
a、拌好的灰土就近采用人工摊铺，灰土堆间采用铲车摊铺人工整平。
b、必须保证摊铺人员的数量与铲车相配套，以保证施工的连续性并保证摊铺速度。 c、灰土摊铺后由专人负责清除集料离析部分，特别是局部集料不均匀的要铲除，并用新稳定土填补、拌合均匀。
d、灰土摊铺完毕，立即用旋耕机进行犁耙，遍数不少于二遍，以保证铺土厚度一致，表面平整。
e、稳定土的摊铺，每天的工作缝做成横向接缝。整幅宽无纵缝。 ④、碾压
a、根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同。
b、当稳定土的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机或振动压路机在路面全宽内进行碾压。
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c、碾压时先轻后重，先慢后快。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽。
d、在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后采用2.0-2.5Km/h。
e、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。
⑤、横缝处理
人工将末端摊铺整齐，紧靠稳定土放两根方木，方木的高度与稳定土的压实厚度相同，整平紧靠方木的稳定土。方木的另一侧用土回填约3m长，其高度高出方木几厘米，将稳定土碾压密实。
⑥、养生与交通管理
a、完工并经监理工程师检验合格的底基层立即养生，养生期不少于7天，养生期间始终保持稳定层表面潮湿。
b、用草帘材料覆盖养生，养生结束后，将覆盖物清除干净。
c、养生期内如出现病害，及时挖补，修整到规定的要求，挖补的压实厚度不小于8cm，杜绝薄层贴补。
d、在养生期间，除允许养生用洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的通行，施工车辆的行车速度不超过15km/h，并不得急刹车，车辆行驶在全宽范围内均匀分布。
e、在养生结束的底基层上，若不能及时铺筑基层，则禁止车辆通行。 ⑦、质量检验
完成压实后，在全幅断面上按JTJ057-94试验方法，对压实度、无侧限抗压强度及时进行随机取样和试验。 5.4.3.2路面基层施工方法
本标段设15cm厚二灰碎石基层，采用现场集中拌合,翻斗车运输，摊铺机摊铺，压路机压实的方法施工。因二灰碎石基层厚度为15cm，采取单层整幅全宽摊铺，压实设备稳定土底基层交叉施工。
1）、材料选择
① 石灰：采用品质为三级以上的消解石灰或磨细生石灰。
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② 碎石：碎石由坚硬、耐久的石灰岩轧制而成，具有足够的强度和耐磨性能，其颗粒形状具有梭角，近似立方体，无软质石料和其他杂物。
a、碎石技术要求：石料强度分级≥2，石料压碎值≤28%，针片状颗粒含量≤15%，<0.075mm颗粒含量（冲洗法）≤1%，软弱颗粒含量≤5%。
b、碎石的洛杉矶磨耗率不大于30%；磨光值（BPN）在一般路段不小于42，不良路段（指立体交叉，加速车道）大于47；视密度不小于2.5t/m3；吸水率不大于2%。
3粉煤灰：选择含有机杂质少、含土少、质量好的粉煤灰，并清除杂草等废弃物。 ○
④水：凡适用饮用水均可使用于工程中，非饮用水按JTJ056—84规定进行检验，并经监理工程师批准后使用。
2）、混合料试配
① 在二灰碎石基层施工28天前，将拟用的原材料样品，按规定要求进行原材料试验和混合料的试配以确定施工合比设计。
② 混合料按照JTJ057—94规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度条件下养生7天，无侧限抗压强度不小于3MPa，并不大于4MPa。
③ 作三种以上混合料的击实试验，并按最佳含水量和计算的干密度制备试件。以便选择最合理的施工配合比。
3）、试验路段
①、在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m长的试验路段。并采用计划用于主体工程的材料、配合比、运输车辆、压实设备和施工工艺进行施工。
②、试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；检验稳定土的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定稳定土在最佳含水量时，达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整个施工工艺。
③、在试验路段施工前向监理工程师提交施工组织设计，施工中提交二灰碎石的拌合质量、压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完成后，提交总结报告。
④、试验路段在监理工程师在场地情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到
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规定要求，并经监理工程师批准，即可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。
4）、施工方法
① 下承层准备与施工测量
施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3—0.5m处设指示桩,在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
② 拌和
施工前,先调试拌和设备。测定各种原材料的流量—开度曲线。然后按拌合设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量—开度曲线上可查出各个闸门的刻度。按得出的刻度试拌一次。测定其级配、含水量及混合料剂量，如有误差则个别调整后再拌，直至达到要求。拌和生产中，含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
③ 运输与摊铺
a、采用翻斗车运输基层拌和混合料。如运距较远，车上混合料覆盖，以防水分损失过多。
b、拌合设备的生产率、运输车辆及摊铺机的生产率相配套，以保证施工的连续性。 c、摊铺机摊铺混合料时，控制好摊铺速度，减少摊铺机停机待料的情况。 d、在摊铺机后面由专人消除粗细集料离析现象，特别是将局部产生的粗集料窝或粗集料带铲除，并用新混合料填补。
e、用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝做成横向接缝。整幅全宽不设纵缝。 ④ 碾压
a、根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同。
b、当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上双钢轮压路机或振动压路机在路面全宽内进行碾压。
c、碾压时先轻后重，先慢后快。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽。
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d、在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5—1.7 km/h。以后采用2.0—2.5km/h。
e、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新换填混合料，使其达到质量要求。
⑤ 横缝处理
人工将末端混合料摊铺整齐,紧靠混合料放两根方木,方木 的高度与混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用风化料回填约3m长,其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。
在重新开始摊铺混合料之前，将风化料和方木除去，并将下承层（底基层）顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
⑥ 养生与交通管理
a、完工并经监理工程师检查合格的基层立即养生，养生期不少于7天，养生期间始终保持稳定层表面潮湿，避免时干时湿。
b、采用湿砂或草帘材料覆盖，养生结束后，将覆盖物清除干净。
c、养生期内如出现质量通病，及时挖补、修整，达到规定的要求，挖补的压实厚度不小于8cm，严禁薄层贴补。
d、在养生期间，除允许养生用洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的道行。 e、在养生结束的基层上，若不能及时铺筑面层，则禁止施工车辆通行或设沥青封层，限制施工车辆通行。 5.4.3.3路面面层施工方法
本标段路面面层结构为： 面层：6cm 沥青混凝土
为保证施工质量，在基层顶面设一层透层油和沥青砂下封层，在各沥青混合料面层间增设一层粘层油。
1）、面层
沥青面层采用单层沥青砂封层。 ①、材料
a、沥青采用乳化沥青。
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b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。
c、砂要求粒粗角锐，质量坚硬，不易压碎，干净均匀，不含有杂质。其技术指标满足规范要求。
②、试验路段
在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布均匀度和洒（撒）布量。当第一次试验后经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。
③、沥青面层施工
a、用于面层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。 b、面层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。
c、洒布面层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和砂的撒布量。 d、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。
e、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。
f、以集料撒布机撒布砂，砂均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。
g、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。 h、面层施工完，若有损坏现象，及时修补。 ④、质量控制
A、沥青的质量按规范规定的方法进行检验。
B、沥青喷洒后，如发现边缘有空白或花白处，及时采用人工补洒。
C、沥青材料洒布均匀，每车沥青开始洒布时和纵、横搭接处，采取措施，避免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位，均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。
2）、透层、粘层
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① 材料
a、本标段透层采用慢裂性乳化石油沥青，沥青用量1.0Kg/m2。粘层采用快裂性乳化沥青，沥青用量0.5Kg/m2。
b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。 ②、施工要求 a、准备工作
准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。
b、喷洒环境
喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。 喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。 c、喷洒
在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。
乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。
沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面3-5cm为宜。
粘层沥青在铺筑覆盖层之前，24h内洒布。 d、养护
养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。 除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层、粘层上行驶。 3）、沥青混凝土底面层
本标段的路面结构，面层采用60mm粗粒式沥青砼。采用购买成品沥青砼混合料，用15t自卸汽车运输，用2台3m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重11t以上双钢轮双振动压路机和25t胶轮压路机碾压。
①、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料有检验、试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。
②、铺筑试验路段
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试验段选择直线路段，其长度为50-100m。 ③、试验路段的施工目的
检验生产厂家沥青砼的质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度、压实方法及松铺系数；并测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。
④、路面试验段的试铺
a、根据沥青混凝土路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。
b、通过试铺，确定生产厂家的拌合速度，拌合数量与时间、拌合温度等操作工作及运输车辆的数量。
c、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，松铺系数、接缝方法等。
d、建立用钻孔法及核子湿度密度仪测定密度的对比关系，确定中粒式沥青混凝土面层的压实标准密度。
e、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。 f、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络指挥方式。 ⑤、施工准备
a、施工准备:在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青下封层下层，虽然已进行过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进行修补，清洗干净。
b、标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计入松铺系数。
⑥、沥青混合料的运输
a、沥青混合料用15ｔ自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130～150℃。运输中避免急刹车，以减少混合料离析。
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b、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
c、沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规范温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。
⑦、沥青混合料的摊铺及碾压
a、摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130～150℃，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整。
b、在10℃以上，但有大风时，摊铺在上午9时至下午4时进行，做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。
c、雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌合厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。
d、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，对熨平板进行加热，不低于65℃，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热。
e、摊铺机供料机构操作
摊铺机刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度，堆料高度沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。
闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80～90％。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的
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办法就是采用闸门自控系统。
自控供料系统供料，要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。
f、摊铺方式：采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺有5～10cm左右宽度的摊铺重叠，相邻两台摊铺机相距10～30m，且不造成前面摊铺的混合料冷却，
g、接茬处理
纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约5～10cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。
横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧就放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
h、沥青混合料的压实及成型
压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。
初压时自重11t以上双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度不低
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于130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，检查原因及时采取措施纠正。
复压时用自重11ｔ以上双钢轮振动压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为100～120℃。
终压时用自重11ｔ以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压2遍，终压温度不低于70℃。
压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30ｃｍ。
碾压速度：初压时用1.5～2.0 km/h；复压时钢轮用2.5～3.5km/h，轮胎用3.5～4.5 km/h，振动4～6 km/h；终压时钢轮用2.5～3.5 km/h，振动（不加振）2～3 km/h。
碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。
碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。
压路机不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面压实完成最少12小时后才能开放交通。压实完成后的最低干密度不得小于马歇尔试验确定的最大干密度的96％。
接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20ｃｍ置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20ｃｍ以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。
压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度、厚度、平整度、横坡度，且表现密实均匀。厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密度仪作为辅助检测。平整度用3ｍ直尺量测，横坡度用水准仪量测。
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⑧、施工质量控制 a、质量控制内容
沥青混凝土路面施工质量控制包括所有材料的质量检验、修筑试验段、施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度、软化点、延度三项试验。
b、施工质量控制
在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。
在施工过程中，按上表的内容、频率及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。
沥青混合料拌合厂，对拌合均匀性、拌合温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验、检测混合料的矿料级配和沥青用量。
混合料铺筑现场对混合料质量进行观测，并随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。
施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验出每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。
施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用、
质量检测结果，按200ｍ为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师同意后，方可复工。
施工关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。
5.5.3.1边沟安砌
1）、灰土完成后，进行放线对施工时路面侵入道牙部分予以划线切除，并将基础顶面清理干净。
2）、购买的排水沟片石必须有试验报告单及出厂合格证，必须满足设计及规范的要求。
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3）、用15t汽车将路缘石运到施工现场，卸车时沿路摆放以减少安装时倒运。 4）、排水沟石采用人工砌筑，安砌时必须要挂线，确保线条顺畅、标高准确。在铺设2cm水泥砂浆时，要保证灰将饱满无空洞。
5）、砂浆采用砂浆搅拌机拌制，1ｔ翻斗车运送至施工现场，随拌随用，已初凝的砂浆不再使用。
六、拟投入的主要施工机械设备情况
见表6-1
七、劳动力安排计划
普工 木工 砼工 机械维修工 起重工 80人 5人 20人 8人 10人 沥青砼工 电工 瓦工 司机 管道工 20人 20人 60人 30人 40人 八、确保工程质量的技术组织措施
8.1质量目标
我公司确定本合同段工程的质量目标是： 工程竣工验收一次合格率100％。
为全面实现质量目标，确保“施工必优、一次成优”，我公司将在本合同段以GB/T19002-ISO9002《质量体系—生产安装和服务的质量保证模式》标准，以全新的观念、全新的管理模式，“高起点、高质量、高标准”实施本合同段工程的质量体系管理工作。建立高效务实、运转有序的质量保证体系，使工程质量始终处于全过程受控状态。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。
我公司将在本项目实施质量目标管理，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导组，负责组织分阶段规划和质量计划的编制与实施，组织质量、技术、安全、试验及各作业层开展创优工作，制定切实可行的质量保证措施，解决施工中存在
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的质量问题，针对本项目工程特点，成立各级质量管理小组和各类重点及难点工程ＱＣ小组，形成创优网络，使工程质量始终处于受控状态。
依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。
选派组织、指挥能力强，决策水平高，富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。选调具有公路沥青混凝土路面施工经验的专业工程队和技术人员，进行现场施工和施工技术管理。以高效的管理机构、高素质的技术管理人员、高技术水平的施工队伍，确保本合同段工程质量达到合格工程。 8.2质量保证体系
强化全面质量管理，针对本合同工程的难点和重点工程，建立TQC领导小组。积极开展QC小组活动，组织技术攻关，及时总结和推广优质、样板工程施工经验。质量管理工作从合同文件、质量目标抓起，从施工组织设计和施工方案入手，依据设计文件和有关规范、规程及验标，着眼于人员、物资、机械设备、工程试验、施工工艺，由始至终采取积极、有效措施，提供优质产品和优质服务。根据体系的建立，各级管理人员及施工作业人员要提高质量意识，明确自己的职责，严把质量关，保证实现预期的质量目标。
“质量保证体系框图”见“图8-2”。 8.3质量管理职责
我公司对本工程实行工程质量负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、总工程师、主管工程师、工长、质检工程师、试验工程师等按相应职责和权限，签订质量责责任状，确保质量控制得到层层落实。 8.3.1项目经理质量管理职责：
1）、对本合同段工程质量负全面责任。根据项目质量目标，组织开展质量活动。主持全面质量管理工作，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量，满足合同要求。
2）、督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供质量情况，落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。
3）、负责对本合同段工程施工所需的人力、资金、设备、物资进行资
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质量保证体系框图TQC领导小组技术控制:工程管理部安全控制:安质监察部QC活动小组施工控制:施工队设计图及规范交底工序及工种检查测量放样工程试验隐蔽工程检查周质量检查评比三检工作指导原材料取证检验基层密实度控制沥青砼施工工艺施工监测技术稳定土施工工艺标准化作业自检互检交接制质量承包责任制信息及反馈符合设计及规范要求优质标准控制主要工序处于控制状态标准化作业合格工程管理目标图8-2第 54 页 共 85 页
源配置，保证质量体系在该项目中有效地运行。
4）、贯彻实施“质量方针”和“质量目标”，监督检查计划执行情况，确保项目创优规划的实施，对不符合质量要求的工程，责令其停工或返工，并审核督促检查处置方案和预防措施。
5）、健全创优奖罚机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。 8.3.2总工程师（主管工程师）质量管理职责：
1）、对本合同段（或管辖）工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量活动。
2）、负责制定优质工程奖励办法并检查落实。具体组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。
3）、负责组织编制本项目工程施工方案、施工组织设计及质量计划、创优措施。对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。
4）、负责质量记录的检查和审核。 8.3.3工长质量管理职责：
1）、对工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为工程队的质量体系配备必需的资源。
2）、负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标，对工序的交接和质量问题负责。
3）、负责施工现场的材料等质量问题，督促技术、质检、材料人员组织验收材料、成品、半成品，并负责其管理和使用。 8.3.4质检工程师质量管理职责：
1）、负责质量计划的宣传落实工作；负责创优计划的策划和落实工作。 2）、负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。
3）、负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。
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4）、编报质量记录。 8.3.5试验工程师质量管理职责：
1）、负责原材料检验、试验工作，
2）、负责土工检验、试验和试验设备状态标识。 3）、负责施工过程中的试验资料记录，出具试验报告。 4）、负责选定路面施工配合比。 8.4 质量保证措施
8.4.1确保工程质量的组织措施
1）、认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》，在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身负责制，强化质量意识，开展全员培训，加强施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。
2）、认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选调、机构设置、机械设备、仪器购置、管理制度、施工方案诸方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织，优质生产。
3）、认真学习国家现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前进行严格培训、考核，按规定持证上岗。严格过程控制，确保达到国家和交通部现行的质量验收标准，实现质量目标。
4）、强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。项目经理部设安全质量检查部，施工队设专职质量检查工程师，工班设兼职质检员。配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖惩。把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。
5）、项目经理部设立工程试验中心、施工队设专职试验员，负责本合同段的试验工作。配齐专业人员和所需试验、检测仪器设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、
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原材料和施工过程中的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。
6）、为保证严格按ISO9002系列质量保证模式组织生产，拟制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，将各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查及时总结整改，以确保各工序的质量。
7）、根据施工组织设计及工艺要求，配齐配足各类型机械设备，以满足机械化流水作业的需要。稳定土拌合设备、摊铺机、压路机、运输车辆、沥青砼搅拌设备，均重点配备，用先进的机械装备，施工出高质量的工程。
8）、加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
9）、接受政府监督，严格执行政府职能部门工程质量监督制度。
10）、本合同段工程全部自行施工完成，决不转包，不分包，以高素质的施工队伍保证工程的高质量。
8.4.2确保工程质量的技术措施
1）、推行现代化的技术管理，运用统筹、网络技术编制切实可行的实施性施工设计与施工网络管理计划。在保证工期的前提下，提高资源配置，努力降低成本，严格按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。
2）、加强施工技术管理，坚持技术复核制度。本合同段工程开工前请设计单位技术交底，由经理部组织测量队对中线、高程进行贯通测量，测设控制桩和重点工号的定位桩。对收到的设计文件，由总工程师组织有关人员进行会审，技术人员进行认真复核，对存在的问题及时与设计部门联系解决，最后交付施工。技术人员对施工设计、技术交底书、施工测量数据，均严格执行复核签字制度。所有图纸、技术交底书、测量放样资料，由技术主管审核后再交付施工，做到及时、准确、无误，杜绝由于技术指导错误而影响工程质量。
3）、严抓工程材料质量关，从选择料源到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料由工程试验中心取样检测试验合格后订贷，采购进场。
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进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，检验合格后使用。
4）、加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各部门、各环节。施工操作、工艺流程、检测试验进行全过程跟踪，对执行情况做出详细记录，针对存在问题及时整改。违规作业未改正前，或工序质量检验不合格，不准进入下一道工序。工序质量检查程序见“图8-4-2-4”。
5）、开展ＱＣ小组及创优质样板工程活动，充分发挥工程技术人员在创优活动中的作用。按照全面质量管理工作的要求，对重点、难点工程积极开展ＱＣ小组活动，从施工方案、施工方法和施工工艺到工程材料和机具设备，组织技术攻关。对活动成果要及时总结，不断充实、完善和提高，为其它工程的施工质量提供可借鉴的经验。
6）、严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，并在检查证上签字后再继续施工。如遇与设计资料差异较大的隐蔽工程，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件。于隐蔽前24ｈ报请监理工程师检查，在报监理工程师的同时，还要通知设计单位参加检查、签证。
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工序质量检查程序基础开挖、整平实测、分析合格雨水工程施工纠偏、整改实测、分析合格路基工程施工纠偏、整改实测、分析合格路面工程施工纠偏、整改实测、分析合格附属工程施工纠偏、整改实测、分析合格收尾、竣工验收纠偏、整改图8-4-2-4 第 59 页 共 85 页
除执行上述规定处，还要接受监理工程师或甲方代表的随时检查和政府质量监督部门的重点检查，并为之提供必要的检查条件。
7）、工程开工前，由经理部总工程师组织技术人员，对施工方案进行筛选和优化，采用成熟的新技术、新工艺，编制、充实和完善实施性施工组织设计。在实施中，技术人员经常深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施。
8）、为保证质量检测的准确性，所有计量器具，按规定定期由计量部门检验标定，合格使用，不合格的计量器具不使用。
9）、积极推广采用新技术、新材料、新工艺、组织好施工生产。根据设计文件和施工技术规范要求，积极、大力推广采用新技术、新材料、新工艺。推行全面质量管理，开展群众性ＱＣ小组活动，在施工中制定工作规划、质量标准、工艺流程，超前探索和解决施工中的难点，提高工作质量，保证工程质量。
10）、认真贯彻ＩＳＯ9002系列标准，实行施工技术、测量、试验、计量、技术资料全过程的标准化管理，做到技术标准、质量标准和管理标准相统一。妥善保管有关进度、质量检验、隐蔽工程试验报告以及与本工程相关的原始记录和照片。 8.4.3确保路基工程质量措施
1）、路基工程施工前，先在选定好的试验段施工，取得符合设计及规范要求的技术参数及合理工艺流程后，再全面展开施工。施工中按照规定的频数、位置用规定的仪器设备进行质量检测。
2）、路基填筑执行公路路基填筑压实施工工艺，按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。
摊铺过程中设专人检查，质检工程师抽查摊铺厚度，摊铺厚度不大于试验确定的虚铺厚度。经试验段确定的机械组合不随意变更。若土质及机械组合发生变化，重新进行试验段施工，检验确定各项施工技术参数，保证路基填筑质量。
3）、严格施工过程中的土质鉴别、含水量检测及压实度检测，每填筑一层经检测合格后再进行下一层土方填筑。含水量小时洒水翻拌，含水量大时晾晒达标后再进行填筑。
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8.4.4确保路面工程质量措施
1）、铺筑试验段。每一种基层结构铺筑长度为100M～200M的试验路段，以确定施工机械的最佳组合、施工方法、工艺流程和施工配合比的选用性、合理性。
2）、为确保工程质量，基层和底基层混合料全部采用拌和站集中拌和，用重型压路机和振动压路机碾压，每层压实厚度为100mm。
3）、施工底基层、基层时，依据沉降监测资料，对底基层、基层的铺筑标高、铺筑厚度进行适当调整。
4）、当压实设备组合、碾压遍数、工艺流程、组成配合比，通过试验段确定后，未经监理工程师同意不得变更，确保碾压密实度和路面抗压强度符合设计要求。大型压实机械不能作业的部位，采用小型打夯机夯实，使之达到的要求。
6）、采用施工现场取样的方法控制、检验工程质量，检测强度和铺筑厚度；压实度、平整度、标高等技术指标按照技术规范规定的实测项目、频度及质量标准进行检测。
7）、加强施工测量的控制工作。做好中线、水平的贯通测量和施工过程中水平、中线、几何尺寸的测量，坚持测量人员跟班作业。 8.4.5确保沥青砼工程质量措施
1）、施工沥青混凝土前，对下承层的标高进行测量，如有软土路基时，确认沉降速率满足要求后再进行施工。
2）、面层沥青采用使用效果较好的胜利油田产90#道路石油沥青。其质量标准符合规范要求。并对进场的沥青进行质量检验，产品必须附有出厂合格证及质量检测试验报告，不合格的拒收。
3）、为保证各层沥青混凝土路面清洁，除做好文明施工，限制车辆通行外，要派专人清扫路面；在施工前用空压机风管吹扫下承层沥青混凝土表面，严禁水洗，以防止渗水对路基及基层造成病害。
4）、严格控制沥青混凝土搅拌温度和时间。自动测量沥青粗、细集料温度的温度计必须验校合格后方可使用。
5）、沥青拌和设备要有成品储料仓，储料仓内有防止矿粉飞扬散失的密封设备。
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回收的粉尘不得再次使用。
6）、为保证工程质量，沥青混凝土混合料全部由拌和站集中拌和供料，并采用两台摊铺机全断面梯队摊铺法施工。
7）、铺筑试验路段。沥青混凝土面层，在正式开工前铺筑100m长的试验段，以确定混合料拌和、摊铺、压实等作业的各项技术参数，施工机械之间的配合与协调；并据此制定沥青面层施工工艺，确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。
8）、沥青混凝土面层铺筑前在基层上铺筑面层。面层采用乳化沥青，石屑粒径为1～5mm，采用单层式（乳化沥青表面处治0.5cm）的层铺法施工。乳化沥青洒布量0.9～1.0kg/m2，石屑撒布量7-9m3/km2，使用轻型压路机进行碾压。 8.4.6路面结构工序间质量控制 8.4.6.1路面底基层和基层
1）、铺筑路面底基层前，将路床表面的浮土、杂物清除干净，路床上的车辙、松软处以及任何不符合规定要求的部位均要翻挖、清除，并以同类材料填补重新整形、碾压。
2）、路面底基层铺筑完成，经监理工程师签认后进行基层铺筑，并进行严格的交通管制。
3）、路面基层铺筑与底基层如相隔较长时间时，底基层表面的杂物、浮土予以清除，并对底基层进行沉降监测，沉降达标时方能铺筑基层。
4）、路面基层铺筑完成，并经监理工程师鉴认，及时铺筑乳化沥青石屑下封层，随后用轻碾压实。 8.4.6.2路面面层
1）、路面沥青混凝土铺筑前，检查基层的沉降情况，月沉降速率≤0.3cm时，再进行路面沥青混凝土的铺筑。如果路面基层发生沉降，采取挖除部分基层，用与基层相同的混合料进行补填，重新整形、压实，并重新喷洒乳化沥青，撤布石屑。
采用道路清扫车进行下承层浮尘、杂物的清除，严禁用水冲洗下承层，以免造成路基下沉。
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2）、沥青路面上、下层之间，除清除浮尘、杂物外，对污染的下面层采用喷洒沥青粘层处理，增加上、下层沥青混凝土间的粘结性。但喷洒沥青粘层处理，必须得到监理工程师的批准。
3）、沥青路面上、下层沥青混合料的铺筑，做到工序间连续作业，提高路面面层工序间的质量，从而保证路面面层的质量。
4）、为防止中央分隔带施工对路面施工的污染和有利于路基面排水，中央分隔带渗沟及横向排水管与路槽同时安排施工，中央分隔带填土、绿化安排在路面施工完毕后进行。当填土、绿化必须提前进行施工时，对施工段沥青混凝土路面用塑料编织布进行覆盖。施工车辆上路前必须保证车辆干净，不掉漏泥土、杂物。 8.4.7质量通病预防措施
8.4.7.1路基工程质量通病预防措施
路基施工的质量通病主要是基础不均匀沉降、摊铺厚度过大、含水量过大、填料粒径过大等。为防止质量通病的发生，采取以下防治措施：
1）、填方路基地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1ｍ的台阶。台阶顶作成2～4％的内倾斜度，以保证新填路堤在坡面上的稳定性。
2）、路基的填筑，必须按试验路段确定的摊铺厚度和最佳含水量，分层填筑、压实，才能保证压实度达到设计规定要求。施工中不得随意加大填土厚度，含水量必须控制在最佳含水量和其允许的幅度之内。否则予以洒水或晾晒。
3）、路基的填筑，随填、随摊，当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面，做成2～４％的排水横坡，避免路基表面积水，形成局部“弹簧”路基，造成质量隐患。
4）、为防止地基引起的不均匀沉降，严格按照设计要求施工。地基处理（包括深度、横向宽度），路基填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填、挖台阶搭接按规范施工，碾压密实无拼痕。 8.4.7.2路面工程质量通病预防措施
沥青混凝土路面的质量通病主要是路面开裂、纵横向裂纹、网裂、龟裂坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等。为防止质量通病的发生，采取以下防治措施：
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1）、制定实施性施工组织设计与施工作业指导书
路面结构中，面层、基层和底基层都有相应的质量标准和技术要求。对材料质量、施工机械、铺筑工艺等要求也各不相同。为确保工程质量和工期，必须制定一个切实可行的实施性施工组织设计，据以组织和指导施工。其主要内容包括材料的料场地点、采备及运输方式、堆放场地、各结构层的施工进度安排、机具设备的配备和人员组织，采用的工艺和工序的衔接，特殊气候条件（雨天、高温）下的施工对策，以及自检要求和质保措施等。
编制路面施工作业指导书。在指导书中明确各种材料的各项质量标准和技术指标、材料分类堆放、施工配合比试验与确定、混合料拌合、运输、摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工责任人，明确自检责任和自检人员，明确质量目标；同时，对关键工序采用的工艺、采取的措施等给予明确的事先指导，真正做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了，质量达目标”。
2）、路基质量复查与缺陷处理
路面施工前，对路基质量进行复查，复查包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。加果有缺陷，及时进行处理。常见的质量缺陷有路基表面松散、起皮、局部弹簧、边坡松散、强度不满足要求，以及平整度差等，必须先进行路基处理，然后再施工路面。路基与路面施工交验有记录、有签字、未作交验的路基工程不进行路面施工。
3）、材料质量与试验
材料质量的好与坏，直接影响路面施工质量和使用质量，尤其是就地采购的粗、细骨料的质量问题，是引起路面早期破损的重要原因之一，因此，施工中必须做到以下几点：
面层粗骨料：其强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径等必须满足设计和规范要求，并按反击式破碎机生产。骨料含泥量控制在允许值以下。沥青混凝土面层碎石，还进行ＰＨ值测试。为提高石料与沥青的粘附性，掺配0.4％抗剥落剂。
面层细骨料：保证砂子粒级和清洁度，含泥砂子进行清洗。同一料场的砂子，每
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天供料都得试验（粒径、含泥量等），不同料场的砂子，必须及时试验，不符合要求的不准使用。
堆场：用于堆放面层骨料的场地，地面进行硬化并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统。不同粒级的材料分别堆放，并留有一定间距的隔离带。
4）、沥青砼拌和、运输、摊铺
拌和：拌和设备设置有自动称量进料、温度自控装置。施工前进行试拌，以确保拌和质量。
运输与摊铺：沥青混合料运输做好运输过程中的保温措施。采用有自动找平装置的摊铺机摊铺，摊铺机连续不断地摊铺以减少接缝。
碾压：严格掌握碾压（初压和终压）温度，碾压时掌握好速度，防止出现推挤裂缝。
机具组合及其它：拌和设备、摊铺机械、碾压机具、运输车辆的组合相匹配。施工过程中对拌和、出料、摊铺、初压、终压温度详尽记录，碾压完成后及时检测压实度和平整度，不符合要求的返工重铺。
沥青混凝土面层碾压完成后，检查面层有无推挤裂缝、碾压密度不足的局部松散区，以及存在个别石子松动和不平整处等，及时采取补救措施。
九、确保安全生产的技术组织措施
9.1安全目标
1）、无人身重伤及其以上事故。 2）、无等级火警事故。
3）、无机械及重大、大交通事故。 9.2安全生产保证体系
安全生产保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。 9.2.1组织保证
为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以经理、总工程师、安全检查工程师为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。安检室配备安全检查工程师，施工
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队专设专职安全员，工班配兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。经理部负责安全设计，队、班组负责实施。建立各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。
9.2.2工作保证
落实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动。力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，提高全员的安全意识，实行持证上岗。
确定防范重点，本合同段将防物体打击事故、防漏电、触电事故、防行车交通事故、防机械车辆事故列为防范重点。针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。 9.2.3制度保证
为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定安全生产制度，对施工生产全过程进行安全督导。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。
安全生产保证体系见“图9-2-3”。 9.3 安全生产保证措施 9.3.1安全生产一般保证措施
1）、加强施工安全管理工作，建立健全安全监察组织
项目经理部成立安全施工领导小组，设相应职能部室，各施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，制定严格的安全施工措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督指导作用，研究、解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。
2）、实行安全检查制度。经理部每周由安全生产委员会（领导组）组织安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
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3）、开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
4）、实行安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到个人。
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安全生产保证体系框图安全生产保证体系组织保证工作保证制度保证安全生产委员会基础工作重点防范安全目标项目经理总工安检工程师抓好安全教育工作开展预测预防活动加强职工岗前培训持证上岗加大技术设备设施投入严格执行工人管理制度防火灾事故防物体打击事故防机具设备伤害事故防行车交通事故无人身重伤及以上事故无等级为警事故无机械及重大、大交通事故各级领导层层负责包保落实工程项目部负责安全设计安检机构及人员配备齐全建立群体保安全总体格局安全责任制度班前安全讲话制度安全活动日制度安全设计制度安全技术交底制度交接班制度安全操作挂牌制度临时设施验收制度安全奖惩制度定期与日常安全检查制度伤亡事故报告处理制度定期安全教育制度图9-2-3 第 68 页 共 85 页
5）、施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设有醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工便道由道班进行日常养护，必要时设置防护标志，确保车辆运输安全。
6）、施工用承重结构经设计计算，具备足够的强度、刚度和稳定性，满足安全要求。
7）、所有起重设备、电器设备、运输设备等，定期加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。所有机具设备操作人员均经过严格训练，持证止岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
8）、进入施工现场的施工人员必须按规定正确使用劳动保护用品，不行违章作业。 9）、严格执行安全奖罚制度，做到奖罚分明。
10）、各分部分项工程及重要部位技术交底时，要有明确的安全措施，安全措施要有针对性。
9.3.2平交道施工和干线上施工的安全措施
为了保障施工时平交道和干线上交通安全，制定措施如下； 1）、在施工路段的两端竖立显示正在施工的警告标志。 2）、用红白相间的栏杆隔离施工现场与行车道。
3）、半幅通车地段。在车辆驶出入前方设置指示方向和减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显的限高栏杆。
4）、晚间要在路栏上加设施工标志灯。
5）、实行交通管制时，设置专职人员和通讯工具指挥交通，疏导车辆。
十、确保文明施工技术组织措施
10.1文明施工目标
1）、场地清洁，标志齐全，料具有序，尊重民俗，文明施工。
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2）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。 3）、创文明施工标段，创文明施工项目经理部。 10.2文明施工保证体系
严格执行《河北省文明工地检查标准》及有关规定和政策，确保文明施工和施工环境得到保护，不论任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府机构工作人员的检查。积极与当地政府部门协作，共同抓好文明施工工作，做到全面规划，合理布局，创造清洁适宜的生活和劳动环境。
文明施工保证体系框图见“图10-2” 10.3文明施工保证措施
1）、驻地及施工现场按批准的平面布置图施工，使之符合消防、环保、卫生要求，做到消防、卫生设施齐全，布局合理，并有专人负责管理，定期检查，创造良好的生活和工作环境。对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
2）、施工驻地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。
3）、施工现场及时搞好“四通一平”，设置工点标牌。现场用电设施安装规范、安全、可靠。排水设施畅通。一切物料分类整齐堆码，挂设标牌。在既有道路或建筑物附近施工的工号要设围护设施进行隔离。
4）、施工期间，我公司将在项目经理部驻地设卫生所，配备医生、药品及急救设施。在施工点设医疗点，配备常用药品，建立个人健康档案，定期发放医疗保险费。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解及早采取预防措施，确保施工全过程所有工作人员和劳务人员的健康和安全。
5）、按批准的施工组织设计平面布置图生产设施，合理规划布局，各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗，进入场区人员要在区域内活动举止大方、衣容整洁文明礼貌。
6）、施工现场设有醒目的安全警示标志、安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。工程完工后，及时清理场地，做到工完
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文明施工保证体系框图文明施工领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工工程管理部安质监察部机械物资部其他部门各施工队文明施工措施安全质量环保措施机械物资管理措施财务保证措施加强现场管理措施检查落实检查落实检查落实后勤保障措施落实各项措施全员参与、全过程控制文明施工图10-2 第 71 页 共 85 页
料净，场地清洁。
7）、机械设备经常清洗，停放有序。施工机动车辆在上道路行驶前由安全员进行遵章守纪和交通法规教育，保证文明驾驶，礼让三先，保证交通安全。
十一、确保工程进度的技术组织措施
11.1工期目标
日历工期15个月。 11.2工期保证体系
工期保证体系框图见“图11-2” 11.3 工期保证措施
1）、建立强有力的指挥机构。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。我公司拟成立邯郸市道路工程B标段项目经理部，内设六个业务部室，组成指挥机构。同时，选调具有丰富施工经验、有良好信誉、能打硬仗的专业工程队伍进行本合同段的施工。
队伍进场后，尽快完成交接桩、复测和控制测量等技术工作，合理调配机械设备、物资和人员，按施工计划安排施工准备工作，确保工程按时开工。
2）、编制科学、严密、切实可行的实施性施工组织设计，优化施工方案，按网络计划组织施工。进度计划安排合理、周密、留有余地，切实考虑雨季和汛期等因素的不利影响，抓好黄金季节施工，实行倒班作业。各个作业区形成各工序、各环节流水作业；按网络计划节点组织安排施工，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，以日产量保旬产量，以旬产量保月产量，从而保证总工期。
3）、配全配足性能良好的机械设备。在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养十字作业法，保证设备的性能完好，充分发挥机械化程度高的优势，以先进机械设备保工期。
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工期保证体系框图公司主管生产经理下达生产施工计划财务部奖金保证物资部材料保证设备租赁站机具保证劳资部劳动力保证项目经理部:项目经理将施工进度计划分解落实到分部作业队分部作业队按项目部下达计划组织施工将计划分解落实到作业班组分项作业班组按日完成下达的施工任务图11-2 第 73 页 共 85 页
4）、加强物资供应管理，保证物资供应。严把建筑材料的进料、检验和发放使用关，严格执行物资管理规定，确保施工顺利进行。
5）、选派敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工。所有参加施工的人员均先培训后上岗，以高素质人员保工期。
6）、制定科学的施工方案，积极研究应用新技术、新工艺、新材料、新机具，采用先进施工方法和合理工艺流程，缩短工期。
7）、实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排。切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使施工人员明确目标，提高生产的主动性、积极性，并定期进行考核、评比、奖罚。对前期计划未完成的项目，在安排下期施工计划时，及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。
8）、搞好成本核算工作，落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度和工程质量挂钩，激发施工人员的生产主动性和积极性，保证工期。
9）、工程试验源于工程，并先于工程施工。各种原材料的检验、土工试验要先期完成，不得影响工程正常施工。
10）、确保工程质量和施工安全，不因质量和安全问题而影响工期。严格按照设计要求和施工技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，杜绝返工浪费，保证各项工程、各个工序按工期要求，有条不紊的进行。
11）、加强资金管理，合理运筹资金，搞好资金调控。在甲方资金暂不到位的情况下，自行调剂资金，确保重点工程和关键工程的正常施工。
12）、协调好各种关系，维护甲方及监理工程师的权威，尊重其正确意见和建议，执行监理工程师指令。发现设计文件、图纸有误或在施工过程中发现与设计不符、可能影响工程质量、导致影响工期问题时，及时报请监理工程师和设计人员研究解决。处理好与当地各级政府及农民的关系，主动反映情况，虚心听取意见，通过友好协商妥善解决问题，保证工程顺利施工。 11.4农忙保勤措施
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1）、我公司职工大部分属西南籍，由于路途遥远，节假日及农忙季节请假回家的人数极少。
2）、对于少数周边地区职工，临近节假日及农忙季节，进一步作好职工的思想工作，开展“爱岗、敬业、振兴企业”等教育活动，教育职工出满勤、干满点，为确保工期、振兴公司尽职尽责。
3）、劳资部门在临近农忙季节对可能请假的职工逐一摸底，根据工程进度安排，调剂好劳动力，确保劳动力能满足施工进度要求。
4）、利用经济激励的作用，减少请假回家人数，在节假日和农忙季节，提高定额单价，使不回家的职工有较高的经济收入。 十二、施工总平面图 （见附图） 十三、施工进度网络图 （见附图） 十四、环保及减少噪音措施 14.1环境保护目标
创环境保护达标标段，创环境保护先进项目经理部。 14.2环境保证体系
环境保证体系框图见“图14-2” 14.3环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，项目经理部成立以项目经理为首的环境保护领导小组，与当地政府和环保部门密切联系合作，并配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，采取各种有效措施，控制施工污染、做好环境保护工作。 14.3.1水土环境保护
1）、工程施工污水、废水必须采取有效净化措施加以处理，严禁直接
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环境保护体系框图项目经理全面负责环保技术负责人技术负责人生产调度负责人机械管理负责人劳务管理负责人物资管理负责人1、监督施工全过程的环境保护和不符合纠正2、发现并配合解决施工中出现的环境问题3、开展环保活动环保培训4、保证环保设施有效运行1、制定项目环保措施和分项的环保方案2、监督各项环保技术措施的落实3、解决施工中出现的环境污染的技术问题1、合理安排生产，减少对环境的干扰2、组织各项环保措施的实施1、保证使用的各项机械在安全、良好的状态下运行2、监督操作人员按操作规章作业1、保证进场施工人员的文明和技术素质2、组织对施工人员的环保和文明施工的培训和考核1、保证按要求贮存和堆放材料2、对有毒有害危险品实行严格管理和领用制度3、负责各种施工材料的节约、回收和再利用各工序、施工队、岗位人员做好职责内的具体工作图14-2
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排放。
2）、施工机械加强保养，防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污水，经处理后达标排放。
3）、生活污水必须经过严格净化处理，并经检验符合环保标准后方可排放。 4）、所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理，生活垃圾按照城市规定，每天集中，纳入城市垃圾处理系统。 14.3.2生态环境保护
1）、严格执行邯郸政府有关园林管理方面的政策及规定。
2）、保护施工区域的植被及古树名木不遭到破坏，作业范围内的应征求园林管理部门的意见采取移植或其他保护措施，严禁超范围作业。
3）、工程完工后及时对现场进行清理，恢复原有的地形地貌，保持生态环境不变。 4）、有害物质垃圾要运至监理工程师指定的地点采取焚烧、掩埋或其它适当的方法进行处理。 14.3.3大气环境保护
1）、施工场地运输道路要经常进行洒水养护，以防止粉尘对大气及生活环境造成污染。
2）、工程材料运输过程中要用蓬布进行遮盖，且装料适中，不得超限，对车辆外表应及时进行清洗。
3）、储存粉末状材料及其它特殊易挥发的材料要进行封闭性遮盖。 4）、及时对生活及工业垃圾进行清理，积极搞好施工现场的环境卫生。 14.3.4降低噪音环境保护
工程施工期间，应控制噪声对环境的影响，满足国家和邯郸市有关法规要求。必须符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）、《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）和邯郸市有关部门对夜间施工的规定。
在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音
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扰民。具体措施如下：
1）、制定减少工程施工对周围环境影响的措施。保证施工作业所产生的振动不影响周围建筑物的安全、不破坏有关精密仪器设备的正常精度、不危害居民的身体健康。
2）、按邯郸市有关规定办理夜间施工许可证。施工过程中充分考虑高考、中考、节假日及城市有关部门重大活动等期间，夜间施工对周围居民、企事业等单位造成影响。
3）、施工区域采用隔离板实施封闭性施工，修建临时隔音屏障，以减少施工噪声对附近居民生活造成的影响。
4）、加强工程机械设备及运输车辆的维修保养，大型机械设备应采取一定的消音措施，以降低机械噪声污染。
5）、合理安排施工作业时间，适当控制机械布置密度，尽量降低夜间机械施工及运输车辆出入的频率。
十五、雨季施工措施
1）、根据施工现场实际情况，降雨影响较大的工程优先安排施工，对地下水丰富及地形低洼处，应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段。
2）、雨季施工坚持“两及时”，遇雨及时检查，发现问题尽快解决；雨后及时整改，遇有险情尽快处理。
3）、作好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。
4）、做好填筑层面排水坡，使其表面无积水，严格控制填料的含水量，必要时进行晾晒处理，达到最佳含水量时方能进行压实作业。低洼地段的土质路基，工程地质不良路段尽可能避开雨季施工。
5）、路面施工注意天气变化，设专职人员收听、播报天气预报，及时做好防护工作。已做好的路床、基层要留好排水槽，以防雨水浸泡。
6）、驻地、拌合站、预制场、临时便道要做好排水工作，加强拌合站与施工现场联系，发现天气变化，及时停工。
7）、施工中遇雨水时，要立即停工，对已摊铺的路段要及时碾压。经检验不合格时，应予返工处理。对雨淋后不合格混合料要予弃置，不得使用。
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8）、结构物施工，做好基坑的排水，防止雨水流入，必要时采用蓬布进行覆盖，以保证结构物的质量。
9）、配备充足的防洪、防汛物资和器材，成立防洪组织，制定防洪措施。服从业主和地方政府对防洪工组的统一安排和调动。 十六、施工期间突发事件的预防和处理措施 16.1停水停电事故预防和处理
1）、项目部设专人和供电、供水部门联络，准确了解供电、供水情况，并及时向项目部经理反馈异常情况。
2）、项目经理根据供电、供水异常情况，统筹调整工序、工时，防止窝工、停工现象的发生。
3）、工地设30立方的蓄水池二个，停水前蓄满水。 4）、准备柴油发电机一组，停电时满足主要设备用电。 16.2暴雨状态应急处理
但在七、八月份，暴雨和大暴雨也会出现，拟采取如下措施减小雷电、暴雨对工程的影响。
16.2.1注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前作好以下工作：
1）、停止受暴雨影响较大的土石方开挖、沥青混凝土等作业，做好善后安排，以策安全。
2）、采用可靠的手段围蔽变配电设备等。
3）、施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。
4）、检查排水设备及管网的可靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，增设临时排水沟槽，备足抽水机具。
5）、检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。 16.2.2降雨过程中，拟采取以下措施减小其影响。
1）、停止露天作业，设专人巡回检查。
2）、施工便道、料库、机修区段，生活区段及时将水排至低洼处或排水管道。
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3）、开挖基坑及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。 4）、必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的明挖段的施工便道。 5）、对变配电设备设置可靠的防雷装置并设专人看守。 16.3突发交通事故预防和处理
1）、成立交通疏导小组，设专人配备专用设备（反光服、制服、口哨、指挥棒等）协助交警进行施工期间地面车辆、行人的交通疏导。
2）、在道路转角和分叉处设置醒目的交通标志及栏杆，防止车辆、行人随意穿行。 3）、工地设应急事故医务室，配置常用医疗器械，并与附近医院建立协作关系，遇有交通伤亡事故，积极配合当事人迅速撤离现场接受治疗，并尽快恢复正常交通。 十七、沿线建筑物、地下管线及文物保护措施 17.1沿线建筑物、地下管线保护措施
施工前，应对施工区域内及其周围的地下管线（电缆、光缆）和建筑物进行调查，会同其产权、维修单位共同确认并及时与产权单位签订拆迁协议，及早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，采取切实可行的措施，保证其完整无损。
施工前，必须在已查明的地下管线、路径上设立标志或洒白灰线，并向施工人员进行交底。地下管线路径两侧各1.5ｍ范围内，不得用机械开挖，人工作业时，派责任心强的职工进行。挖掘时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，并请产权单位或维修单位人员到场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线应按监护人员的要求进行保护或迁移，保证即有设备的正常运行。
在施工中对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，必要时设专人监护，保证其安全使用。 17.2文物保护措施
认真贯彻执行《文物保护法》，将其做为一项重点工作切实抓好。首先向全体施工人员进行遵守《文物保护法》的教育。文物属国家所有，施工中发现文物时立即停止施工，采取有效措施保护好现场，迅速报告甲方监和理工程师，并及时报告当地文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖文物，确保文物不受损害，不流失。经文物部
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门处理完毕后可继续施工。 十八、交通安全、消防及治安措施 18.1交通安全措施
1）、施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，严格遵守地方交通法规和交警部门的管理规定，遵守公安部《道路交通管理条例》，维护交通秩序，保证运输安全。
2）、所有机动车辆始终保持完好状态，不带病运转，经常检修，定期保养。 3）、施工所用机械设备、材料的停放，不得侵入既有公路路面，且不影响交通。 4）、大型机械行驶，须事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后进行。车辆通过或施工结束后，恢复原状。
5）、加强对机动车辆司机的安全教育和培训，定期考核，严格奖惩制度。严禁酒后驾驶、疲劳驾驶，严禁开“飞车”，做到遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通及人身安全。 18.2治安和消防措施
1)、项目经理部设置公安派出所作为公司的派出机构，专门负责施工区域内的治安保卫工作。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰，及时处理在施工区域内发生的各类事件。
2)、驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材，并保证器材处于完好状态，定期检查。
3)、定期开展安全防火检查，进行防火知道宣传都育。遵守防火法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。 十九、工程竣工验交及保修措施 19.1竣工资料及竣工文件
1）、由专职资料员负责收集、整理、归档、保存有关工程进度、质量检验、隐蔽工程检查、试验报告、测量及量测记录、障碍物拆除等所有工程的原始记录、照片、声像资料等。
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2）、按照业主有关竣工文件编制和移交实施细则要求，组织施工技术人员编制竣工文件，履行审查程序，分类组卷。
3）、工程竣工验收前，履行法定程序，按要求向验收组织部门提供完整的竣工文件，接受核查。 19.2竣工验交
1）、完成设计图纸和合同约定的全部内容后，自行组织验收，并按国家有关技术标准自评质量等级，编制竣工报告，由公司法定代表人和技术负责人签字并加盖公章，提交监理单位审核。竣工报告包含：已完工程情况、技术档案和施工管理资料情况、工程质量评定情况等。
2）、竣工报告提交监理核查，待监理对工程质量等级做出评价，且竣工报告经总监理工程师、监理单位法定代表人签字并加盖监理单位公章后，再向建设单位申请竣工验收。
3）、积极参与工程预验、初验、正式验收、工程评价及工程移交工作，准备好施工记录和工程检查证、竣工文件和档案资料，作好工程实体外观和实体检查的准备。按自验、预检整改意见，修复缺陷。
4）、正式验收结束时，办理竣工、结帐、移交及各项认证手续。
5）、业主需提前占用已竣工初验的单位工程（尚未通过正式验收）予以配合，并办理交付手续。 19.3保修措施
工程竣工后，我公司要定期进行回访，及时了解工程竣工后的使用情况和质量情况，掌握第一手材料厂，以便在以后的工作中加以改进，工程一旦出现质量问题，我公司将24小时内到位进行修理、维护直至工程合格，达到业方满意。具体措施如下：
1）、依据GB/T19001—ISO9001：2000质量管理体系要求和公司颁布的程序文件中生产和服务动作过程控制程序进行工程交验后的服务。
2）、项目经理部在工程项目验收后编制回访计划工作报公司工程管理部门，工程管理部门按计划组织回访，并做好记录。
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3）、经过回访发现的工程质量问题及质量信息，依据合同及国家、行业有关规定，由工程管理部门责成原施工单位负责保修。
4）、顾客投诉的重大保修问题，由安全质量监察部门牵头，工程管理部门、原施工单位共同研究处理方案，原施工单位负责方案的实施。
5）、合同规定的保修期已满后，保修任务完成后，保修单位及时与顾客共同检查验证，双方确认合格后，在《工程保修单》上签字确认。 二十、降低工程造价措施
施工企业参与工程建设的最终目的就是在工期短、质量好的前提下，创造出最佳的社会经济效益。为在保证工程质量及施工工期的条件下减少投入，降低工程造价，特采取以下措施：
1）、严格把住建筑材料的供应关。对建筑材料的供应要货比三家，选择质优价廉的材料，大宗物资实行材料供应招标制度，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私的违法乱纪现象出现。同时对原材料的运输要进行经济比选，确定经济合理的运输方法，把材料费控制在标价范围内。
2）、施工队伍和设备就近调入，减少队伍调迁费用，降低工程非成本性投入。 3）、科学合理地组织施工，不断提高劳动生产率。巧妙地组织工序间的衔接，有效地使用劳动力，尽量做到不停工、不窝工。施工中要采用先进科学的施工工艺和方法，提高机械化施工水平。力求达到劳力组织合理，生产效益好、机械利用率高，工艺先进之目的，做到少投入、多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力。
4）、组织技术人员对施工图纸进行认真审核，针对施工现场实际情况对施工提出合理化建议优化施工方案以降低工程成本。
5）、建立健全各种规章制度，加强安全质量管理，落实各项保证措施。进一步改善和落实经济责任制，奖罚分明，充分调动广大职工的积极性，提高事业心、责任心。决不允许出现因质量问题而引起的返工损失和因安全事故而引起的经济损失。
6）、加强经营管理，降低工程成本。要编制先进合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合。施工区域平面布置合理，尽可能减少二次搬运，以节省工时机具。
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临建设施尽可能做到一房多用，以减少面积和造价，并尽量利用废旧材料，将临设费用降下来，从管理上要效益。
7）、降低非生产人员的比例，减少管理费用开支、项目部管理人员力求达到少而精，做到一专多能，提高工作效率。确保本标段工程优质、低耗、安全、按期竣工。 二十一、竞争措施
我公司始终坚信，依靠自身的资质与施工实力，加上以往的实践经验，我们完全有能力、有信心建设好B标段，为美化城市做出我们应有的贡献。在对招标文件与初步设计图纸充分理解以及现场详细勘察的基础上，我公司提出如下竞争措施与优惠条件：
1）、若我公司有幸承建B标段，该项目将列为公司重点工程及窗口工程，在人员调配、设备及物资供应等方面给予优先保证。
2）、组建高素质的项目管理班子，主要管理人员均具有中、高级技术职称和丰富的施工经验，主要技术工人及特殊工种工人均参加过市政道路工程建设。
3）、按项目法原则组织工程建设，并配备先进的办公设备，确保各种信息及时准确地反馈到施工当中，力争做到施工管理制度化、科学化、信息化。
4）、从全公司范围内调配先进的机械设备供施工之用，所有设备均处于良好状态而且不会对周边环境产生大的污染。
5）、组建交通疏导小组，设专人协助交警进行交通管制工作，并配备各种专用工具及交通标志，确保将工程施工对地面交通的影响减小到最低程度。
6）、切实做好文明施工及环境保护工作，并制定相应的措施与制度，力争获取邯郸市文明工地及文明施工先进单位称号，施工过程中决不因文明施工及环境保护问题使业主形象受损。
7）、我公司在盖挖逆做施工、深基坑开挖、软弱地层处理、支撑架设、主体结构施工、结构防水、施工监测、交通疏解及环境保护等方面积累了丰富的经验并培养了一批施工管理与技术管理人才，这为我公司承建道路工程提供了充分的保证。
8）、我公司承诺将合格、优质的道路工程B标段做为一项精品工程奉献给人民。
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保安室 机械停放场地 加工场地 保安室 试验室 生 活 用 房 办 公 用 房 沥青拌合站 材料场地 料厂 库房 稳定土拌合站 砼拌合站 施工总平面布置图 第 85 页 共 85 页
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