地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议

工程技术

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议

张存巍（郑州市轨道交通有限公司，河南郑州450000）摘要：中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合郑州地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。关键词：渗漏水；地铁车站；堵漏中图分类号：U231.4

文献标识码：A

地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性[1]。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。1渗漏水原因郑州地铁某车站采用Φ1000@1300mm钻孔灌注桩，桩顶设冠梁，桩间采用挂Φ8@200×200mm钢筋网、喷射100mm厚混凝土，作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑等级为一级。车站主体内部结构为箱型框架结构：侧墙厚700mm，底板厚900~1000mm；中板厚400mm；顶板厚1000mm，采用柔性全包防水层及结构自防水的防水体系。运营过程中，顶板、底板、侧墙渗漏水不同程度存在渗漏水。水均是由主体结构中混凝土裂缝部位逐渐渗漏出来的。这就说明该地铁工程存在以下几个方面的问题：1）设计方面的原因产生渗漏。2）围护结构各类桩体（地下连续墙、灌注桩、旋喷桩、三轴搅拌桩等）施工缺陷以及桩体接缝处理不当形成的缺陷导致渗漏。3）结构自防水存在缺陷引起渗漏。4）由于主体结构变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管、抗拔（立柱）桩、预埋件穿越底板处防水细部处理不精细而导致渗漏。5）外包防水层失效。2治漏材料的选择2.1改性环氧树脂灌浆料：改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出[2]。2.2水不漏堵漏材料。该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。2.3水泥基渗透结晶型防水涂料。水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。文章编号：1673-4033（2018）06-0122-01

3常见渗漏水形式的治理建议通过对渗漏原因的分析，地铁车站一旦发生渗漏情况，对于围护结构、外包防水层则很难处理，一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。总体按照以下原则进行治漏。3.1裂缝类渗漏水。根据裂缝的形态以及对结构的影响程度，主要分为以下三级：1）裂缝宽度小于0.2mm，不贯通的裂缝，其对结构没有本质影响，定义为三级，只需进行表面修复即可。2）裂缝宽度大于0.2mm，不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝，定义为二级，为保证结构强度及性能要求，对表面涂刷水泥基渗透结晶涂料。3）裂缝宽度大于0.2mm，裂缝贯通渗漏，定义为一级，先进行灌浆封堵，再对表面再对表面涂刷水泥基渗透结晶涂料。3.2点渗漏水。点渗漏的现象可分为点（如钢筋头处）、或长度较小的的裂缝。一般采用在点或裂缝中心垂直钻孔，如因钢筋头引起的渗漏则先凿出钢筋头并对超出保护层厚度的钢筋进行割除，再在钢筋旁进行钻孔，孔口与灌浆管及裂缝也采用快速堵漏灵固定或封堵，孔内进行灌注改性环氧树脂进行封堵，其方法与线渗漏灌注方法相同。3.3面渗漏水。1）渗漏量一般：首先将该部位的混凝土表面凿毛后用清水冲洗干净，采用水泥基渗透结晶涂料进行涂刷，涂刷2~3遍，水泥基渗透结晶涂料配比一般为（水：材料）5：2~5：3（体积比）。涂刷后需养护2~3d。2）渗漏量严重：如果该处面渗漏较严重（如结露滴水或漏水），一般说明该处混凝土浇筑不密实，则要在渗漏水基层上按梅花形，孔距30~50cm进行垂直钻孔，再进行灌注改性环氧树脂进行防渗补强，达到封堵效果；采用水泥基渗透结晶涂料进行涂刷，涂刷2~3遍，水泥基渗透结晶涂料配比一般为（水：材料）5：2~5：3（体积比）。涂刷后需养护2~3d。4结论分析了造成地铁车站结构渗漏水的原因，并提出了地铁车站结构常见的裂缝、点漏、面漏的治理建议。对于地铁车站结构已经发生的渗漏水，只有因地制宜，制定科学的施工方案，才能达到较长久的堵漏效果。混凝土自身防水是地铁车站主体结构防水性能的最重要防线，外包防水卷材及后期采取的渗漏封堵都有时效性且不能从根本上治理渗漏水，保证车站主体结构的施工质量仍是重中之重。参考文献[1]胡2013勇（红17.地）：铁6-10.

渗漏与防水设计、施工的关系[J].中国建筑防水，[2]水中利国水水电科学研究院利水电出版社结，1990.构材料研究所.大体积混凝土[M].北京：