高速公路桥梁预制T梁施工技术

发表时间：2020-11-18T17:14:28.923Z 来源：《基层建设》2020年第22期 作者： 周湖川

[导读] 摘要：本文首先分析了预制T形梁施工工艺，接着分析了预制T形梁常见施工质量问题，最后分析了预制T形梁施工技术及其质量控制措施。

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摘要：本文首先分析了预制T形梁施工工艺，接着分析了预制T形梁常见施工质量问题，最后分析了预制T形梁施工技术及其质量控制措施。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。 关键词：高速公路桥梁；预制T梁；施工技术 引言：

预制T形梁因为结构属于异形，再加上模板拼装接缝的位置比较多，骨架钢筋复杂密集，所以整体混凝土浇筑的施工难度较大，很容易出现外观和实体质量缺陷。只有采取对原材料质量控制、配合比优化设计及施工工艺的针对性控制，才能保障预制T形梁的施工效益，从而保证工程整体质量。

1预制T形梁常见施工质量问题 1.1外观质量缺陷

水线的砂痕、水纹问题最普遍。水线砂痕一般出现在腹板与马蹄部位，水线的形状以蚯蚓状为主，砂痕会呈现泪痕状。水纹一般发生在腹板部位，并呈现鱼鳞状。如果混凝土未通过充分搅拌，振捣时水分会随着模板下流，并形成水线。拌合物黏聚性相对较差，再加上附着式振捣器过振，砂浆富集模板干燥后会形成水线砂痕。模板上部的拉杆相对比较稀疏，此时紧固效果较差，振捣过程中模板和混凝土的表面无法有效贴合，上层浆体很容易从模板和混凝土的缝隙中流出，拆模后便会留下水纹水线。 1.2早期开裂

预制T形梁早期容易发生开裂，不仅由高强高性能结构特征所决定，同时还有许多其他原因，例如配合比设计理念比较落后，粉煤灰矿物掺合料的性能比较差，导致矿物掺合料的使用不合理。施工部门对于混凝土早期强度、强度合格率及施工强度的重视有待提高，采用52.5级水泥进行施工，导致混凝土单方水泥用量过高或坍落度偏高。 2预制T形梁施工技术及其质量控制措施 2.1原材料

在桥梁工程中，混凝土是最常用的材料，混凝土中砂石的质量直接影响到T梁的弹性和拱度。因此，在预制T梁的施工过程中，应严格控制施工材料的选择和使用。预制T梁的强度等级较高，水胶比对混凝土强度有影响。目前，水泥强度等级对水泥强度的影响不大，因此有必要选择收缩和水化热相对较小的水泥，严格控制水泥的安定性。P042.5水泥可用于预制T型梁，掺加粉煤灰矿物掺合料可改善混凝土的孔结构，是提高混凝土耐久性的重要措施之一。预制T型梁可与10%-20%粉煤灰或20%-30%矿粉混合。集料应当符合有关技术规范的要求，特别是原料应当符合细集料和粗集料的II类技术要求，碎石应当连续级配粒径5-20毫米。就添加剂而言，应选用具有早强、缓凝、引气量较小、少添加的一级聚羟酸高效减水剂。适当调整外加剂的缓凝组成，延长凝结时间，以控制施工环境的温度和时间。 2.2配合比设计

通过试验优化控制混凝土配合比，在保障混凝土工作性的基础前提下实现对水泥使用量与用水量的控制，适当提升碎石的使用量，并提高混凝土的体积稳定性，在C50T形梁混凝土配合比设计方面需要做好对参数的严格控制，胶凝材料的用量应当控制在450～480kg/m3，最大单位用水量应当控制在160kg/m3以上，碎石的使用量应当控制在1100kg/m3以上。在明确配合比时，不同含砂量、水灰比和外加剂等均需实行多组设计，在满足混凝土强度与弹性模量要求的同时，还需要适当提升混凝土振捣的工作性能与外观的质量要求，尽可能减少气泡、水纹等问题的发生。 2.3模板

预制T型梁用固定钢模应采用专业生产厂家生产的产品，钢模板的表面平整度和不同模板之间的螺栓连接孔应满足相应的精度要求。对于模板内表面的锈蚀，在装配前要充分清洁，使用优质脱模剂，确保涂层均匀，防止模板对混凝土外观造成损坏。为了防止底板泄漏，必须将橡胶条固定在底座的两侧，并从中间向两侧对称安装。装配完成后，需要将底座连接到拉杆上，并调整机翼板的横向坡度。夹紧板后，将橡胶压紧变形，堵塞板与板之间的间隙，控制浆液泄漏。在安装波纹管端部锚板、端板和齿板时，应采用泡沫密封剂和附加振捣器，优化端板接头位置，防止锚垫板下混凝土振捣不实。应用灌浆套筒实现竖向连接，水平接缝的高度应当设计为20mm左右，同时采用灌浆填充。套筒连接的钢筋可以采用中心单排、间隔低于400mm的标准，钢筋面积则需要通过计算确定，连接的钢筋可以采用大直径，尽可能降低钢筋根数，并提升工业化施工效率。 2.4混凝土浇筑施工

预制T形梁施工需采用后张法施工，内部布置3根波纹管，波纹管下的混凝土不便使用插入式振捣器振捣。马蹄部位和腹板连接位置以斜面为主，振捣过程中气泡不易排除，这时就需要对预制T形梁浇筑施工进行严格控制，对拌合物的坍落度、黏聚性进行严格控制，波纹管下部混凝土则应当采用附着式振捣器进行处理，对于振捣困难的部位和模板边角应当以小直径插入式振捣棒或插钎辅助振捣处理。 2.5拆模与养护

拆模时需确保混凝土强度已达到12.5MPa，在常温天气下，从浇筑完成到拆模的时间控制在18h以上，严禁采用大锤猛击，以防对梁体或模板造成损伤。拆模后需及时按照相关规定进行凿毛，深度控制在5mm左右。夏季施工时，需要应用覆盖土工布或薄膜保湿的方式进行处理，做好早期及时补水。冬季则应当以蒸汽养护处理，配合蒸汽棚架保障环境温度在15℃以上，夏季施工养护时间控制在7d，冬季控制在14d，高度重视早期养护预防裂缝问题。 结束语：

随着科学技术的发展及施工技术的持续创新，桥梁工程施工技术手段也在不断创新。各类施工技术在桥梁工程施工中的应用能够有效提高整个桥梁工程的施工技术水平，从而确保桥梁工程的后续运行。预制装配属于近些年在工程领域广泛推行的一种施工技术，其具备许多应用优势，不仅可以降低工程施工成本，而且能显著提升施工的经济效益。但从目前来看，预制T形梁的应用仍然存在许多问题，其中最

普遍的通病是外观质量缺陷。因此，探讨预制T形梁的质量通病及防治技术非常重要。 参考文献：

[1]高速公路预制T梁设计与施工要点[J].卢亮.交通世界.2018（20）

[2]研究桥梁工程T梁预制施工工序的优化控制策略[J].肖连勇.低碳世界.2018（04） [3]T梁预制施工质量控制要点[J].刘庆.四川建材.2018（10）