富水复合地层地铁风井防水施工技术

摘 要：根据现场施工情况，结合施工经验，改进地铁风井防水施工技术，以提高风井结构防水质量，提高施工及运营的安全，降低成本创造效益。

关键字：富水地层 地铁 风井 防水 1前言

风井，作为城市地铁建设中必不可少的建筑之一，往往担负着盾构始发、吊装、通风以及消防逃生的重任。如若风井结构渗水，不仅会造成运营期间轨道积水，更重要的是渗漏水会加快内部设施的腐蚀，影响地铁正常运营，造成不必要的安全隐患，因此在风井施工时就需要更高标准的防水措施以及防水施工工艺。这就需要我们探索、创新新型的风井防水施工工艺来满足现场需求。

2工程概况

成都轨道交通19号线二期工程西温区间1#风井位于空港三路东侧，大致呈西北~东南向布置。该风井为地下两层双柱三跨结构。风井长66.824m，标准段宽度25.525m；顶板覆土4.5m，底板底埋深约21.3m，位于黏土、砂卵石、泥岩富水地层中。因此我们结合风井防水需求的实际情况，对传统的防水施工工艺进行创新、改善、优化，最终形成一套属于自己的新颖的富水复合地层地铁风井防水施工工艺，已解决渗漏水对风井造成的危害。

3富水复合地层地铁风井防水施工技术 3.1主体结构（顶板、底板和侧墙）防水 3.1.1预铺防水卷材施工 ⑴工艺流程

基层找平处理→转角处铺设防水加强层→防水卷材铺设→固定、压边、封口→项目专职质检员验收→监理工程师验收→下道工序施工。

⑵基面处理

铺设防水层的基层表面不得有渗水。底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构喷射时已抹平，未抹平的地方，采用1:1水泥砂浆进行找平。转角部位采用1:1水泥砂浆50mm*50mm倒角。

⑶施作加强层

阴、阳角部位铺设防水卷材加强层，宽度为60cm，厚度同单层卷材厚度。转角及接缝两侧各30cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。

图1底板防水加强层做法图

⑷防水卷材铺设

①顶板采用2.5mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料，并设置一道冷底子油或隔潮剂，采用100mm厚细石混凝土作保护层。

②侧墙和底板采用预铺改性沥青聚氨酯胎防水卷材（≥4.0mm厚），采用预铺反粘法施工。底板防水层上方施工50mm细石混凝土保护层。

③防水层采用机械固定法固定网喷面上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm，钉长不得小于27mm。

④底板防水层铺设完毕，应立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。

⑤相邻两幅卷材搭接宽度100mm，将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接。

⑥铺设双层卷材时上下层卷材长边接缝部位均需要错开1/3～1/2幅宽，上下层短边接缝部位均需要错开1m以上，加强层卷材搭接缝与防水层搭接缝必须错开0.3m。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。

⑸固定、压边

侧墙预铺防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。

3.1.2聚氨酯防水涂料施工 ⑴工艺流程

基层找平压光→涂专用底涂层→转角处涂刷涂膜加强层→粘贴增强层→涂刷防水层→项目专职质检员验收→监理工程师验收→（隔离层）保护层施工。

⑵基层处理

①基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实。

②阴角部位采用1：2.5的水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm的圆角，所有阳角均应做成1×1cm的钝角或R≥1cm圆角，转角范围基层应光滑、平整。

③当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应齐缝各100mm宽先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。

⑶聚氨酯防水涂料施工

①阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚2mm，宽500mm。涂刷完防水涂膜加强层后，涂刷大面防水层。

②防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。

③聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用C20,10cm厚的细石混凝土。

④涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。

3.2施工缝防水

⑴风井环向施工缝宜设置在1/4～1/3柱跨范围，间距12~15m；尽量避开地下水和裂隙水较多的区段。

⑵水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

⑶一级设防施工缝采用镀锌钢板止水带或橡胶止水带+遇水膨胀止水胶（条）+水泥基渗透结晶型防水涂料。

⑷水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净桨或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。

⑸在浇注下一阶段混凝土前先涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（用量：≥1.5kg/m2），浇注时在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。

⑹遇水膨胀止水胶（条）应与接缝表面密贴。选用的遇水膨胀止水胶应具有缓胀性能，7d的净膨胀率不宜大于最终膨胀率的60%，最终膨胀率宜大于220%。

⑺施工缝中部设置5mm厚的镀锌钢板，并在施工缝的外侧加设防水加强层（600mm宽）。钢板止水带接头采用满焊。

⑻在顶板施工缝外侧，施工缝左右50mm宽度范围增设一道防水涂料加强带，加强带为有胎基布的防涂料层。

⑼施工缝中的钢板止水带为防止电气腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距小于5m。

图2 施工缝防水

⑽止水钢板燕尾朝向按图示方向，钢板搭接为大于等于5cm,贴合边焊接，钢板交叉部位采用贴合四边满焊，钢板焊缝严密。

图3 钢板止水带连接及交叉连接示意

3.3预留通道接头防水

⑴预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm。必要时结构应采取适当措施进行处理，保证沉降差控制在允许范围内。

⑵预留通道接头在施工前后应满足透气系数不大于10-11cm/s的要求，检测方法同施工缝。

⑶在盾构管片与后浇洞口环梁、主体结构与后浇洞口环梁间设置两道膨胀型止水橡胶止水条。

⑷在两道膨胀型止水橡胶止水条中间预埋注浆管，浇筑完成后对盾构管片与后浇洞口环梁施工缝处进行注浆防水处理。

⑸在盾构管片与后浇洞口环梁施工缝处设置接水槽，将少量渗水引入区间侧水沟。

4结 论

该技术适用于富水地层的风井防水施工，技术通过主体结构防水、施工缝防水、预留通道接头防水和防水施工工艺形成新型风井防水施工技术，技术的运用有效杜绝了结构渗漏水的可能，降低了因渗漏水造成的安全隐患，同时也节省了后期堵漏处理费用。在提高功效、降低成本创造效益的同时，也满足了现场施工质量、施工工期及文明环保施工等方面的要求，具有较好的经济社会效益。

作者简介：

李 军：(1988-)，男，四川广元人，现任职中国水电五局成都地铁19号线二期工程土建4工区项目工经部高级主管，从事城市轨道交通工程技术管理工作。

安成杰：(1996-)，男，四川德阳人，现任职中国水电五局成都地铁19号线二期工程土建4工区项目工经部技术员，从事城市轨道交通工程技术管理工作。

5