高速公路桥梁滑板支座变形的原因及防治措施

发表时间：2018-11-16T18:39:55.457Z 来源：《基层建设》2018年第30期 作者： 徐琦

[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，城市现代化建设速度逐渐加快，高速公路桥梁工程建设成为交通网络建设的重要组成部分。 枣庄市道桥工程有限公司 山东省枣庄市 277100

摘要：随着我国经济的快速发展，城市现代化建设速度逐渐加快，高速公路桥梁工程建设成为交通网络建设的重要组成部分。在桥梁工程建设过程中，支座属于桥梁的主体基础结构，直接支撑桥梁上部结构，其安全性能直接关系桥梁整体安全、稳定。由于诸多因素影响，桥梁支座容易发生病害，对支座稳定性、安全性造成影响，必须予以防治。由于桥梁支座病害的严重性直接关系桥梁使用寿命，加上该类现象较为普遍，因此对于桥梁病害形成原因进行分析有利于提高桥梁养护水平，从而延长桥梁使用寿命。 关键词：高速公路桥梁；滑板支座变形；防治措施；

根据掌握的情况，很多桥梁的四氟滑板支座发生了较严重的变形，而支座出现这些变形不是在高速公路投入运营数年之后才出现的，而是工程尚未交验就发生了。

一、高速公路桥梁滑板支座变形的原因

产生支座变形的原因是多方面的，有产品本身的原因，有设计不完善的原因，有客观自然条件的影响，也有施工不当的因素。

1.产品本身的原因。任何一类产品，其合格率都不可能达到100 %，我们对产品的检验，不可能做到逐件检查检测，抽检合格率达到100%，可视同为本批产品合格率为100%，但并不能表示本批产品100 %合格。因此投入工程实体的产品可能会混存不合格品。这种原因本文不再详细分析。

2.设计不完善。1）设计承载力不足。主要表现为支座承载面积较小，而支座厚度设计偏高，造成承压压强过大，回位困难。2）桥梁设计纵坡较大。有些桥梁受地形限制，纵坡设计较大，有的桥梁纵坡已接近4 %。当预制梁板安装后，支座处受到水平分力的作用，梁底预埋钢板与支座不在同一水平面上，有一个倾斜角度，这种偏压造成支座局部变形较大。反映到支座变形上主要表现为纵向变形。3）桥梁设计曲率半径过小。因超高设计，支座与梁体不在一个平面，支座在横向有一个分力。反映到支座变形上主要表现为横向变形。

3.施工不认真。1）橡胶支座上未涂硅脂油或涂抹的硅脂油少。如果出现这种情况，将使四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数成倍增加，导致四氟板不滑动或仅能微小滑动，没有起到滑动支座应有的作用，此种情况比较普遍。无论是施工单位还是监理单位在施工时应加强此项工作。2）安装支座时，不锈钢板上有水泥或泥土，没有清理干净，使四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数增大。而按照国家标准规定，不锈钢板与四氟板之间不应有任何阻碍滑动的杂质。3）支座安装过程中，位置没有放正，导致支座的四氟板一部分在不锈钢板上，一部分在不锈钢板外，也同样影响到它们的滑动效果，对四氟板面形成破坏作用。这种情况属于个别现象，但也会发生。4）楔形块与垫石不平行，导致支座受到压力时，支座表面受力不均匀，四氟板面只有一部分接触，另一部分与不锈钢板分离，导致橡胶支座压偏而产生较大的变形。5）桥梁上的预埋钢板标高控制不严，导致梁板安装后，预埋钢板与不锈钢板不在同一水平面上，不是整体压到支座表面，而是有一个倾斜角度，这种偏压造成支座局部变形过大。6）预埋钢板的标高不一致。每片梁的每个端头都有两个支座，桥梁本身的两块预埋钢板不在同一水平面上，导致支座一块受力较大，一块受力较小，受力较大的支座就会出现较大变形。

4.自然环境也能引起支座变形。1）绝大多数物体都有热胀冷缩的现象。如果预制梁安装时气温较高，待气温降低时，梁体体积冷缩，梁体向桥中收缩，带动支座也向桥中倾斜；反之，如果预制梁安装时气温较低，待气温升高时，梁体体积热胀，梁体向桥头伸展，带动支座也向桥头倾斜。温度变化越大，梁体伸缩量越大。安装时的自然温度与年平均气温相差越大，支座的变形就越大，导致支座纵向严重变形。2）风沙较大的地区，风尘加大了四氟板与不锈钢板的摩擦，也会引起支座严重变形。部分地区自然环境恶劣，植被稀疏，加之，高速公路的建设，或多或少人为地破坏了自然环境，导致局部地区风沙过大。通过扬尘，把部分沙尘卷入支座处，增大了摩擦，影响梁体在支座上进行自由伸缩，加重了支座变形。 二、防治措施

1.滑板支座的更换。一旦滑板支座发生严重变形，就必须更换。更换时，每片梁下安置两台扁形千斤顶，根据梁的重量来确定，一般选用100T 的千斤顶，一跨下所有的千斤顶同时升降，防止对梁体形成新的破坏。

2.桥梁支座选用。桥梁设计时对桥梁支座的选用是至关重要的，是影响支座使用寿命的直接因素之一。需要基于桥梁的使用环境选取合适的桥梁支座类型。例如，在桥梁设计时，尽量不要选择拉压支座，尤其是拉力比较大的桥梁支座。这是因为此类支座的结构设计比较复杂，制作难度较大，设计时以及施工时的微小细节会对桥梁支座的寿命产生长远的影响。此外，在桥梁设计阶段，除了要依

据具体环境选取桥梁支座类型外，还要对支座参数进行优化处理，这些参数包括支座的位移量、调高量等。在桥梁使用过程中，支座参数不合理也是影响桥梁使用寿命的重要因素。

3.养护过程中的病害防治措施。在桥梁支座安装完成后，桥梁施工过程中要重视对桥梁支座的检查和养护。由于桥梁支座位置较为特殊，在后期养护过程中容易被忽略，因此要养成定期检查、定期养护的习惯，制定桥梁支座养护管理制度，定期更换变形、老化、遭受破坏的橡胶支座，定期清扫杂物，确保橡胶支座可以自由活动。通过实施定期检查和养护，确保桥梁支座处于良好工作状态，从而延长桥梁整体使用寿命。支座安装时垫石顶面应划十字刻线，准确定

位支座位置，防止支座出现偏压； 垫石顶面砂浆不应进行抹光处理，防止垫石与支座之间产生滑移。预制梁板安装时，落梁要缓慢、平稳、准确，防止支座偏心受压或者产生初始的剪切应力。

4.延长使用寿命的策略分析。一是科学合理选择和设计桥梁支座。桥梁支座类型的选用不当与桥梁支座参数设计额不规范，是目前桥梁支座使用寿命短的主要原因。因此，在桥梁建设之前，就要严把设计关，具体可以分为以下两个方面： 首先，要充分掌握各型桥梁支座的特点与特性，基于桥梁的使用环境和桥梁的质量标准，选择桥梁支座的类型； 其次，要合理地设计桥梁支座的各项参数，要基于桥梁的不同结构，充分考虑到各种自然和非自然因素的影响，计算与支座相关的各个要素，例如支座承受压力、支座位移、竖向反力等，为支座设计提供可信的数据。二是严格保证桥梁支座制造质量。现阶段，桥梁建设过程中应用最多的桥梁支座就是橡胶支座了。而橡胶支座的生产利润较高，这就使得部分不法商家为追逐利润而放弃产品质量。据不完全统计，现在我国大约有百家以上的企业可以生产桥梁橡胶支座，而真正符合技术标准的生产企业只有十多家，剩下的绝大部分都是作坊式企业，不但工艺落后，选料也不规范，因而产品不符合质量标准。因而，在桥梁建设过程中，要严格落实对桥梁支座的检查制度，保证桥梁支座的质量符合各项要求。此外，还要加大对违规企业的执

法力图，促使企业生产的桥梁支座是以质量为本的，基于质量去追求效益。 结束语

本文中从高速公路桥梁滑板支座变形形式的确认，产生原因，防治措施，维修方法等方面进行了简要阐述。采用科学合理的策略，做好质量控制，避免支座病害发生，从而延长桥梁整体使用寿命。 参考文献：

［1］李岩．论高速公路桥梁支座病害检测及维修处治方案［J］．山西建筑，2017，41（ 9） ： 192－193． ［2］陈木增．浅谈既有线桥梁支座病害成因及防治［J］．科技风，2017（ 4） ： 159－159，165．

［3］王官瑜，李斌．应用高分子材料整治铁路桥梁支座病害［J］．成都大学学报（ 自然科学版），2017，26（ 4） ： 335－337．