波音747金属疲劳空中解体的整个事件分析

发布网友 发布时间：2022-04-23 14:49

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热心网友 时间：2023-09-18 00:04

你说的是华航611事件？
中华航空611号班机于2002年5月25日，在执飞台北至的航班中，在澎湖列岛附近空中解体，这是境内最惨烈的*。
在与美国NTSB的合作调查后，得出结论：
这架波音747-200型客机，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，这架飞机当时刚刚开始服役，当天它在启德国际机场着陆时，不慎机尾擦地，造成尾部蒙皮，而当时的维修人员仅仅只是用一块面积相近的铝板进行粘帖维修，并未更换蒙皮。从此以后22年，每次起降，破损的蒙皮承受巨大的压力，一点一点地变大变坏，最终，在22年后的2002年5月25日，这个破损到达了临界点，此处裂缝在空中裂开，导致整架飞机空中解体，瞬间使得206名乘客及19名机组员罹难。调查时，调查人员将那块曾经破裂的金属蒙皮送到中山科学研究院（在）分析时发现这块金属有极其严重的金属疲劳！！！
此次*被制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds
中华航空在当时的飞安记录十分差劲，民间一般将此次事件称为“澎湖*”。此次*连同1994年的名古屋*、1998年的大园*，成为都市传说华航四年大限的基础。
手打了这么多，如有错误，各位网友可以指出。

热心网友 时间：2023-09-18 00:04

　　分析表明，由金属疲劳引发的航空事故而使乘客致死的几率是非常低的——其危害性远远低于人为错误。人为错误可能导致飞机坠毁。
　　在最近几十年里因高海拔失压导致的致命事故中，只有一例是仅仅由于金属疲劳导致的，那就是1988年阿罗哈航空公司（Aloha Airlines）的一架客机。该机机顶的一大块蒙皮不翼而飞。
　　在其他的几次与金属疲劳有关的*事故中，有些飞机在飞行中就解体了，导致伤亡惨重。但事故报告显示，那些事故是由于飞机维修不力所致，而并非缓慢金属老化。金属老化可能是导致这次美国西南航空公司飞机事故的原因。
　　航空安全专家考克斯（John Cox）曾是一名飞机驾驶员，他表示：“对比世界上各航空公司的航班事故就会发现，像美国西南航空这样的事故，发生的几率的确不高。”
　　金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。 当材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值虽然始终没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏，这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象，就叫做金属的疲劳破坏。

热心网友 时间：2023-09-18 00:05

华航波音747在起飞时因飞机抬头过高，导致机尾擦地。当时检修人员只用面积两平方米的铁皮作为修复。并未进行精细检修。导致飞机没起飞，一次裂缝就会变大一些。飞机足足起飞和降落了2万多次。依旧没有发现例会。

热心网友 时间：2023-09-18 00:06

　安全专家表示，由金属疲劳引发的航空事故而使乘客致死的几率是非常低的——其危害性远远低于人为错误。人为错误可能导致飞机坠毁。
　　在最近几十年里因高海拔失压导致的致命事故中，只有一例是仅仅由于金属疲劳导致的，那就是1988年阿罗哈航空公司（Aloha Airlines）的一架客机。该机机顶的一大块蒙皮不翼而飞。
　　在其他的几次与金属疲劳有关的*事故中，有些飞机在飞行中就解体了，导致伤亡惨重。但事故报告显示，那些事故是由于飞机维修不力所致，而并非缓慢金属老化。金属老化可能是导致这次美国西南航空公司飞机事故的原因。
　　航空安全专家考克斯（John Cox）曾是一名飞机驾驶员，他表示：“对比世界上各航空公司的航班事故就会发现，像美国西南航空这样的事故，发生的几率的确不高。”