日本波音747坠毁原因

发布网友 发布时间：2022-04-23 14:49

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热心网友 时间：2023-10-19 09:58

你说的就是日航123航班*。下面是这个*的几个时间点。
18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
可以看到垂直尾翼撕裂致使飞机失控是导致*的主要原因。而事后调查得到：
1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。
3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。

热心网友 时间：2023-10-19 09:58

你说的就是日航123航班*。下面是这个*的几个时间点。
18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
可以看到垂直尾翼撕裂致使飞机失控是导致*的主要原因。而事后调查得到：
1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。
3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。

热心网友 时间：2023-10-19 09:58

主要原因是由于金属疲劳造成的，正常需要安装2排柳钉而飞机维修师只安装了1排，它和华航611班机的事故原因都是一样的，都是由于金属疲劳造成飞机失事。

热心网友 时间：2023-10-19 09:58

主要原因是由于金属疲劳造成的，正常需要安装2排柳钉而飞机维修师只安装了1排，它和华航611班机的事故原因都是一样的，都是由于金属疲劳造成飞机失事。

热心网友 时间：2023-10-19 09:58

你说的就是日航123航班*。下面是这个*的几个时间点。
18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场（也预备迫降到美军横田空军基地）。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。
18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。
可以看到垂直尾翼撕裂致使飞机失控是导致*的主要原因。而事后调查得到：
1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
2.机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。
3.该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。

热心网友 时间：2023-10-19 09:58

主要原因是由于金属疲劳造成的，正常需要安装2排柳钉而飞机维修师只安装了1排，它和华航611班机的事故原因都是一样的，都是由于金属疲劳造成飞机失事。