江苏物流最发达的城市是哪个?
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发布时间：2022-04-22 23:20
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时间：2023-10-08 18:28
在*、交通部最新公布的名单里,全国共有二十三个物流枢纽入选二零一九年国家物流枢纽建设名单,其中江苏南京为港口型(生产服务型)物流枢纽,但实际上无锡也很牛,整个苏南的物流都很牛,但国家以东中西部平衡发展的需要,也为其他中西部地区余留名单,在沿海*省份里,作为省会城市能成为物流枢纽,其实也没有多少,也只有南京、广州和南宁入围。今天我们就来谈一谈江苏省的物流发展问题。
1 江苏物流发展现状
依据江苏最新物流业发展统计公报，二零一八年江苏全域社会物流总额超过三十万亿元，高达302552亿元，同涨8.2%，其中，工业品物流总额占比高达81%，同涨7.8%，进口物流占比5.7%，同涨13.8%，农产品物流占比1%，同涨3.3%，江苏外省市商品购进额占比12%，同涨10%。
社会物流总费用1.29万亿元，同涨6.5%，物流业增加值为57亿元，扣除物价因素，同涨8.1%，由此，物流业增加值占江苏省服务业增加值占比提升至12%。
2 江苏物流业发展面临的问题
第一，提质增效有待进一步
提高江苏省物流经过多年的发展，在取得的成绩的同时，应该看到，物流企业依然存在“小而散”的运作格局，规模化、组织化的程度不高。各个物流园区集约化的程度有待提升，尤其表现在物流运作的质、效普遍较低，不同运输方式缺乏有效衔接，现代物流信息共享的理念、机制和*尚未形成，未能充分发挥公共信息平台的作用。
从总体上看，江苏物流组织化、规模化程度不高，物流企业“小而散”的格局没有得到根本改变，物流园区集约化程度低，物流质量和物流效益普遍较低，各种运输方式之间缺乏，物流信息共享机制尚未形成，公共信息平台作用未能充分发挥，信息资源共享程度低，物流运作成本过高。在现代物流中，只有保证各项活动的信息采集、传输与处理畅通无阻，才能在整个供应链范围内实现基于信息共享的资源整合，提高物流资源的利用率。
供给侧改革背景下客户需求高度个性化，产品创新周期继续缩短，生产节拍不断加快，对物流系统提出巨大挑战，目前多数企业的智能物流还处于初步发展阶段，难以开展以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合。企业之间尚未形成信息共建、信息共享机制，产业链缺乏柔性，难以快速反应市场需求变化，物流综合运作协调能力的薄弱，不仅导致物流成本的增加，而且直接影响着供应链的整体市场竞争力。
第二，物流综合服务能力有待进一步
提升江苏省各地区都建设有不同质态的物流集聚区，如港口物流、化工物流、快递物流。但在功能定位上存在同质化、服务方式上单一化。从企业的运作的实践上来看，自身的核心业务能力不突出，大部分企业输出的是仓储、配送等基础性服务，鲜有能形成供应链运作一体化的服务；能够实现跨区域、夸国别综合性经营网络的物流服务企业相当缺乏；TPL的发展不够充分和完善，物流需求的能级未能有效释放。
多元化、集约化的物流运输方式整合度不高，港口集疏运结构不合理，公路集疏运比例过高，海铁联运、公铁联运比例低，同质化竞争十分激烈。从省内区域发展的协调性上来看，苏北与苏南地区相比，在物流服务水平和服务创新能力方面存在较大差距。
一是农产品物流方面，无论从基础设施设备还是物流技术的研发等方面投入不足，难以有效、全面地支撑起发展的市场需求；
二是各企业、物流集聚区、专业性市场等一些重要的物流结点、物流枢纽城市和周边区域鸡城市之间缺乏真正意义上的有效衔接，现代完整物流体系的构建尚未最终形成，鼓励和支持物流业发展的各项法规、措施、*还需进一步落地。
第三，物流人才、科技研发能力有待进一步提升
从总体上讲，目前江苏省内高端物流人才相对匮乏，物流技术研发力量有待提升。与国际物流同行巨头相比，无论是在理论研究还是实际运作应用上略显滞后，由于缺乏自主知识产权的物流信息技术，导致技术在实际应用中的成本普遍过高。另外在技术的应用环境上，实施标准化的力度、推广物流服务标准体系有待进一步完善。
3 江苏物流业发展的举措
在供给侧背景下，要加快物流业的发展，始终要坚持以问题为导向，紧扣主要矛盾。转变发展方式，围绕转型升级、提质增效主线，两端同时发力，提高物流服务质量和企业经济效益，加快培育发展新动能，满足区域经济发展对物流提出的供给要求。
第一，推进物流网络节点互联互通
推进物流各种运输方式协同发展，逐个打破链条中环节间存在的瓶颈，调整运输结构，优化运输方案。积极开展多式联运工程衔接，加强公、铁、水、航空等货运枢纽的规划衔接和物流网络信息交互对接，支持港口物流、园区物流、机场物流相互紧密合作建设多式联运枢纽，增加城市物流节点。
培育多式联运社会化的市场主体，通过多式联运代理人制度建立，统一联运单证，推广电子运单，实现一单制到底，减少中间环节。提升企业供应链管理理念，重视产业价值链的实现，逐步形成全链条式、多主体、多业态协同融合发展。
第二，深化物流管理机制建设
现代物流业作为社会功能的一部分，其健康持续的发展与市场贸易、海关通关、工商管理、税务等*职能部门是紧密联系在一起的，协调和统一显得尤为必要。在具体实践中，可以有各行业以及各行业管理部门参加的专门管理机构，具体负责研究、制定和促进产业发展的法规文件和相关*措施，为物流业发展提供建设性指导意见的同时形成行业间相互协调、互通有无、融合发展的整体。
在税收*及通行费等方面，向物流业倾斜，从“补建设”转向“补运营”，切实减轻物流企业的负担、扶持创新型物流企业。在城市配送过程中，采取积极措施，加大通行的便利，落实“最后一公里”的解决方案。
第三，强化物流服务本质
物流业发展不仅仅是抓住创新驱动和市场准入的外在机遇，在供给侧改革浪潮中，面对“互联网+”、云计算等先进技术，物流企业自身苦练内功，树立“创新服务”“、精益物流”等理念。以新模式、新技术主动适应经济新常态，彻底改变传统低水平规模扩张的发展模式，提升企业管理职能，追求服务的精细化、质量的高端化、服务形式的差异化和个性化。通过精细化管理形成物流业态创新和物流服务内容创新，确立向服务要发展、依服务优供给、靠服务促转型。
第四，支持智慧物流创业创新
物流业的供给侧改革离不开企业的技术研发创新。各级*应将物流业技术改造和服务升级纳入专项技改资金的支持范围。在“互联网+”物流行动过程中，推动各业态融合发展，积极鼓励互联网平台下物流创新创业，支持仓储、交通、配送的智能化的实现。支持企业运营模式创新，加大行业示范工作的开展，积极推行甩挂运输、无车承运、多式联运等物流组织方式。在经营模式上，大力提倡精益物流、集中采购、物流金融等。（伏小良，2018）
第五，培养物流高端人才
现代物流集采购、生产、运输、配送、包装、信息处理等功能，高端物流人才在通晓专业知识的同时，还必须胜任岗位涉及其他专业技能。在物流转型升级和创新发展过程中，无论是云计算、互联网+、还是智能物流、产业发展规划、企业供应链管理的实施都离不开高级物流人才的支撑。一方面，企业可以加快对员工的知识和技能的培训，通过培训，强化现代物流的运作理念，丰富一线员工的理论体系；另一方面，充分利用江苏省是教育大省的便利条件，加强与高等院校的合作，如订单式培养专业人才等。
热心网友
时间：2023-10-08 18:28
当然是无锡，你去看看无锡的零担行业，无锡的停车场看看就知道了，就是因为无锡的物流行业发达，导致无锡的快递行业一天比一天难做！！
热心网友
时间：2023-10-08 18:29
答案肯定是“无锡”！
一，无锡的停车场大大小小就有好几十个；
二，既然有停车场就有车，你可以看一看，每个停车场所停的车有多少；
三，之所以有这么多的车，就是因为货源充足，包括无锡本地的货，苏州常州及靖江的货都得到无锡来配。
那您说是哪个城市的物流发达
热心网友
时间：2023-10-08 18:29
目前是苏州
