试驾大众探岳330TSI 低功率到底够不够用
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发布时间：2022-04-23 02:04
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时间：2023-06-29 14:40
在2018年之前，大众的大部分销量都是靠着轿车支撑，但这已经足以让整个大众品牌稳居年度销量的榜首，而在2018年之后，大众更加专注于SUV车型，之前留下的那个玩笑“生灵途探”编辑现在还记得非常清晰，经过了两年的考验，大众确实做到了这一点，以近期发布的6月销量榜单来看，一汽大众探岳单月销量14831辆，而上汽大众途岳则达到了17331辆，真的是硬在白热化的市场中杀出了一条血路。
探岳现如今已经经过了小改款，目前在售的2020款车型售价区间为18.69万-26.49万，以大众的调性来看，这样的定价显然是偏高，但在终端优惠上的力度也不小，各地优惠基本在3万元上下，本文试驾车型为330TSI版本，也就是2.0T低功率版本车型，那本篇文章就来说一说，2.0T低功率版本到底够不够用！
大众探岳上市已经有两年的时间，但大众的设计风格是属于比较偏中性，外观不激进，属于比较耐看的类型，同时大众也将家族化设计理念玩的登峰造极，都是一样的设计风格，一时半会不会过时。
乘坐舒适度方面，以新志侃新车的标准来定义的话，1级最硬5级最软，探岳的前后排舒适度都在3级的标准，坐进去之后已经有了偏硬的第一印象，但大众的这种比较注重支撑性的座椅在长途乘坐比较友好，时间长不会有腰酸背痛的感觉。
后排视野方面，现如今都是平台化造车，也就说明SUV和轿车都是同平台打造，探岳的后排也受到了一些影响，后排的窗线比较高，基本已经到了肩膀的位置，有一种窝在门板里的感觉，加上全黑色的内饰，有些压抑，如果不是全景天窗的加持，后排长时间乘坐会比较心烦。
动力系统方面，探岳有三种动力可供选择，分别为1.4T/2.0T（高低功率）涡轮增压发动机，其中280TSI车型的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；330TSI车型的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。面对动力方面，大家的想法基本一致，就是认为280TSI车型肯定不够用，380TSI车型的价格又太贵，折中选择了330TSI版本，这也就让330TSI车型成为了最走量的版本。
上手之后的第一感觉就是转向方面有着非常大的差异，低速挪车时感觉转向手感非常虚假，轻的过分，这样的第一印象就在脑中回荡，但车子开起来之后，探岳的电动转向助力会有一个很大的差异，中高速开起来明显感觉重了不少，驾驶的信心也更足了。
动力方面，低速起步时需要深踩些油门，涡轮介入之后，动力的感觉就是源源不断，在120公里每小时的限速之内，动力完全够用。
总结：
探岳这款车在班级中属于一个各方面都不偏科的同学，外观方面老少通吃，内饰方面家族化的造型，你更加挑不出什么毛病，空间方面虽算不上第一，但是也是敢和别人拼一拼的类型，而动力方面，330TSI车型的表现足够，并且后端动力储备也很充足，没有想象中的动力不足现象发生，最后结合价格等多方面因素来看，330TSI车型依旧是全系中最值得推荐的。
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