共享单车共享汽车一样吗?
发布网友
发布时间：2022-04-23 03:35
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热心网友
时间：2022-05-03 06:02
单纯从用户使用的角度看来都是一样的，都是扫码后使用。
热心网友
时间：2022-05-03 07:20
道理以及使用方法都差不多
热心网友
时间：2022-05-03 08:54
今我们生活中也可以体验到共享时代的便利，最早的共享单车，到如今的共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等，共享单车的出现的确让我们在短途出行，尤其是上班族去公交站的路途，提高了我们的出行便利，再加上有关部门的支持和补贴造就了很多企业的萌发。但好景不长，共享单车这些年来经常会看到一些共享单车被破坏、乱停乱放的新闻，有些甚至破坏二维码据为己有的，这些损坏的共享单车有些甚至报废，从共享单车的兴起很多投资者也去投向共享经济，可因为市场的竞争还有管理的不当如今很多共享单车的企业已经倒闭了。
甚至很多共享汽车产生到现在已经很多共享汽车已经面临报废的现象，一些城市大型的停车场停了很多报废的共享汽车，也停了一些很久没有被使用的共享汽车，要知道他们诞生到结束的周期并不长，另外我们经常看到一些新闻因为共享汽车不是自己的车，驾驶者的违章不遵守交通规则的，不爱惜共享汽车的甚至有网友拍摄到有人拿共享汽车拿去漂移、越野、涉水，这对共享汽车的“骨架”和一些新能源的共享汽车的电池组都造成很大的伤害，这说明共享汽车的用户素质还有待提高。
这几年共享经济的兴起，共享汽车也不例外，在2016年中国产业研究院就预计2020年市场规模超90亿，国内分时租赁市场也预计2020年会达到117.9亿，也可以看到这些年来共享汽车发展非常的迅速，还是有一定的需求的客户。在2017年程世东就认为；“共享汽车作为一种市场行为，*没有太大必要直接、间接地进行补贴。包括提供免费停车位，这是用纳税人的钱补贴小汽车出行。”的确在一定成都上共享汽车是会影响公共交通资源，小编认为如果共享汽车管理好来能带来民生的便利，*的支持还是有一定的需要的。可是在企业上要有一定的把控。
共享汽车是否会面临着像共享单车一样，收益远远小于日益损毁的维修费用，管理不当导致一些共享汽车的倒闭，这些需要有关部门去重视的。毕竟大家都不想看到共享汽车报废变成一堆金属垃圾，共享汽车线上线下的服务还有待提高，线下是否能保证车辆定期的清洁，能否保证车辆定期的保养维修，同时共享汽车的驾驶人和乘坐人的要做到良好的素质，不要在车内吸烟，用完的垃圾及时清理，毕竟共享资源最主要的还需要大家的爱护。
热心网友
时间：2022-05-03 10:46
“似曾相识”的共享单车，真的和共享出行一样吗？
孟永辉
3年前
订阅专栏
共享单车尽管和共享出行有着很多的相似之处，但是两者之间还是存在着很多不同的。尽管人们对于未来共享单车的发展有很多的畅想，但是共享单车为用户提供便捷体验的初衷始终都不会改变。作为未来一种健康绿色的出行方式，相信共享单车还会有更加长远的发展空间，最终成为人们一种新的生活方式。
世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。一个事物飞速发展的背后必然有很深的市场原因，共享单车也是如此。
在这个被称作资本寒冬的时代，共享单车的表现完全能够用另类来形容，不断刷新着人们对于资本寒冬的认知。作为一个有着非常浓厚的“互联网+”味道的存在，共享单车能够在资本寒冬下获得如此多的关注不能不说是一个互联网界的“黑天鹅”事件。
正如所有的“黑天鹅”事件都会有很深的社会背景和市场背景一样，共享单车的异军突起同样有非常深层次的原因。对于共享单车异军突起的原因已经有过很多表述和探讨，在这里我们不做过多赘述。今天，我们单单从共享单车本身入手，探讨一下共享单车到底是怎样的一种存在？共享单车最终又将会发展成为一种什么状态呢？
共享单车市场“似曾相识”，未来难逃“花落去”
共享单车领域当前出现的这种场景和之前的滴滴、快的、Uber的烧钱大战有着很大的相似性。激烈的竞争在带来用户量不断增长的同时，同样让更多的用户加入到了共享单车的领域之中。等到人们尝到共享单车的好处之后，特别是等到用户形成使用共享单车的习惯之后，用户的收割便开始进行。
火热的市场竞争是内心焦躁的外在表现
共享单车领域的竞争其实还远远没有达到白热化的程度，因为从当前共享单车的发展来看，它们还远未达到决定生死的地步。尽管共享单车的市场布局依然火热，共享单车平台都在经过布点和投放不断获取新的用户，但是这种布点和投放更像是一种自然前进的状态，并未涉及到太多影响生死的层面上。
目前之所以市场会出现这样一种火热的竞争局面，一个很重要的原因就在于市场参与者的不断涌入以及由此带来的共享单车投放量的增加。对于用户来讲，他们更多的是站在一个使用者的角度来看待的，他们在等待着一个惨烈竞争之后留下的最终的结果。其实，这是一种温水煮青蛙的理论，即用户在温水之中感受到温暖的环境，而等到他们使用了这样一种环境之后，便会对共享单车产生依赖，进而给共享单车平台进行用户收割提供机会。
目前，共享单车市场火热的竞争状态其实是共享单车平台内心焦躁的一种体现，这种焦躁的心情用时不我待来形容完全没错，因为在现在这样一个阶段，时间对于共享单车平台来讲就是生命线，谁赢得了时间，谁就赢得了生存的机会。于是，为了赢得时间，共享单车平台开始不断利用各种机会进行市场布局，以求不断获得来自各种渠道的用户。而只有获得了充足的用户，共享单车平台才能获得资本关注，并能够尽可能等到“温水烧成开水”的那一刻。
不断升级的市场竞争才能拉开与竞争对手的差距
同共享出行开始的时候表现出来的市场状态一样，共享单车领域的市场竞争状态同样是一个确立市场巨头的过程。当前共享单车市场上，以摩拜单车、ofo、小鸣单车等共享单车平台为代表的共享单车市场与以滴滴、快的、易道、神州租车等共享出行平台为代表的共享出行市场有着很大的相似之处。那个时候，有一个很有意思的事情，就是有一个计算公式来计算到底是用哪一款出行软件打车更加划算。随着共享单车市场竞争的进一步升级，在共享单车领域预计也会出现一个类似的计算工具来计算到底使用哪一款共享单车出行更加方便。
之所以会出现这样一个计算公式，其中一个很重要的原因就在于市场内部竞争者和参与者的不断进入让用户多了很多的选择权，他们能够通过这种计算来选择一种最适合自己的出行方式，这其实是市场竞争不断提升的具体体现，用户在这个过程当中其实是收益的，而共享单车平台也能够通过这样一个过程来拉开与竞争对手的差距。
另外，不断升级的市场竞争其实是对用户进行使用习惯培养的一个过程，用户在这个过程当中不断享受到市场竞争带来的诸多福利，同时也开始将自己的生活不断地与共享单车绑定在一起，并将自己的选择偏好开始聚焦到某一个或某两个共享单车平台上。在这样一种情况下，用户其实潜移默化地完成了一种自然迁移，流量开始过多地集中在了一个或两个共享单车的平台上面。
从表面上看，这仅仅是用户的一种自然流动。但是从更深层次上来看，这更像是一个共享单车市场中的参与者不断通过这种过程扩大与竞争对手之间差距的过程。这种现象在共享出行时代就已经出现过，这次在共享单车时代再次出现，我们更加有理由相信未来共享单车市场将会呈现与互联网市场相似的格局，即以BAT为代表的互联网巨头占据上层，其他参与者要么在很小的领域艰难生长，要么成为这些互联网巨头体系当中的一份子。
短暂的繁荣仅仅是市场争夺的表现，真正改善用户体验的动作远未开始
如果共享单车市场在短时间内无法分晓谁是市场的主宰，谁将会成为共享单车市场的第一梯队和第二梯队，那么这种竞争还会继续发展下去。如果再经过更长的时间依然分不出胜负的话，那么共享单车平台很有可能会联合起来对用户进行收割。
因此，按照这样一种逻辑，当前共享单车市场所呈现出来的这样一种相对较为繁荣抑或是火热的市场状态更多地是在进行市场争夺，用户划分，并未真正涉及到用户体验提升的层面上。如果用户想要让共享单车在现在这个阶段能够完善自我，优化骑行的体验显然还为时过早。
因为在这样一个时期，共享单车比拼的是谁跑得快，谁能率先跑到用户收割的终点，而不是谁跑动的姿态更优美，谁在赛跑的时候更多的顾及带给观众多么好的体验。在这样一种逻辑下，我们可以断定，当前共享单车的繁荣状态是一个短暂的时期，等到市场格局确定，用户习惯养成，共享单车平台将会开始进行用户收割。等到那个时候，共享单车平台才会用用户自己的钱来提升共享单车的骑行体验，那个时候真正改善用户体验的动作才能真正开始。
当前竞争还停留在市场的层面，等到*加入之后才能知道共享单车的最终走向
无论当前的市场竞争如何火热，我们都能看到*并没有参与到其中。尽管共享单车给城市管理带来了一些困扰，但是从目前的情况来看，还远远没有达到非管不可的阶段。试想一下，如果继续按照共享单车当前的投放量继续发展下去，未来共享单车在城市中的管理问题将会困扰*有关部门。等到那个时候，*部门或许将会介入其中进行管理和规范。等到那个时候，我们才能看到市场与*之间博弈的过程，而博弈之后所形成的市场状态或许才能最终决定共享单车的最终走向。
*之所以还没有介入到共享单车领域当中，就是因为当前共享单车领域的竞争还停留在市场竞争的层面上，广大民众通过共享单车还能够通过共享单车获得一些好处和便利。而如果共享单车的发展影响到了城市管理的正常进行，甚至影响到了用户的正常使用的话，*将会出面干预，等到那个时候，我们才能真正能够看清共享单车市场的真正走向。
共享单车当前的市场状态非常像同一时期的共享出行领域，在没有确定市场格局的情况下，所有的参与者们都是试图通过增加投放量、增加补贴、增加推广来不断获取用户，并以此确立他们在整个市场当中的地位。这种似曾相识的市场状态说明共享单车领域与共享出行领域一样，前期都是资本搅动的，等到资本驱动的发展阶段结束之后，市场参与者的市场地位基本上就已经是确立了。而这个市场才是考验共享单车平台真正运营能力的时候，如果谁能够为用户提供优质体验，谁就能够受到用户的欢迎。而就算是这个时期的共享单车平台无法为用户提供优质的服务，他们也不必担心很快丧失与其他共享单车竞争的机会，因为这个时期他们的市场地位决定了他们完全有能力接受来自第二梯队的平台的挑战，并有机会通过战略调整继续赢得市场。
殊途同归，未来共享单车的几种发展状态
尽管滴滴参与了ofo的投资，而它的投资方腾讯却投资了摩拜单车。在共享单车的投资上面，滴滴和腾讯好像走上了一条完全不同的道路，但是我们就不能因此确定未来滴滴和腾讯将会在共享单车上面会面临直接竞争的情况。因为共享单车绝不仅仅只有这样一种发展状态，未来随着共享单车发展的道路日渐清晰，共享单车市场将会面临以下几种不同的发展状态。
两家巨头占据市场主流，其他平台细分市场
尽管当前很多共享单车平台都在持续获得融资，但是它们的融资并不及摩拜单车和ofo单车的融资速度快，融资频率频繁。从这个方面，我们可以断定未来的共享单车市场当中极有可能会出现摩拜单车和ofo单车两家共享单车巨头占据共享单车市场主要份额的状态。而对于其他一些地域性较强，特色较为明显的共享单车平台来讲，他们则可以继续通过细分市场继续从摩拜单车和ofo单车覆盖不到的地方分得一杯羹，并借此继续维持发展。
这种发展状态其实和共享出行的发展状态非常相像。共享出行领域开始就是以滴滴和快的为首的共享出行平台打得不可开交，等到最后滴滴和快的的市场地位确定之后，他们进行了合并，并共同分享了业已形成的市场和用户优势。等到最后，滴滴再与Uber合并，整个共享出行市场就只剩下滴滴占据了第一梯队，而神州专车、易到等共享出行平台则继续在更加细分的领域当中前行。
共享单车市场可能会出现一家独大的局面
当前共享单车市场的竞争其实是资本主导的竞争，而资本真正关心的是能够通过投资共享单车平台获得最大的收益。等到通过共享单车平台之间的竞争将用户的使用习惯养成之后，资本更加关注的将会是如何对用户进行收割。在这种情况下，通过将具有不同特点和优势的共享单车平台整合到一起，不仅能够提升用户体验，而且能够减少在用户习惯形成时候再进行无效竞争导致的资源浪费。在这种情况下，共享单车市场可能会出现规模较大的共享单车平台合并成为一家的市场状态。
共享单车之所以会出现这样一种状态其实正是资本主导下的共享单车大战必然会出现的一个结果。这既是资本收割用户的需要，又是互联网巨头借助共享单车进行应用场景的用户细分的结果。
共享单车或许将会走上一条和当下的公共自行车相类似的发展道路
其实，共享单车日前饱受诟病的一个主要方面就是它大大增加了城市管理的难度，如果共享单车想要获得更加长远的发展就必须做好自我规范和管理，这样才能让共享单车不是在网上随心所欲地骑行，而是在城市里合理合规的骑行。共享单车也能够在不影响城市管理的前提下，实现优化用户体验和改善城市交通难题的目的。
因此，共享单车很有可能会借鉴城市公共自行车的先进经验对共享单车进行管理，并以此对共享单车进行规范。由此，共享单车极有可能会走上一条与公共自行车相类似的发展道路。在这样一个时期，共享单车平台才能为用户继续提供便捷的服务，而又不会对城市管理造成消极影响。
共享单车尽管和共享出行有着很多的相似之处，但是两者之间还是存在着很多不同的。尽管人们对于未来共享单车的发展有很多的畅想，但是共享单车为用户提供便捷体验的初衷始终都不会改变。作为未来一种健康绿色的出行方式，相信共享单车还会有更加长远的发展空间，最终成为人们一种新的生活方式。
作者：孟永辉，微信公众号：孟老狮。资深撰稿人，媒体人，专栏作者。长期关注行业研究，探究行业发展之道。
本文由 @孟永辉 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载
共享单车
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