从事汽车NVH这块的就业前景如何?
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发布时间：2022-04-23 12:18
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时间：2022-07-13 04:05
1，NVH是车辆performance的关键指标之一，也是涉及整车的系统性复杂问题，在所有的OEM中都是很关键的部门，不能说比发动机变速箱这些“生命线”级别的部门重要，但NVH做得好不好，是一家汽车厂造车水平的直接表现；
2，此前国内NVH不流行，是因为国内以前造车根本没有达到追求“舒适性”这个量级，能造出来就行了，但现在经济发展，中国人有钱了，所以对车的要求越来越高，于是必须要做“更安静更舒适”的车。
3，NVH对工程师的要求非常高，不但要熟悉震动和声学，而且要熟悉车辆结构和工作原理，能够使用常规的声学/振动试验设备以及相关试验流程，了解常用的隔震、隔音材料以及相关品牌、报价，来给出最便宜但有效的方案，甚至还需要一定的动手能力，因为操作工有时候不知道你方案的一些关键点是什么，最后必须要自己动手拆内饰甚至调mper之类的。
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时间：2022-07-13 05:23
直接从事NVH性能相关试验测试工作；这种工作基本就是测量统计分析，最后反馈给需求部门，因此没什么挑战。学历越高当领导的机会越大，不然就求个安稳清闲还是不错。而且一般隶属于试验验证部，类似于通用非SMT部门，即非核心发展部门，接触项目开发其它方面机会比较少。整车性能部NVH性能开发工作；类似这个职位发展显然更好一些，基本从项目前期NVH的目标设定，一直到后续NVH开发及验证等一系列工作都需全程参与，紧跟项目开发进度。
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时间：2022-07-13 06:58
从统计上分析，车辆有1/3的问题与NVH相关。当然NVH又分两大块：一块是CAE部分，一块是试验部分。两块是相辅相成的，不同阶段，使用不同的模块。比方说，在车辆正向开发阶段，还没有样车，这个时候CAE会用得多些，但在这一阶段，还有一个重要的事情，就是制定各种NVH目标，这时，就需要对对标车进行实测，因此，试验这一块在前期也是需要的。有了样车之后，设计的车辆是否满足设计目标，有多大偏离，或者是trouble shooting阶段，都需要试验。因此，您得决定你自己的方向到底是CAE NVH 还是试验NVH。
当然也有不了主机厂CAE工程师去做试验，但这样的还是少数，大多数都是分开的。但是两拨不同的人搞NVH，但是同归属一个大领导。NVH投入比较大，像最近吉利投资10亿搞NVH。以前可以说路不太好，NVH问题比较突出是有原因的，但现在路越来越好了，因此，因此主机厂也越来越注重NVH了，主机厂注重这一块，那么它的供应商也就注重这一块了。总的说来国内NVH起步比较晚，顶多也就是这10几年的事，整体水平可以说还比较低，大牛多半是国外回来的，像庞剑、曾宪棣、顾小叶、钱阳等等。如果您真正计划进入这一行业，还是大有所为的，但关键要选好方向，一头扎进去。像北汽2017年的校园招聘开始，如果想进行这个行业，可以关注。
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时间：2022-07-13 08:49
我理解应该自己的车辆遇到这样的问题想咨询一下吧。首先摆明态度，车辆遇到问题及时发现后应该找专业人员诊断处理。现代汽车控制系统之复杂已经远远不是十几年前学驾照时教授的汽车一般故障修理方法那么简单了。发动机低转速情况下共振是其中一种可能性。这是物理定律绝定，而一辆车如果之前没有共振现象，近期逐渐明显，原因往往是怠速转速下降。也就是车辆共振频率不变的情况下车辆低转速区域转速变低了。此时需要排查的一般方向是进气量低于预期造成发动机怠速功率不足，常见原因如节气门积碳，进气滤芯堵塞等。多发于里程一万公里至数万公里的车辆。
除了共振还有第二种可能性就是燃烧不稳定。发动机通过设计点火顺序，运转时各汽缸轮流工作，振动互相抵消，这时发动机处于最平稳的状态，也叫动平衡状态。如果其中一个或几个汽缸多发或常时不能正常燃烧（失火），发动机的动平衡就会被打破，此时发动机振动加剧，带着车辆也会跟着振动。这种情况下其实不止在低转速时出现，只是因为低转速时振动更加明显，更容易被察觉到。燃烧不稳定的可能性非常多，固定某一汽缸失火一般首先考虑火花塞，点火线圈，喷油器等电气零件再考虑气门等机械方面故障。不固定汽缸失火更加复杂，需要通过分析车辆发动机电脑数据来缩小范围和判定。
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时间：2022-07-13 10:57
其实就是节气门积碳过多导致发动机进气不畅，发动机的喷油系统是根据上一周期的进气量来控制，而节气门是由加速踏板控制，发动机怠速情况下再到熄火状态积碳破坏了怠速下的进气量导致发动机电脑计算错误。清洗剂清理下积碳电脑匹配下原怠速就可以了。如果有废气再循环装置也拆下来清理下这东西也是和进气管连着。之前项目也遇到这个问题。根本解决方案是改善车身和发动机的共振点，还有从新匹配悬置性能，刚度改软了，车身重新做了模态分析，优化了一些共振点。短期解决方案是在熄火的时候及早节气门完全关闭，利用较大的阻力让发动机转速快速下降，减短发动机在共振转速的停留时间，效果还不错。
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时间：2022-07-13 13:22
对与发动机启动熄火时产生的抖动问题，一般都是从悬置调校角度去解决，发动机曲轴从怠速700r/min(一般车辆）降到0，会出现扭矩波动，从而导致发动机本身出现抖动，主观角度：可以判断产生的抖动是前后还是左右；试验角度：可以通过在方向盘和车身地板上布置两个振动，悬置主被动测各布一个振动，可以通过幅值判断出是哪个悬置出现问题。一般情况下前后方向振动，是由于发动机俯仰振动引起的，可以通过提高后悬置刚度；左右方向振动，是由于左右悬置刚度不匹配，一般是发动机侧悬置刚度较小出现动力总成横摆。
