NVH工程师,在汽车技术服务企业和整车厂哪个更好些?
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发布时间：2022-04-23 12:18
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时间：2022-06-21 16:48
今天有幸听了一个关于车辆的性能和NVH的学术报告。报告的老师是一名医生。由于听报告的学生基本上是*来伊彦的，他们说听完报告可以进行道德教育。可能我是一两个想学点知识的人。讲座在一个能容纳大约100人的小教室里举行。刚到的时候，很多研究生都在自学，各种考研书籍都堆在那里。得知讲座后，许多人离开了。我们暂时换个教室吧。书在哪里？我随便找了个中间位置坐下。
报告的题目是车辆 Performance and NVH(噪音、振动、刺耳)，是为了减少振动和噪音。一开始老师介绍了它的大概意思，对于一款车来说，无论是国产车，合资车，还是进口车，在高性能方面都有很高的地位。报告明确指出，国内很多车都是仿照国外车型，造型出众，搭配自己的技术。名字反了，估计很多做产品建模的人都熟悉这个词。
抄袭并不可怕，但是车辆性能这个对于一辆车来说很重要的东西，如果没有自己的研究和投入，可能会成为合资车的代工厂。而且很多技术壁垒，国外公司不会轻易放到国内。以奇瑞qq和比亚迪F3这两款成功的模仿车型为例。他们的成功主要是基于他们对当时市场需求的关注，比如奇瑞，那是一个非常早期的时期，市场刚刚打开，人们的购买力有限，所以选择一个小而便宜的车型是大家的一致看法，所以他生气了。
接下来介绍了汽车开发的过程。一辆车的开发成本超过十亿元可不是闹着玩的，这也解释了为什么现在的中国汽车企业更多的是模仿外观，更少的是自己开发，尽可能地把钱投入到性能开发的汪洋大海中。这就需要在人力、物力、财力上的巨大投入。接下来介绍一款车开发中的职责分工，大家找个位置。边肖仍然对汽车底盘感兴趣，并希望将来在汽车动力学领域有自己的一席之地。基本上对他们大多数来说都太早了。
说核心，NVH工程师的职责，在我的理解中就是用有限元软件模拟NVH，达到了最佳的人机工程学和最理想的驾驶舒适性。振动越低，噪音越低越好。将设计理念付诸实践，然后利用实车的噪声测试进行修改。经过一套开发流程，通常会有三到四辆原型车到最终成品，这是汽车开发过程中必须付出的。网格生成和有限元分析可能并不陌生。
作者做了一些简单的有限元分析，然后有限元网格与老师相形见绌。他举了一个自己划分引擎网格的例子，是两个人的项目，网格划分需要两到三个月。对于网格划分，你首先要知道什么样的网格是优秀的，你需要什么样的网格。六面体网格比四面体好，但也很难划分。网格划分后，进行有限元分析。中间会遇到其他问题。当分析结果与参考区间相差较大时，就要重新划分。反反复复，对电脑的配置有一定的要求。撞车也是时间问题。经验多了要有耐心。入门操作不难，但是要达到一定的水平需要大量的练习。
基本上就是这些内容。老师准备了很多ppt，担心讲不完，但是讲得很快，反而收获了一点知识。看到医生的发际线已经涨了一点，我还是默默地翻腾了一会儿。反正我以后最多会选择读硕士，我也没兴趣上去，也不想那么做。我不再担心我的头发了。再说这个报道的影响力真的是最讨厌的。在学校看到海报就来了，不知道有多少是自愿来的。
老师的讲课还是给了我们一些启发，至少知道自己以后能做什么，有方向，知道国内汽车企业的发展方向，知己知彼，百战不殆。不过来这里听的人没那么多，只是默默地被医生心疼。这是一个浮躁的社会，急功近利的思想充斥着大多数人的头脑，不愿意静下心来思考自己的现状。我喜欢在最短的时间内获得最大的利益回报。这里不得不吐槽一下互联网，这是一个懒人孵化器。有的人没营养过几十万观众的生活，月收入过万，让工作了几十年的老技师都觉得尴尬。毕竟工业兴国。
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时间：2022-06-21 16:48
当然是整车厂比较好了，因为整车厂可以学到非常多知识，能够让自己的能力，得到很好的提升。
热心网友
时间：2022-06-21 16:49
在汽车技术服务行业和整车厂的话，我觉得还是汽车技术服务比较好，因为我觉得这样子的话也可以学很多的技术，对自己的未来发展也是比较好的
热心网友
时间：2022-06-21 16:49
最好是去整车厂比较好，先有经验之后再去技术服务类的企业，因为目前我感觉都是实践能力差了很多，然后就直接进到企业里也混不出个名堂来。所以就应该去整车厂先学，学会了再去企业。
