为什么高铁经过合肥南站特别慢?
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发布时间：2024-10-24 06:52
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时间：2024-11-12 11:57
合肥南站高铁经过特别慢的原因主要有两方面。
首先，由于高铁动车组列车通过合肥枢纽时必停于合肥南站，以办理客运业务，进站前需减速离开正线，驶入到达站台的侧线。这意味着即便没有图定跨越合肥南站的高铁动车组列车，其运行速度依然会受到影响。
其次，合肥铁路枢纽的设计存在缺陷。该枢纽东西向仅有一条设计时速为250公里的宁蓉线来维持庞大的客流和车流，导致合肥南站沪蓉场运能空间严重不足，途经列车容易出现晚点，进而影响列车运行时速。此外，合肥南站沪蓉场内市区路段限速200公里每小时，影响了列车速度。
对于途经合肥南站的合福高铁，由于部分路段利用既有线，存在弯道等问题，导致列车通过合肥枢纽耗时较长。合福高铁合肥北城站至合肥南站区间有时也被称为蚌福联络线，其中习友路弯道限速80公里每小时，影响列车速度。且习友路弯道距离合肥南站只有大约10公里，原则上合肥南站必停。
解决上述问题的办法包括，考虑沿既有南环线平行新建一条设计时速350公里的东西向高铁线路为沪蓉线的列车进行分流，以减轻合肥南站沪蓉场的调度压力。另外，对于商合/合蚌转合杭方向的列车，待合肥站至肥东站的合宁联络线三四线建成通车后，可改经合蚌高铁—合宁联络线三四线—合杭高铁运行，减少列车通过合肥枢纽的耗时，并充分利用合杭高铁肥东—巢湖东区间大量冗余的运能空间。
