4连杆悬挂和扭力梁悬挂在生产的时候成本相差多少?高尔夫7可以改成...
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发布时间：2024-10-24 13:45
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热心网友
时间：7分钟前
汽车都是在流水线生产的。 如果现在的设备都是生产悬挂，那么在弄一条板车悬挂的生产线，才是最大的浪费，反而不利于成本的控制。
悬挂没什么好说的，买车还是不要考虑悬挂了，考虑减震器吧，考虑弹簧是否能和减震器匹配吧。
就是板车悬挂，换成高级减震器，配合合适的弹簧，操控都是质的飞跃。
反正我是不迷信四轮悬挂，也不迷信双叉臂（双横臂）的。
就连板车的C4操控都比一些悬挂的好 宝马3系.M3都是麦弗逊。
所以悬挂级别、种类不是重点，关键看减震器是不是很好，调教是不是很好。
要说成本，其实都差不多，很可能板车悬挂比悬挂成本还高呢。
这不，大众准备不生成板车悬挂的速腾、高尔夫了，因为这会加大成本的！
消费者不是喜欢悬挂吗，就都改成悬挂的。 而且这种专一流水线，比板车悬挂的成本低
好肯定是悬挂好，但是也不能把板车悬挂说的一无是处。汽车还是看调教。
当年还是日系车先用的四轮悬挂，以悬挂为卖点
只要避震器好，能拉的住弹簧，回弹阻尼大点，板车悬挂照样是奔驰S级的舒适性！
福特野马肌肉车都还是整体桥的呢，比板车还板车。 但是就是这种可靠、传统的后驱，使得野马可以肆无忌惮的享受漂移的乐趣了。 前轮还是麦弗逊呢
如果国产面包车把后轮的钢板换成螺旋弹簧，更换减震器、弹簧、降低底盘，轮胎，除了动力不给力外，开起来应该和野马差不多。
热心网友
时间：9分钟前
悬挂这东西也好非也罢，毕竟都只是一堆金属，成本再怎么差也不会差到哪里去，但是生产得多了成本节约的也就多，尤其是现在车子都是流水线作业，安装调校扭力梁的时间和花费比多连杆要低，节省下来的人力物力可以用来扩大产能也可以是实实在在的利润。
国内已经有车主自己把高7改多连杆了，但是自己改的花费肯定不低，你最好得从国外订连杆还有配套的零件，请老一点的师傅给你换，换完还不算还得做调校，要是熟练了还好，不熟的调不好还不如扭力梁的呢。其实国内的高7扭力梁调校得算可以了，不比一些多连杆差，这个还是看厂家实力的。真要自己改下来没个一两万很难搞好。而且自己改悬挂也不是一下子完成的，还得上路跑，要改到原厂水平需要一些时日了。
