疯狂的Stelvio四叶草，有法拉利引擎真的很爆
发布网友
发布时间：2022-04-22 03:20
共1个回答
热心网友
时间：2024-01-30 09:59
其实人生真的很难说清楚。我从小喜欢车，这和大多数男生没什么不一样，但不同的是我从喜欢到拥有整整28年。期间虽然一直开，但不是自己的。家里的车始终和自己的车是有区别的。当然家里的老奥迪也不是自己真正喜欢的，太老了。虽然19年家里换了一台新的代步雪佛兰，但不是自己出资的，总觉得不舒服。我一直喜欢的是一台有足够*的车。 在大学的时候，已经和室友开过小超市了（虽然后来被宿管举报），但经历这件事也让我有了一个经营的概念，毕业后工作一年，攒了一些钱就和同学合伙开了一个小酒吧。名义上叫酒吧，其实就是一张吧台一些酒，光顾的也是校友居多。 这显然是不够的，没几个月就宣告失败。虽然每天起早贪黑，但是账面上的钱一天天肉眼可见的消失，只能说经营惨淡。学生时代想象中的天真被现实的酸甜苦辣打败。 但不后悔，甚至说幸运，也正是这段经历，让我结识了现在的合伙人。他是我的学长，一流的商业头脑和超强的演说能力，让我心甘情愿跳出了学校附近狭小的圈子，一起开拓新的事业。乘着共享单车的浪潮起飞了竟然……中截也确实经历各种冷嘲热讽和辛酸，但好在挺了过来。毕竟咱们不是创业论坛，这种故事以后慢慢说。 前面也讲了，毕竟年轻，我还是要一台充满*的车，19年初家里帮忙置换了雪佛兰，经过一年的积累，总算可以在性能车里挑选了。这台车可以说是人生第一台车，第一台写我名字的车，怎么找也得认真选。而且不能说是大几百万的车，毕竟没那么多现金，大头靠贷款哈哈哈。 其实最初也看了比如BRZ和进口86，但是觉得车型太小，不能坐很多的人，自己爽只能。考虑到周末倾向于放松一下，最终还是决定高性能旅行车和高性能SUV。 一般到这里很多人可能想到奥迪的RS4，我当时也试驾了一下，动力没得说，但是我对轿车的通过性还是有疑虑，如果RS4出一个Allroad版本我或许就选了。期间也看了C43的旅行版，我感觉马力小了一些。在我心中这台车必须是400马力以上……几经周折还是把目光放在了高性能SUV上。 宝马X3M当时也差点定了下来，不过朋友说满大街都是X3，让我放弃了它……它和普通X3太像了！至于奔驰GLC63，坐机盖还历历在目，总觉得很不舒服。这两年确实奔驰的口碑确实不咋地，也PASS了，呵呵~ 后来刷网页，也是刷奥迪的时候，看到奥迪RSQ8刷新了纽北最快SUV记录消息，我就好奇查了一下纽北最速SUV记录是谁的？是阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio（四叶草）啊！小众的我差点忽略了。 因为这几年创业经历，还是结交了不少家境殷实的朋友，自然也开过不少性能车。说实话除了Aventador大牛和保时捷911GT3之外，没几台车能像四叶草这样令人着迷的。主要这台车也符合我的预算和诉求，海外媒体也有极高评价。买车的时候朋友推荐给我看的著名汽车节目《The Grand Tour》里的大猩猩，再试驾完四叶草之后便买了一辆。我这台也是去年试驾完后果断定下来的，不需要过多犹豫，喜欢买就得了。
算不上深度车迷，但是对这个品牌我还是有点了解的，这个品牌算是和法拉利、保时捷相比肩，专注于运动车的品牌。F1和DTM赛事都有阿尔法罗密欧厂队的身影。
阿尔法罗密欧在2017年算是卷土重来了，那时候Giulia和Stelvio两款产品进军国内市场，让一些粉丝很欣喜，特别是品牌的粉丝。不过说真的，意大利人的脑回路和法国人一样，不是一般人弄得明白的。阿尔法罗密欧是先把四叶草开发出来，再慢慢开发普通版的Giulia与Stelvio。包括他的碳纤维传动轴，AlfaLink轻量化悬挂系统在内，不少性能车才有的配置全被阿尔法罗密欧房子啊了普通版的车型上。（想到这里，才意识到亏了一个亿，买了高配……高配低配差差不多其实） 这位Stelvio四叶草只是在装绅士。
这段时间我开着，实在是被他的地盘调教迷的不行，快而精准的转向还有极具“韧性”的悬挂。他的悬挂并不是以硬来对抗离心力，相反悬挂相当柔软。但是避震器和弹簧相比普通版Stelvio都硬了不少，以迎合更高的过弯速度，但是本质依然是以柔克刚，通过悬挂来吸收过弯产生的偏移，让四条轮胎依然紧紧咬着路面。
以意大利人的思维来看，硬碰硬是没有好处的，只会平添外侧车轮的负担，不是推头就是甩尾，反正没有好结果，并且人坐在里面也不舒服。这种感觉仿佛像是开一台短轴性能轿车，一点都不像是在开一台SUV。
我实用普通模式或高效模式时，在绝大部分情况下开起来和普通Stelvio一样轻松，开启哈曼卡顿音响，享受着优美的音乐。虽然音质不如柏林之声……
动力的反馈非常自如，而且2.9T V6双涡轮增压发动机还具备闭缸功能，不过毕竟510马力摆在那里，经常忍不住要地板油几下。
车内大面积碳纤维不断提醒我这是一台高性能车型。这部分选装价格大概1W（因为提的是到港车，出厂已经选好了，具体数字我已经没印象了）。方向盘时粗了点，但包裹的手感要饱满的多。换挡拨片夸张的大，而且和兰博基尼一样，是固定在方向柱上的。
考虑到下赛道需求，碳纤维座椅本来也在考虑范围内。正好当时到港的有这个配置（印象里选装要5W，不过现车，优惠你懂的）就果断定了。有一句话叫宁减一斤不加三匹，碳纤维和性能车真的绝配。因为是碳纤维骨架，只能上下调节，其他的要靠手动。
小提示，要想开启Race模式多少还是要费点脑筋的，刚提车的时候我扭了好几次都没扭到，后来发现要扭到D模式后，再向Race模式继续长扭，隔了三秒你就会发现进入了Race模式。仿佛“打开了潘多拉宝盒。
这个Race模式将Stelvio身上所有的枷锁通通打破，仿佛打通了任督二脉，瞬间将体内的洪荒之力完全释放。不过小小吐槽下，日常模式下声浪真的好小只有Race模式下排气阀门才是常开的，就算是D模式，不踩到3000转也确实没什么声浪…… 这幅2.9T V6双涡轮增压发动机正是源于法拉利动力，砍掉两个气缸衍生出的V6机型。510马力在6800转全部释放而出，600牛米的扭矩从2500转一直延绵至5000转。还记得第一次一脚地板油，甚至有几秒钟我的大脑一片空白，被这西装暴徒狠狠按在了座椅上，耳边传来的是铿锵有力的排气声浪。也就是这台发动机，会让你觉得，这钱花的值得了！ 与这副2.9T V6匹配的是来自ZF的8速自动挡变速箱，在我看来每次换挡的响应极为迅速，完全可以媲美保时捷的PDK双离合变速箱，做到了“挡挡入肉”！搭配倍耐力的P Zero轮胎，完全可以在山路中驰骋，过弯给我的自信心从未如此的强烈！ 再说回Stelvio四叶草的外观
引擎盖上的散热孔，看起来很像鲨鱼腮。但这可不是单纯为了好看，是真的需要给这台猛兽足够的散热，才能够尽情的咆哮。
来到车身侧面最明显的莫过于翼子板上闪闪发光的四叶草标志了。
这可是身份的象征！也是一个性能粉的精神图腾！
我觉得尾部才是最容易辨别出Stelvio到底是不是四叶草版本。Stelvio四叶草是少数一款可以让人渴望开它上赛道的SUV，高亢有力的排气声和澎湃的动力让驾驶者和观众无一为之着迷。这是一台能让一部分人狂喜和尖叫的车。 Stelvio四叶草给出的诠释只有6个字——超乎你的想象。不愧是将运动镌刻进基因的阿尔法·罗密欧，更不愧是那驰骋赛场，一夫当关的四叶草！ 晒完太阳把Stelvio切换到a模式，舒舒服服买菜回家，真是十分美妙的一天！
