上海交通的新和旧
发布网友
发布时间：2022-04-22 05:53
共2个回答
热心网友
时间：2023-07-01 06:20
人力车（Jinrikisha）是从日本输入的，上海人最初称它“东洋车”，后来租界境内人力车的车身漆成*便俗称黄包车。
清同治十二年（1873年）春季，法国人米拉（mcnard）从日本来到上海，6月中旬向法租界公董局提交了一份申请“手拉车”专利营业10年的报告。公董局董事会经过研究，认为米拉所申请的事项，既有利于改善交通，又有利于增加财税，除了否定其营业专利权外，原则上同意米拉经营人力车业务。接着，公董局委派董事与英美租界工部局洽谈，并取得赞同，双方商定：第一年两个租界共同发放执照10张，每一租界5张；每张执照有效期1年，持照者可经营1辆至100辆人力车；每辆每月捐银2钱；车辆可在两个租界境内营运。然而，法租界有5人申请执照，不敷分配，公董局予以变通，将5张执照化成20张牌照，将每张执照经营100辆改成经营25辆。同治十三年二月初七日（3月24日），法租界公董局发放执照，米拉优先获执照12张，允许经营人力车300辆，开设第一家人力车公司。
人力车与轿子、小车、马车相比较，具有轻便、灵活、迅速、运价低等特点，颇受一般居民和过往商旅欢迎，乘坐者逐渐广泛。人力车制造容易成本较低，营业人力车每日租金在400文至600文之间，买车出租，本微利厚，车主逐渐增加。同时，破产农民源源来沪谋生，车夫来源充足。
租界内开设人力车公司初期车主都是外国人，车辆由中国包头承租转放。二三年后，有些外国车主以每辆银洋16圆价格将车子卖给中国人经营，由此出现了中国车主。光绪二年（1876年）工部局与公董局协议将人力车经营车辆数增至1500辆，同年三月（4月），工部局与公董局终止双方共同捐照及一张牌照通行两个租界的协约，两个租界各自对人力车捐照，公董局取消人力车捐照限额，英美租界工部局仍然限额1500辆。
光绪八年，英美租界工部局为便于管理，打算将人力车牌照进行招标，让一家或几家人力车公司垄断经营，这有损于原车主既得利益，引起了中外车主奋起抗争。几经周折，经领事公堂裁决：不准工部局实施此项方案。败诉的工部局没有因此放弃整治破旧人力车的打算，改变策略，宣布取消捐照限额，但加强了发照前的车辆检查，此后30余年英美租界（19年改称公共租界）内人力车行业能自由发展，车辆增长较快。光绪八年至*4年，营业人力车由1500辆增加到20辆，平均每年递增18%。*4年，工部局认为人力车供过于求，空车有时阻塞道路，妨碍交通，决定将人力车牌照由9000张压缩到6000张，从同年9月开始，每月收回牌照500张，6个月之后，达到减车3000辆预期目标。此项计划方案实施到12月，各洋商公司车辆日少，获利减少，借机涨租，每日每车增加车租银洋1角5分，日租高达9角。拉车工人不胜负担，要求免加未成，于12月2日掀起“同盟罢工”风潮，罢工3天，使租界境内客运交通处于半瘫痪状态，从而迫使外商让步，每日每车加租1角，亦迫使工部局终止减车计划，保持当月7500辆的数量，至*7年捐照数改为8000辆。此后6年未变，人力车处于供不应求的状态，在这6年内不断有人要求新车捐照，社会时常有人批评*捐照的做法。*13年，工部局为了缓解*压力，摆脱新车主要求捐领牌照的纠缠，指望让供求自然平衡规律来调节车子的数量，宣布取消人力车捐照限额。始料未及的是大批小牌照（仅能行驶于闸北、南市和法租界的人力车）蜂拥而来申请捐照，8月份捐照数猛升到13910辆，骤添人力车近6000辆，致使公共租界中区道路阻塞，交通混乱。工部局见状采取措施，重新审定人力车捐照限额，自9月1日起，捐照限额规定在10000辆以内。这次捐照限额持续到*26年5月底，6月起每月捐照减为9500辆，直至公共租界归还。
法租界一向不*人力车捐照数量，除了捐有英美租界执照的前往法租界捐照外，南市牌照人力车几乎都兼捐法租界执照。到20世纪30年代，法租界捐照的人力车17000余辆，且有继续增长趋势。法租界公董局考虑到交通状态，自*23年1月起，规定人力车捐照限额为17000辆，其中10000张牌照留给公共租界人力车，其余7000张分配给南市人力车以及少数漕泾区域的人力车。
华界人力车行业，南市起步较早，发展较快。光绪二十四年人力车开始捐照，*16年境内车辆已达4500辆，*23年增至6000辆。由于城厢人口稠密，十六铺至南码头沿浦江地段向来是竹木砖瓦、南北干货、水产海鲜、瓜果蔬菜的市场，也是棉花纱布、五洋百货水陆贸易集散点，南火车站和宁绍码头等是过往商旅的出入门户，人力车营运业务面较广。嗣后，城内准许车辆行驶，进而拆城墙筑路，使城厢与法租界毗连成片，人力车的营运区域逐步扩大，行车条件逐步改善，营运业务逐步增加。
19世纪末20世纪初，闸北辟界兴商，邻近租界一侧的街巷有少数无照人力车营运。宣统二年（1910年）闸北巡警总局对人力车征收捐税。后来，沪宁沪杭铁路联轨建成上海北火车站，过往商旅增多，宝山路、大统路、恒丰路商业区形成与发展，境内缫丝、轧花、碾米工业兴起，人力车行业相应地发展起来，*16年营运车辆已达2900辆。
20世纪初叶，浦东烂泥渡一带，华洋厂栈林立，市场日益繁盛，街道放宽，行人众多。商人沈金如等向洋泾市经董办事处申请试办人力车营业执照开设车行，成为浦东人力车行业的先导。嗣后，上海——南汇，上海——川沙通行长途汽车，浦东大道辟筑，人力车营业区域扩大，营运业务增加，行业逐步发展。*23年洋塘、高陆两区域共有车主108户，拥有车1078辆。
*16年上海特别市建立，宝山县吴淞地区划入市区版图改称吴淞区，该区人力车行业也划归上海特别市公用局管理。*23年统计，吴淞区共有人力车主175户，车200辆。车主多数就是车夫，车辆多数是破旧自用人力车，质量比较差，经营范围多在本区及周边的乡村。
在沪西越界筑路的冷落路段上早有些“野鸡”黄包车即无照人力车营业，大多做郊区的业务。*17年国民*实施“大上海计划”开辟中山路后，沪西无照人力车数量日益增多，事实上已经形*力车行业。直至*22年公用局才发放沪西人力车临时牌照3135张，允许在真如区、蒲淞区、法华区、漕泾区境内营业，不得进入沪南、沪北区域。同年，上海市公用局限定全市包括公共租界照会的营业人力车为23335辆。*23年9月上海市公用局第四科所拟《*人力车主免费登记经过》呈文记载实际数：全市人力车主为4814户，车23306辆（另有未登记的6辆）。据同年上海市社会局《上海市人力车夫生活状况调查报告书·本市人力车夫估计表》的估计，全市人力车工人为78630人，车主4814户，人力车20596辆。
*16～25年是上海人力车行业最盛时期，*26年开始走下坡路，6月，公共租界工部局收回人力车执照484张，使通行租界和华界全市的人力车减至9500辆。抗日战争爆发，人力车损失3000余辆。有些拉车工人逃避战乱离开上海，租界境内拉车劳动力不足，华界有车无人承租营运，一部分车子被闲搁起来，沪南、沪北、沪西尚存3000辆人力车。虹口地区被日本侵略者划为军事警戒区，只准“上海人力车组合”把持的2000余辆人力车营运。境外车辆禁止入内，误入禁地的人力车，或被没收，或被捣毁。租界境内的营运车辆不能越出铁栅圈，所谓铁栅圈，是指租界四周与日军占领区接壤的路口、桥梁之间隔开的铁栅栏。日军进入租界后，有些地段时常被戒严封锁，宵禁接二连三，营运时间缩短。
*34年冬天，国民*行政院指示交通部拟订废除全国人力车规划，次年1月命令全国禁止使用人力车，限期3年禁绝。在上海准备施行这项禁令时，遭到人力车工人、人力车主、有关社会团体的强烈*，人力车工人集会表示坚决反对。车商同业公会组团赴南京*，呼吁收回成命或者延期10年施行，上海市商会致电行政院说：“免使有业转失业，善政收恶果”。在此剧烈抗争下，国民*和上海市**变通，*35年11月，*吴国桢宣布将上海的人力车改装为单人后座三轮车，原来的拉车人成为三轮车的踏车人。1949年12月，登记人力车还剩3659辆。
上海后停止人力车改装三轮车。1950年秋冬之际，上海市*公用局和*将一批被解雇而转为非法营业的原自用人力车、自用三轮车批准为临时牌照营业车，至1954年冬，尚存临时牌照人力车1080辆。1949～1954年，上海市政工会人力车三轮车分会（曾经一度由中国搬运工会上海*员会负责）安置1500名年轻力壮人力车工人改踏三轮车以及一些人离职，先后淘汰人力车约1600辆。此后，上海市三轮车管理所优先安排人力车工人转业，或者退职，至1956年2月29日，淘汰人力车3224辆，安置工人5402人。同年3月1日将最后2辆人力车送进了上海博物馆。
参考资料：http://www.shtong.gov.cn/node2/node2245/node4516/node55030/node55098/node55104/userobject1ai42368.html
热心网友
时间：2023-07-01 06:20
黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来翻白眼。”一位上海网民在回答目前上海交通状况的调查时，如此调侃。其实，不唯上海，在国内不少大城市，“路越修越多，车却越来越堵”这一城市公共交通悖论，正发展成为严重磨损社会运行效率的”现代城市病”之一，不容忽视。交通专家们分析痛陈，城市交通战略的缺失、中心城区土地的野蛮开发、公交系统的严重滞后、道路资源的低效率配置，正是“城市交通病”的病因所在，不彻底摈弃轻视科学依据、用行政手段搞道路建设的常规，不重视科学、理性、前瞻的交通战略规划，城市将永远走不出“车路挤兑”的怪圈。
“上海一大怪，汽车没有行人快”??上世纪90年代初之上海“怪现状”如今似有卷土重来之力。今日大上海，又见行路难。
入夏以来，上海的主干道路交叉点及一些马路密集的地段，又重现了车辆拥堵难行的"景观"：高峰期间，市中心区高架道路上密密匝匝蜗行的车辆与地面上缓慢爬动的车龙煞是壮观，远远望去就像个大停车场；而在浦东陆家嘴，拥塞在隧道口的车队则让如画的美景平添尴尬。
一日，记者乘上703路公交车，车经交通干道沪闵路正在造高架路二期工程，马路被分割得七零八落，大大小小的各种车辆挤在一起，排成了一串长队鱼贯而行，走走停停，从莲花路到上海体育馆，区区不足10公里，公交车竟走了一个半个小时。
又一日，记者乘出租车从衡山路去南京西路的恒隆广场，正常行车只需15分钟左右。结果，一路堵过去，整整一个小时才到达目的地。计程器上显示堵车时间为40多分钟。出租车司机为记者的烦躁深感不安，连声说道："没有办法，走哪儿都是堵。对不起了！"
大城市行路之难，难比上青天。在经历了10年城市超常规的基础设施大发展后，上海城市交通又面临着90年代初曾出现的"出行难"问题。去年下半年以来，上海许多地段都出现了类似的交通拥堵现象。尤其是上下班的高峰期间，常常可见塞车的长龙从高架路一直延伸到路面，绵延数公里。而在一些越江的隧道，天气高温加上堵车的尾气，还造成了空气严重污染，值勤的交警甚至一度带起了防毒面具。
近10多年来，上海修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成了以"申"字型高架路、"十字加半环"的轨道交通线、"三纵三横"主干道和越江工程为主体的现代交通网络，但市民的感觉却是事实在在的路越修越多，车越来越堵。最近几年，上海将投资500亿元，增设高架路内环匝道，拓宽地面交通要道，新建越江隧道和中环线，从根本上缓解中心城区的道路拥堵状况，与此同时将大力发展智能交通系统。但人们担心的是，明天的拥挤还会不会历史地继续？
Night gave me a black eye, but I use it to turn white. "A netizen in Shanghai Shanghai to answer the current traffic conditions of the investigation, such a tease. In fact, not only in Shanghai, quite a number of major cities in China," Lu Yue Xiu more cars are increasingly blocking "of the urban public transport paradox, is developing into a serious social efficiency and wear a "modern city" disease, one can not be ignored.痛陈traffic experts, the lack of urban transport strategy, the Center City District barbaric land development, public transportation systems lagged, roads inefficient allocation of resources, it is "urban transport disease" where the cause is not completely get rid of contempt a scientific basis, using administrative means to engage in conventional road construction, do not pay attention to scientific, rational, forward-looking traffic strategic planning, cities do not always go a "road run" cycle.
"Shanghai a strange, fast car does not have a footpath"?? The last century in the early 90's Shanghai "strange situation" now seems to be the power of a comeback. Today, in Shanghai, see also行路难.
Since the beginning of summer, the trunk road Shanghai and a number of roads crossing the area-intensive and difficult to reproce the traffic jams the "landscape": the peak ring the Viact on the central area of cochlear密密匝匝traffic slow and the ground龙煞moving vehicles climbing is spectacular, far from looking like a big car park; and Lujiazui in Pudong, congestion in the tunnel so that the team is added to the picturesque beauty of embarrassment.
Day multiplied by 703 reporters bus, car, as roads are built Humin Road Elevated Road, the second phase, the road was divided to pieces, large and small, all kinds of vehicles packed together and lined up a string of and the long single file line, stop-and-go, from the Shanghai Stadium莲花路to mere less than 10 kilometers, the bus was a half an hour away.
Another day, this reporter to take a taxi from Nanjing West Road, Hengshan Road, the Hang Lung Plaza, the normal traffic for about 15 minutes. A result, all the way plugging the past, a full one hour before reaching the destination. To show meter traffic jam for more than 40 minutes time. Taxi drivers for journalists is deeply disturbed by the agitated, repeatedly said: "there is no way, where are plugging away. I am sorry to say!"
Road of major cities difficult than on the sky. After 10 years the City infrastructure, ultra-conventional large-scale development, the Shanghai Urban Transport also faced with the early 90s had the "travel difficult" problem. Since the second half of last year, Shanghai had a number of sites are similar to the phenomenon of traffic jams. Especially ring the peak hours, often we can see the long queue of traffic from the elevated road has been extended to the road, stretching several kilometers. River in some of the tunnels, the weather temperature of the exhaust gas together with the congestion, but also caused serious air pollution, the traffic police on ty at one time even with a gas mask.
Over the past 10 years, the construction of the Shanghai subway, elevated road,跨江Bridge, Tunnel and many more road infrastructure, the Center City District has formed a preliminary "application" type of elevated road, "Cross plus semi-ring" line of the track, the "three Three vertical cross "越江工程as the main trunk road and the modern transport network, but people feel it is in fact more in the way repair more cars more and more blocking. In recent years, Shanghai will invest 50 billion yuan, an additional inner ring elevated road ramp, widen the ground transportation hub, the new River Tunnel and Central Link, the root of the road to ease city congestion, at the same time will be to develop intelligent transportation systems . But people worried that congestion will not be tomorrow's history to continue?
