增建二线铁路铺架施工技术

Vol.38No.4

铁道技术监督

RAILWAYQUALITYCONTROL

研究与交流

STUDYANDCOMMUNICATIONS

增建二线铁路铺架施工技术

成增胜

（中铁一局新运工程公司，陕西咸阳712000）

摘要：增建二线施工环境特殊，具有质量标准高、施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大等特

点。贵昆铁路沾益—昆明段增建二线铺架施工通过制定“边铺边架、长轨换铺”的总体施工方案，并对特殊地段制定专项方案的施工方法，安全、高效地完成了施工任务，取得了良好的经济效益和社会效益。

关键词：复线修建；钢轨铺设；桥梁架设；施工方案

中图分类号：U218文献标识码：B文章编号：1006-9178（2010）04-0030-04

随着我国国民经济的高速发展，铁路运力不足已成为经济发展的瓶颈，大规模的营业线改建及增建二线成为近期铁路建设的一个重点。增建二线铺架施工，由于其施工环境特殊而与新建线路有明显的不同，施工企业在施工过程中，如何将对营业线的运输干扰降到最低并保证营业线运输安全成为施工重点，在制定施工方案时需优先考虑。以贵昆线增建二线沾昆段铺架施工为例，对施工技术进行论述。

2.2施工干扰大

工程线路多处与营业线绕行换侧及平面交叉，

且需对既有车站进行改造，均需进行封锁施工，且铺架设备在新线与营业线路之间频繁转线，施工组织难度及施工干扰大。

2.3运输压力大

铺架施工对营业线运输组织造成一定的干扰，

并加大营业线运输压力，同时也增加了施工难度。

2.4协调配合多

铺架施工与线下、四电施工、桥梁预制等施工

1工程简介

贵昆线增建二线沾昆段里程K477+100～K636+

单位及铁路局工务、电务、水电、车务、各站段区间等单位协调配合较多，需与各相关单位签订安全协议及委托施工协议；且铺架施工工序繁杂，施工环节包括道床摊铺、轨道铺设、桥梁架设、上砟整道、换铺长钢轨、工地单元焊、锁定焊及应力放散与锁定、钢轨预打磨、质量检测等工序，各工序环环相扣，某个工序滞后就会影响整体，需统一协调。

106.49，既有铁路全长165.065km，新建左线全长140.486km，衔接昆明枢纽。线路东起云南省曲靖

市的沾益出站端，经马龙、嵩明县，西抵云南省会昆明，是我国“八纵八横”通道的重要组成部分。沾益（不含）—金马村新铺轨道左线121.92424km、右线121.92424km，正线1次铺设60kg/m区间无缝线路。金马村—昆明段左线18.56178km，右线

2.5安全压力大

增建二线在营业线旁施工，施工设备及轨料有

18.79486km，铺设25m标准轨。南昆线改建引入

段2.36km，铺设25m标准轨，架设桥梁1054孔。

时需通过营业线路进行运输，安全不定因素多，保证营业线运营安全及施工安全是工作的重点。

2

2.1

增建二线铺架工程施工特点

质量标准高

工程设计为增建二线1次铺设区间无缝线路，

3铺架工程总体方案

根据工程的特点及现场调查情况，针对增建二

最高设计时速达160km，是复线建设的重大突破，对线路的质量要求高。

收稿日期：2009-12-10作者简介：成增胜，工程师

线多处与营业线并行、左右线换侧，既有车站改造等，按照“分段施工、分段开通”的原则，采用“边铺边架，长轨换铺”的施工方法，以减少对营业线的影响。

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铁道技术监督第38卷第4期

施工时在金马村设铺架基地，在铺架基地轨排钉联场内组装25m旧轨轨排，现场采用PG28铺轨机铺轨、JQ140架桥机进行桥梁架设。铺架过后，及时进行桥梁湿接缝制做、横向张拉等施工；随后组织风动卸砟车及大型机械化整道机组进行分层整道作业，经三捣三稳使线路达到初步稳定。采用AMS60移动式接触焊轨机将已卸的500m长钢轨焊接成1000～2000m左右的单元轨条；利用换轨车进行换铺，收轨车回收换下的25m旧轨并运回铺架基地组装轨排循环使用。根据施工时的轨温情况，进行应力放散、锁定后形成无缝线路；大型机械化整道机组再进行二捣二稳对线路进行整道，完成全部五捣五稳作业要求，确保轨道最终稳定状态达到现行“验标”要求，并在线路开通前完成钢轨预打磨。线路相关工程在施工期间穿插组织施工；最后用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计标准，满足线路设计速度开通要求。铺架总体施工工艺流程详见图1。

要体现在如何选择铺架通道及如何避免与营业线相互干扰，下面主要对在处理特殊地段施工进行论述。

4

4.1

特殊地段施工专项方案

改建绕行及换侧段施工方案

针对营业线改建绕行及换侧段不同的施工条

件，单独编制施工方案，按照“分段施工、分段开通”的施工原则，在本段线下工程施工完成具备条件后提前安排，依次完成各改建段施工，为增建第二线创造铺架施工通路。铺轨利用营业线运卸轨料、人工铺设到桥头的施工方法完成；桥梁采用架桥机架设，在具备进入架桥机架梁条件后，利用封闭要点时间，分次拨接营业线（或在车站站线端头插入临时道岔引出铺架通路）的施工方法完成改建段桥梁架设。绕行及换侧段有多座新建桥梁，桥间轨料无法运卸到位的情况，桥间铺轨采用架桥机铺设。绕行段经上砟整道达到设计开通标准后，利用封闭点一次拨接完成营业线绕行及换侧段拨接，开通线路。施工现场平面示意图见图2、图3。

图2左右线换侧拨接施工示意

按图2所示施工方案应注意：①机械铺轨不能到位的线路，组织人工进行铺设，轨料通过营业线要点卸料；人工铺轨地段的轨料应一次组织卸完。

②短轨应放在换侧点以外的直线地段上，为了保证

短轨在直线段，拨移线路后应进行串轨。

按图3所示施工方案：①本工程双线绕行地段

铺设普通轨排、桥梁架设及无缝线路施工等基本与新建线路施工方法相同，与新建线路不同处主

较多，且在双绕段都有桥梁，图中所示线路在双绕地段架梁；施工方法为在铺架完左线桥梁后，采用

·31·

研究与交流增建二线铁路铺架施工技术

左线拨道的方法架设右线桥梁。②右线桥梁架完后，架桥机退出右线，由左线位置进入前方车站。

③恢复左线线路；待左线开通后，将双绕地段右线

与既有线相连接。

4.2路基平面交叉点施工方案

根据相对高差，平面交叉分为营业线高于新

线、新线高于营业线和新线、营业线同一高程3大类。根据施工过渡设计可分为有施工便线过渡和无施工便线过渡2大类。

4.2.1施工便线平面交叉点施工方案

根据现场实际情况，对DK514+786及DK590+

770两处平面交叉采用临时便线过渡的施工方案。现以DK590+770处平面交叉为例进行说明。

完成浑水塘至DK514+786平面交叉点段左线

的铺架和施工便线的铺设，上砟整道达到开通程度，根据站改和区间施工情况择时封闭营业线，拨移营业线与施工便线相连，并开通施工便线。

拆除交叉点处的营业线，完成该段路基施工，铺架设备进入右线进行施工，完成浑水塘—小哨区间右线的铺设。上砟整道达开通条件后，择时开通区间右线，封锁区间左线，拆除施工便线，进行交叉点至小哨区间左线的施工，至此就完成了平面交叉点处的施工任务。

施工便线采用半径为1000m的圆曲线进行临时连接，DK590+770处平面交叉现场平面示意图见图4。

4.2.2无设计施工便线平面交叉点施工方案（1）营业线高于新线。根据设计图，次类交叉

点相对标高均在0.7m以下，采取3-7扣轨加固营业线，利用“天窗”点将交叉点既有基面降到设计标高。同时将营业线两端的新建线路从2个不同方向铺轨到与营业线平面交叉点两端，并将新铺线路·32·

铺砟整道达到“验标”要求。然后择时封锁营业线，拆除占位段营业线，连通新铺线路，并将新铺线路进行大机养护后，开通新线。

（2）新线高于营业线。根据设计图，次类交叉点相对标高均在0.7m以上，2.0m以下。采取以下方案进行施工。在交叉点两侧不影响营业线行车安全范围内，在需提前开通的新线位置处，搭设枕木垛临时支墩。并根据交叉点路基缺口长度，提前拼装D型便梁。

根据施工情况择时封锁营业线，横向滑移D型便梁到设计位置处，连通新铺线路，限速开通新线。

拆除交叉点营业线，填筑另1条新建线路路基并铺通线路。经铺砟整道达开通条件后，开通新建线路，同时封锁临时开通的新建线路。

拆除D型便梁，填筑临时开通的新建线路路基，铺通线路，经铺砟整道达开通条件后，择时开通双线线路。至此就完成了2条线同时与营业线平面交叉点处的施工任务。

（3）同一高程。新建线路铺架到达交叉点，经铺砟整道达开通条件后择时封锁营业线，拆除占位处线路。连通新线，经铺砟整道达开通条件后开通新线。

4.3站场改建

在正线铺架到达前即安排站改施工，为铺架施

工打开通路。按照设计标准和施工图纸，详细计算出站改工程数量，并提报轨料计划；利用汽车吊或轨道吊将轨料卸在货场的合适位置临时存放。

依据复核后的施工图，对站场进行放线定位，确定岔位、改移线路范围及预铺道岔场地位置。

利用营业线或汽车预卸道砟，人工将新铺道岔及改铺线路范围内的道床提前铺设到设计标高并整平；汽车不能到达时利用营业线预卸道砟，铲车倒运到位。营业线插入道岔处，加宽道床。

将新增道岔及线路轨料，提前按设计数量及位置卸到线路上；对于设计新增的、不影响营业线的道岔及线路，按设计要求直接铺设到位，并进行上

砟整道，使线路达到设计要求。

对于需在营业线上插入的道岔在营业线一侧进行预铺，配合进行电务设备安装、调试及工电联合验收，搭设横向位移滑道，做好封锁施工的一切准备。

封锁施工时，要严格按照《铁路技术管理规程》要求设置防护。车站封锁施工次数与时间应根

铁道技术监督第38卷第4期

据工程数量的多少与难易程度而定。

封锁线路后人工拆除废弃线路，将拆除的轨料放置到线路一侧，扒平道床应低于设计标高2～3cm，道岔纵横移到位，拆除滚动装置，抽出滑道钢轨，落岔就位，连接道岔前后钢轨，起道、上砟、捣固，使道岔方向、水平达到验收标准后开通线路。

开通线路后，安排专人定时对线路进行巡查，发现问题利用列车间隔进行养护维修，通过的列车按《铁路营业线施工及安全管理办法》规定进行限速，以保证安全。

到优化方案。

（4）加强施工协调。增建二线铺架施工接口较多，与线下、四电等施工单位的交接配合，与工务、电务、车务、车站区间等运营管理部门间的协调量大，应主动做好协调工作，为施工营造良好的外部环境。

（5）在施工过程中，加强施工管理，充分考虑到贵昆线运输繁忙的特点，在春运、暑运及五一、十一等旅游“黄金周”期间不组织封锁施工。

6结语

在贵昆线增建二线沾昆段施工中，科学组织、

5施工中应注意的几个问题

（1）保证营业线行车及施工安全是施工的永恒

严格执行营业线施工的各项规章制度，按照上述方案，安全、高效、优质地完成了各项施工任务，工程1次验收合格，确保于2007年5月31日全线开通线路，创造了良好的经济效益和社会效益，也为以后类似工程积累了宝贵的施工经验。参考文献

［1］卢朋.营业线提速改造铺架工程施工组织研究［J］.中国铁路,

主题。开工前应对全员进行营业线施工的安全培训，经考核合格后方可持证上岗，施工中严格执行营业线施工的各项规章制度，确保行车及施工安全。

（2）要点封锁施工。封锁施工按规定提前提报施工计划，封锁前与运营部门签订施工安全协议，做好人员、机具、材料的一切准备，并按要求做好安全防护，保证封锁施工紧张有序，保证线路正点开通。

（3）做好施工调查。施工前应认真进行施工调查，并及时按照现场实际情况调整施工方案，以达（上接第16页）

标准源法的特点是，整套校准装置系统设备较少，检测连接线少，操作方便，工作效率较高。当标准源具有较高准确度时（满足校准规范对标准装置要求），可采用此方法。

2007（8）：50-52.

［2］中华人民共和国铁道部.新建时速200公里客货共线铁路设计

暂行规定［S］.2005.

［3］中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程［S］.2006.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!③术语；④概述；⑤计量特性；⑥校准条件；⑦校

准项目和校准方法；⑧校准结果；⑨复校时间间隔；⑩附录。

4结语

通过对便携式数字万用表校准方法的研究和校

3校准规范编制简要说明

校准规范编制的总原则是依据国家、省、部、

准规范的制定，给当前基层站段大量装备和使用的便携式数字万用表的检测校准提供了有效的技术依据，同时也强化了铁路局的计量管理工作。这项工作对铁路计量检测和法制计量管理都是一次有益的尝试和探索。参考文献

［1］GB/T13978—2008数字多用表［S］．［2］JJG315—1983直流数字电压表［S］．［3］JJG598—1989直流数字电流表［S］．［4］JJG724—1991直流数字欧姆表［S］．

［5］JB/T6832—1993工具型手持式数字多用表技术条件［S］．［6］沙占友，李学芝．中外数字万用表电路原理与维修技术［M］．

北京：人民邮电出版社，1993．

铁路局对计量工作的总体要求，参考相关的规程和规范，结合武汉局基层站段当前使用计量器具的主要形式和现场实际使用情况及使用范围，按照

JJF1071—2000《国家计量校准规范编写规则》的

格式要求编写。编写中主要考虑了规范的针对性和可操作性。校准规范的适用范围为便携式数字万用表，不包含高精度、多显示位数及实验室用作计量标准量值传递用途的各类台式数字万用表。对其余附加功能，如频率、温度、电感、电容、晶体管放大倍数等附加的校准，不在校准规范要求之内。

校准规范的内容包括：①范围；②引用文献；

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