运用科学管理理论加强铁路物资库存管理的研究与思考

醯扫　Ｉ　运用ｌｒ　Ｍ子管理理论　－◆王　辉　摘　要：对物资库存管理进行了科学理论的再认识，介绍了上海铁路局。坚持“多流动、少占用，多集　中、少分散，多配送、少领用”的“三多三少”库存管理思路，借坚超市库存管理理念，充分发挥信息　技术优势．扩大信息共享．强化全局范围物资库存的统筹管理、分类管控．有效加强物资库存科学管理　的新实践及取得的效果　关键词：铁路运输　物资管理　库存管理　成本控制　库存管理是企业生产经营管理的重要组成部分，对于　降成本、提效率、增效益具有重要作用。加强铁路物资库　存管理，必须理论联系实际，理论指导实践，将先进的库　存管理理论与快速发展的铁路实际相结合，努力实现物资　库存的科学管理与控制。按照“满足需求、总量控制、结　构优化”的基本原则，积极运用现代化管理理论和信息化　（也称经济订购批量，ＥＯＱ或０模型）和定期订货模型（也　称固定订货间隔期系统以及Ｐ模型）。结合铁路物资管理实　际，重点研究府用的是定量订货模型（Ｑ模型），见图１。　科技手段，全面探索将“工厂化、；隹时化、精益化”管理　理念融合于物资库存管理之中，不断提高铁路物资库存管　理水平。　１　科学理解和认识库存管理　１．１　库仔冉勺定义和作用　般而言，库存是指储备的所有物资和资源。所有企　业　包含ＪｌＴ（Ｊｕｓｔ—Ｉｎ—Ｔｉｍｅ　隹时化生产）方式下的企业　都要保持一定的库存。对于一般性的制造生产企业，库存　的作用在于保持生产运作的独立性与连续性，满足产品　图１库存定量订货模型（Ｑ模型　需求的变化，增强计划的柔性，为克服原料交货延迟提供　定保障，以及利用经济订购批量的好处等等。尽管库存　定量订货模型的目标是确定特定的一个点Ｒ，当库存　水平到达这一点时，就应当进行订购且该订购的量为Ｑ。　有其不可取代的重要作用，但库存需要克服的负面作用也　显而易见，尤其是其成本必须充分考虑。通常情况下，库　存成本主要包括持有成本（包括存储设施的成本、搬运费、　库存水平可定义为目前库存量加上已订购量减去延期交货　量。具体经济订购批量公式为　保险费、折旧费、破损、盗窃损失、税金以及资金的机会　成本）、生产；住备（生产变化）成本、订购成本、短缺成本　４个方面。在实际采购订货时应使上述４个方面的综合成　Ｖ　ｎ一１Ｖ　，７　／２／）５　本最／Ｊ、，库存过高对于企业经营管理而言非常不利，必须　式中（　——经济订购批量；　Ｄ——需求量：　有效控制库存规模。总体上，　“信息畅通”是有效消减库　存的关键因素，关于“有什么，需要什么”的信息越充分，　所需的库存就会越少。如何通过优化改进组织机构的供应　链运作和对管理供应链的信息系统进行优化，进而有效加　快库存周转，提升库存周转率是库存管理的重要目标。　１　２库存系统　Ｓ——生产；隹备成本或订购成本；　日——平均库存水平下，单位产品的年持有和存储成本。　１．３研究思考铁路物资库存管理的思路与方法　物资库存管理是企业生产经营管理的重要绍成部分，　对于企业保安全、降成本、提效率、增效益都具有重要作　用，尤其是面对上海铁路局高铁发展新形势带来的新变化　与新要求，进一步加强全局范围物资库存的统筹管理和分　类管控有着重要意义。　１　３　１　ＪＪｎ强物资库行爸　对于保障锹　运输生产ｌ¨　灯　的运转　序必，ｆ＼臼』少　物资库存是保证铁路运输不间断进　库存系统是指用来监控库存水平、确定应维持的库存水　平、决定库存补充的时间及采购量大小的整套制度和控制手　段。库存系统为库存管理和控制提供了组织机构和运营策　略，主要负责确定采购什么、采购多少、向谁采购等事项。　库存系统中有两种基本的库存模型分类，即定量订货模型　＿ｃ圈　求，适应运输生产变化，为运输生产提供可靠的物资保障。　２　２　２　萎拧！…　ｒ￣．　ｔＥ【。物资库存管理要在满足需求的基础　行的必要物质条件，有效的物资库存管理有利于提高物资　供应保障能力。根据铁路运输生产变化情况，通过加强物　资库存管理，将为运输生产提供质量符合要求、数量满足　上，结合运输设备及工作量变化　控制库存规模，使库存　总量控制在一个科学合理水平。　２　２　３结构优化　则。库存各类物资的品种、规格及数量　比例关系科学合理，不仅有效满足运输生产需求，而且避　免多余造成积压。　２　３确定铁路物资库存管　刮新实践的主要内容　需求、供应及时高效的物资保障。　］３．２　加“恸　厅　Ｉ对于　物资管　小　｛　必　可　物资库存管理是物资管理的重要组成部分，连接着物　资采购与使用环节，通过加强物资库存管理，将有效倒逼　和促进物资采购和使用水平的提高，从而提升物资管理整　体水平。　：３　３　『　ｌＪ　Ｉｊ习　一　：　ｘ　于五一　、　主　ｊ　ｊ　水　ｆ、　准时化生产的根本目的是消除企业生产活动各方面的　浪费。这些浪费一般表现为过量工作及生产的浪费、等待　时间的浪费、运输的浪费、库存的浪费、工序的浪费、动　作的浪费、工作结果缺陷的浪费等７个方面。真正实现准　时化生产，无疑是企业追求的库存科学管理目标。对于铁　路运输企业各系统、各专业，尤其是对于动车、机车、车　１少　物资库存需要一定的成本，主要是资金占用和保管　保养费用，通过加强物资库存管理，实现最小的库存成本，　满足生产需求，进而将有效提高企业经营管理水平。　物资库存的科学管理与控制要从多方面着手，着重要　学习借鉴“准时化生产”　（ＪｌＴ）与“精益化管理”理念，　结合铁路物资的特点，创造性地以准时化生产要求来实施　辆等设备维修检修单位，同样需要在各项原材料和配件库　存最小状态下进行大量的维修检修作业，保持动车、机车、　铁路运营物资库存管理，以精益化管理手段来消除生产过　程中的各种浪费，进而实现最／Ｊ＼库存下的有效需求保障。　上海铁路局上海动车段正在推进的动车组配件精益化　物流管理模式的探索与实践正好体现了这些要求，其中应　用信息化技术建立的现场自助微库，彻底解决了现场配件　客车等设备设施良好运行状态；同样需要围绕设备维护检　修作业全过程，消除各个环节的各种浪费，实现运营效益　最大化。因此，确定按照“满足需求、总量控制、结构优　化”的基本原则，全面探索将“工厂化、；隹时化、精益化”　管理理念融合于物资库存管理之中；确定有效运用ＡＢＣ库　保供与库存之间的矛盾，防止了车间班组层层设库，全面　消除了车间班组的库存浪费。实际上，运营物资库存管理　要把握好３点。一是按照运输大、中、维修生产计划，并　充分考虑运输生产设备实际状态修要求，精准提报物资需　求计划；二是及时全面把握各项物资的库存，包括物资的　市场资源。三是库存信息共享，资源统一调配使用。尤其　是相关库存物资的调剂使用必须步调一致，形成共识。　铁路运输企业与工业生产制造企业库存管理各有不同，　存分类法，抓住关键少数，精；佳管控、统筹兼顾、综合施　策，重点抓住动车组配件、机车配件、工务线上料等重要　关键物资，积极应用现代化管理理论和信息化手段，努力　推进物资库存科学管理。　２　３　１　刮撕物　‘　薯　．　一０结合上海铁路局作为高铁　和客运大局的实际及对未来发展趋势的分析判断，确定铁　路物资库存管理以两大类管理模式为主。　一是建立“中心仓库”管理模式。以动车段、机务段、　铁路专用配件物资市场化程度不高，生产有其特殊性。但　从实际看，也存在着有固定严谨计划的线路设备大、中修，　存在着有计划安排的动车３、４级修，大功率电力机车Ｃ４、　车辆段等移动设备管理单位为主，建立全局动车组配件、　机车车辆配件等物资“中心仓库”管理模式，实施重要配　件物资集约化管理，做到信息互通、资源共享、集中配送。　Ｃ５级修，这些原本都应返送生产厂进行检修，现在均由上　海局动车段、机车检修段等单位来检修。事实上，这些已　经具备　隹时化生产的条件，可以探索应用　隹时化生产方式　和经济定量订购模型（Ｑ模型）来实施库存控制管理。　动车段根据配属动车组型号、检修修程及加强高铁物　资管理的要求，整合动车物资储备资源，建立以动车组配　件“中心仓库”为主，以“分库与微库”为辅，统一管理　调配的仓储管理模式，为动车组检修提供精益化的物流保　障服务。重要物资均应集中到“中心仓库”统一储备，由　２推进铁路物资库存科学管理的探索与实践　针对高铁发展新形势下各类移动设备和固定设备管、　用、修所带来的新变化与新要求，应认真分析研究这些变　化对运营物资采购供应及仓储配送管理所带来的深刻影响，　坚持“多流动、少占用，多集中、少分散，多配送、少领　用”的“三多三少”思路，借鉴超市库存管理理念，充分　“中心仓库”根据各动车所检修需要，实施按需配送，从减　少各动车所配件储备入手，精益管理，精准配送。　以上海机车检修段为基地，建立健全全局电力机车　重要配件储备配送中心功能。集中储备和谐系列各机型　各类高价互换配件与和谐系列电力机车偶换件，作为全　局和谐电力机车重要配件仓储中心，辐射徐州、合肥、　南京、上海和杭州５个机务段，强化全局和谐电力机车　重要配件存储管理，减少机车配件的重复储备，降低配　件库存资金占用。　发挥信息技术优势，扩大信息共享，强化全局范围物资库　存的统筹管理、分类管控，有效加强物资库存科学管理。　２　１　确定铁路物资库仔管理目标　防止超储和缺货，满足铁路运输生产所需物资需求，　降低物资库存成本和资金占用。　２　２确定铁路物资库行管　原则　其他各机务、车辆段在相互学习借鉴的基础上，按照　物资库存集约化管理，集中储存和配送的要求，建立健全　２　２］　水　川　、物资库存必须满足铁路运输生产要　自身物资库存“中心仓库”管理模式。　二是建立“联储共享”管理模式。以工务段、电务　段、供电段等固定设备管理单位为主，建立全局重要工务　线上料等物资库存“联储共享”管理模式。针对固定设备　管理单位普遍线长点多，同时同系统内各单位设备基本相　同，配件基本通用的情况，重点优化工务系统配件物资储　备，选择部分整组道佾、尖轨、基本轨、辙叉、护轨等工　务线上料，探索按线路、跨单位集中统一储备配置，实施　相关单位”联储”，优化储备结构。具体由路局物资部门　牵头，会同专业部门共同研究确定，联储物资由规定单位　负责仓储管理，资源调配由路局统一协调，各单位共享，　减少重复储备。各电务、供电段选择适合的配件器材实施　联储管理。　局内其他车务、货运等系统站段参照以上两种模式，　结合本单位实际情况，选择合适的物资库存管理模式，加　强本单位物资库存管理。　、、　　－ｕ　－一　根据动车配件使用　类别，选取不同形式和载体，积极推进动车检修现场工位　级物料配送管理，减少物料等待时间，提高了现场生产作　业效率，进而有效防止了库存的增加。　是建立必换件模版化配送模式。贯彻“精益生产”　珲念，规范生产现场物料交接与使用，提高交接效率与精　度，实现模版式配送模式。在动车配件管理方面，根据各　车型和修程必换件相对固定的特点，综合考虑配件形迹化、　可视化和标；隹化的管理要求，设计制作“可视化配送模具　套板”　（简称ＫＩＴ板）。根据拉动式生产需求特点，提前预　配各工位必换件，以工位物料为单位集成在一个模板上，　按一料一规格摆放的方式，材料工根据模具套板上的提示　将对府的物料放入相应的卡槽，避免反复算数及核对，大　幅提高作业精度与效率。模具套板加装了物料单元二维码，　通过扫描物料单元二维码可对套板包含物料进行快速查询　及申请，物流配送人员接收到用料工位申请后，使用手持　机扫描物料单元二维码一键出库配送。模具套板送到现场　后，使用手持机进行一键签收，见板知数，工完料尽，实　现必换件在检修作业过程中的“零等待”、　“零浪费”、　“零剩余”，有效提升了各工序作业效率，减少了各工序中　的浪费。同时由于模板配送具有按量配送、易辨识、防差　错的特点，从管理源头消除了误用、错用配件导致的安全　隐患。　二是建立罕用偶换件自主提报和实时点对点配送模式。　非常用偶换件具有使用频率低、突发性较强的特点，利用　信息终端功能，实现了这部分配件自主提报和实时配送的　管理模式。生产车间作业人员通过手持终端机或现场工位　机，实时提报非常用偶换件的需求，物流配送人员根据系　统配送信息提示，在规定时间内将需求物料精准快速的配　送到指定工位，形成了点对点的精准式配送，提升了物料　配送时效性和便利性。　借鉴供应商管理库存理　念．充分发挥供应商在高铁物资保障方面的优势，利用供　府商库存以及让供应商管理现场代储库存，实现库存物资　的结构优化。　实施供应商管理库存。充分利用供应商物资资源，对　部分占用资金较大且尚不掌握消耗规律的物资不进行库存，　根据需要适时采购。利用动车组生产厂在动车组上线运行　后的服务承诺，发挥主机厂售后技术支持和物资保障等方　面的优势，按照相关规定，在充分协商基础上，由动车组　生产厂提供价值高、消耗不确定的大部件物资，减少路局　相应物资储备。目前上海动车段运用备料供应商代储就达１　２００多项，代储金额４　３００多万元，高级修备料供应商代储　１　０００多项，代储金额４　０００多万元，累计代储动车配件约　８　３００多万。　利用供应商的仓储设施储备物资。对于部分高铁物资　生产厂在上海局境内生产或有储存设施的，则与这些特定　供应商签订合作协议，将采购的物资存放在生产地，随用　随发，既减少了仓储成本，又能确保供应。如对高速道岔　及其配件等５００多种物资，物资部门与供应商谈判，签订　协议，由厂方在局管内进行储存、保养，作为上海局道岔　及配件的供应仓库，减少上海局高铁道岔及配件的储备总　额，同时也提高了上海局高铁道岔及配件供府的快速响应　能力。　３努力提升物资库存信息化管理水平　以物资管理信息系统为基础，应用现代化网络技术，　把先进的信息传递手段融入物资库存管理，推进物资四号　定位、现场领料、储备定额和全寿命周期管理的信息化和　自动化，实现库存物资的系统集成与信息共享，从而有效　控制库存，提高管理效益。　３　１　物资四号定位信息化　为进一步提高仓储管理水平，应用二维码技术，在上　海动车段探索建立信息化的大库存管理模式，通过信息系　统快速定位、；隹确查询，不仅实现了仓储空间资源的有效　利用，更实现了库存资源信息的全面共享。　建立库存物资二维码库、架、层、位四号定位管理体　系，将各类物资的仓储定位信息和库存信息，以二维码为　信息载体，生成“定位二维码“和“物资二维码”。使用　“定位码”对立体仓储货位信息进行精；隹定位，通过扫描二　维码能快速读取该货位的货架号及存放的物资信息，实现　货位的定置信息化管理：使用“物资二维码”作为物资专　业化管理的索引，通过扫描二维码信息能快速准确读取该　种类物资的基础信息、该货位和其他货位处（含异地仓库）　的库存数量信息，动态共享和掌控各类物料的库存分布情　况，优化物料资源的调配，实现物资的统一信息化管理。　３　２物资现场领料自助化　依托信息化的后台管理，设计并应用自助微库的管理　形式，动态监控和管理现场微库，实现现场工艺辅料和常　用偶换件的自主申领，使物流仓库的管理“触角”延伸到　生产现场。作业人员根据作业需要，随时在工位上自主领　料、时领时消，实现“零手续”、　“零距离”的现场物料领　用，极大消除了物料领用环节存在的浪费。　每个“自助微库”容量约１　ｍ。，建于各检修工位，主　要存放动车组检修过程中更换无规律、消耗多、频率快、　体积／ｊ、的常用部件和工艺辅料，实现现场自助领用，有效　提高检修作业效率，缩短检修耗时。“自助微库”后台管　理采用物资二维码四号定位管理技术，给内部每个存储区　和存储的每种物品分别打印二维码，由物资部门对“自助　微库”进行统一管理。当存储物料达到低储值时，系统自　动触发报警并提示物料补库；当补库物料达到高储值时，　系统会自动报警并提示高储警戒，仓库管理人员每天通过　软件系统能动态掌握生产物料的储备、使用情况，科学制　定“自助微库”的补库计划。目前在上海动车段高级修１１　个生产工位设置“自助微库”５４个，４００多种常用物料实　现自助领用。　通过实施“自助微库”库存管理，完成一个标；隹组动　车组高级修作业，可节省时间约１６　ｈ：ＣＲＨ２型动车组三　级修时从１８天压缩至短编组１５　５天，ＣＲＨ３型动车组三级　修时从３８天压缩至短编组３５天。　３　３物资储备定额预警化　物资储备定额是物资管理的重要基础资料，是企业掌握　和调节库存量变化，使储备经常保持在合理水平的重要依　据。在物资管理信息系统２　０版基础上，继续研发了网上申　领系统、到货短信通知平台和高低储预警管理系统。　具体的措施是：系统录入设置的物资高低储数值，物　资库存量定期从铁路物资管理信息系统２．０版获取，当物　资库存数量低于最低储备时，系统中会显示红色数字，在　分管材料员和材料主管的桌面预警，提示制定物资库存补　充计划；当物资库存数量高于最高储备时，系统自动显示　该物资高于储备定额上限，警示需要对物资实施入库卡控。　通过对物资进行高低储预警，动态掌握重要物资库存变化　动态，对库存量不足的物资适时、适量进行补充，对超过　合理库储量的物资，及时采取措施处理超储积压，总体实　现对库存物资及需求申请计划的有效控制。　３　４物资全寿命阁期履历化　为实现行车重要关键配件的全寿命质量管理，以铁路　物资管理信息系统为基础，以物资二维码为纽带，打通生　产检修信息系统和物资管理信息系统之间的联系，实现物资　管理与检修运用信息全面交互与共享。实际运用中，将二维　码技术应用到配件质量跟踪管理，赋予每种配件唯一的二维　码身份识别信息，打标于配件表面显眼处，通过无线手持终　端扫描二维码信息，读取和回填配件在临修、委托修、运用　修及高级修等各级修程中的检修质量信息，形成配件完整的　技术履历档案　及时记录和跟踪其在全生命周期内各级检修　环节的质量状态信息。通过二维码的应用，使得配件在物资　管理信息系统中的信息与该配件在检修过程中的信息能同时　为物资部门及其他检修、运用和综合部门共享，由此掌握重　要配件的使用流转过程，全面有效地实时监控配件状态，实　现重要配件全寿命周期可追溯管理的目标，为重要配件物资　库存的科学管理提供支持，打好基础。　４加强闲置物资的调剂与处置　闲置物资管理是物资库存管理的重要组成部分，要着　重强化思想上重视，制度上规范，行动上落实，主动做好　闲置物资的优化处置工作。　４．１　加强物资需求计划管理　严格预算管理，加强需求计划审核把关，从源头上减　少闲置物资产生。对于集中修等项目，项目施工期长，易　发生工作量变化，这类物资采购合同爷订时，通过约定最　高供应量，据实结算的方式，避免因工作量减少而产生的　物资闲置。　４　２加强物资验收和仓储管理　全面掌握并动态分析库存信息，避免不合格物资入库　或物资因保管保养不当影响使用，进而造成闲置积压。　４　３积极做好闲置物资的利用与调剂　应逐步通过内部利用、改制代用、调剂、对外销售、　贬值处理、鉴定报废等方式进行闲置物资处置。同时充分　利用物资管理信息系统的优势，定期掌握闲置物资的家底，　充分应用铁路总公司和路局物资调剂平台，积极组织调剂　和代用。加强与其他路局的沟通和协调，积极推进跨局调　拨，及时调配闲置物资，提高物资使用效率。其中，对于　机车和货车配件，加大与地方一些厂矿　业的主动对接，　了解其需求。铁路局淘汰的一些设备存地方厂矿企业还是　主流装备，可采取措施，调动机务段、车辆段积极性，将　对应配件适时调剂出去。　４　４加强闲置物资处置检查考核　落实闲置物资单位的主体责任，闲置物资的处置应接　受同级或上级纪检监察部门的监督，路局物资管理部门定　期通报各单位闲置物资库存及处置情况。闲置物资管理工　作应纳入各单位年度物资工作检查考核范围。　铁路物资库存科学管理要坚持“强基达标、提质增　效”工作主题，结合铁路改革发展实际，紧紧围绕保障　运输生产安全和提升企业经营效益的工作核心，紧紧抓　住国家供给侧改革深入推进的有利契机，继续以“满足　需求、总量减少、结构优化”为目标，从内外部两方面　用力，着力朝工厂化、准时化和精益化方向发展。从内　部要求看，随着高铁的快速发展，铁路需用的配件和物　资结构发生很大变化，无论是以高铁为主的动车组及机　客车设备，还是以大型养路机械为主的固定线路养修设　备，其装备技术含量越来越高，越来越复杂。而随着近　几年物资管理水平的提升，物资信息化管理能力的大幅　提高，铁路物资管理也具备了对接和适廊铁路新的发展　要求的能力，同时通过大量基础性工作．铁路物资部门　对这些配件物资的消耗规律也基本掌握。从外部环境看，　社会资源市场越来越丰富，为实行集中大批量采购，／Ｊ、　批量、多节奏的配送和供应创造了条件。同时包括各动　车组和机客车主要生产企业也愿意与铁路运输氽业建立　长期良好的合作关系，这也为路局提供了一个较为稳定　的资源市场。铁路物资部门将继续坚持理论联系实际，　勇于探索、敢于创新，不断提高物资库存科学管理水平，　更好为铁路改革发展服务。　收稿日期：２（１ｌ　７一（）３—１８　作者简介：王辉，上海铁路局物资管理处处长