电动汽车充电桩发展现状及运营模式探讨

发表时间：2018-02-09T10:13:51.033Z 来源：《科技中国》2017年9期 作者： 王海锋

[导读] 摘要：随着电动汽车技术的日臻成熟和新能源政策的深入推进，越来越多的电动汽车产品进入普通消费者视野。眼下电动汽车快速推广的最大障碍就是充电桩的建设，加快充电桩建设刻不容缓。

摘要：随着电动汽车技术的日臻成熟和新能源政策的深入推进，越来越多的电动汽车产品进入普通消费者视野。眼下电动汽车快速推广的最大障碍就是充电桩的建设，加快充电桩建设刻不容缓。 关键词：充电桩；建设；运营

电动汽车是符合当前时代发展需求的低碳化交通工具，更是符合当前社会民众出行需求的主流趋势，作为运营基础的充电体系，是电动出行工具能否得到广泛认可的重要基础。所以对其普及与完善的讨论十分必要。由于充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力，这是一个需要多方合力的产业。 1电动汽车充电桩发展形势 1,.1发展现状

在电动汽车推广过程中，车、电池、充电是必须要面对的三个问题。如果充电设施建设完善，就可以降低消费者对里程的要求，车辆成本随之下降，私人市场逐渐打开，逐渐形成良性循环。” 但在电动汽车与充电桩之间，“应该先有车还是应该先有桩”的纠结一直存在。一方面，人们都在说电动汽车发展的最大瓶颈是充电基础设施的不完善。而另一方面，由于能真正上路跑起来的私人电动车也没有多少，大量建好的充电桩闲置甚至荒废。

当前，社会普遍认为，应该把建设充电桩上升为国家的基础建设规范，新的道路建设、新的小区建设以至于老区改造，都应把充电桩建设作为一个硬性的规定。无疑，政策层面的支持对充电设施建设将是一个很大的推力。但充电设施建设需要更多有效的想法和办法。 不过，目前核心的问题，是需要有一个全面并且行之有效的市场机制来保证充电设施的建设，充电桩建设也需要有合适的运营机制，不能完全依赖政府。 应当用市场化的机制和政策促进充电桩建设，需要有一个投资盈利的模式，一定要有这样的机制，一定要让建充电桩的人也得益。现在的实际情况是，电动汽车和充电设施发展不协调导致充电设施建设项目收益率低，甚至电动设施的成本都无法收回，国家电网也没有太大的积极性来扩建充电站。

另外一个显而易见的原因是，过去几年承担充电设施建设主要任务的是国家电网，缺少行业竞争，这也导致充电桩价格高，对大规模建设不利。民营企业想进入充电设施建设，但苦于没有政策支持，因为设施建好以后还是需要跟电网合作，由电网提供电力。 1.2如何让充电桩快速普及

我国充电桩现状是数量少、有故障、排队长。而且对于飞速增长的新能源车销量，充电桩的安装速度明显落后。还存在充电点不容易找，充电设计不足，公共充电桩分布不均且布局不合理，充电接口互不兼容等大大小小的问题。据调查，大多数充点电都有指示牌指引，但很多自用充电桩却没有具体指示。这些问题都在一定程度阻拦的充电桩在全国的普及。要想让充电桩能在全国尽快的普及开来，我们要做的还有很多。首先，我们应该让网络全面铺开、多渠道、多手段的让充电桩装起来。可像北京那样，开始收取充电服务费，以此方式可刺激更多的资本来加入充电设施的建设，可推动能源汽车的普及推广，也可促进充电桩的普及。为了方便车主充电，可采用“e充网”，可为车主提供充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划，可为车主提供很多的方便。另外，还应该在居民区设有电动车停车位，要在其中预留充电桩接口，使充电桩与建筑相融合。政府还应为广大人民群众普及一下充电桩的知识，可采用网络的渠道让公民了解有关充电桩的一切，比如如何快速找到充电桩，广大公民可上官网查询，查询充电桩旁边的指示牌以及下载有关的APP，这么多措施都可在一定程度下帮助公民出行尽快找到充电桩，为公民带来极大的便利。要想让充电桩能够快速普及，就要着重精力解决目前充电桩在普及道路上遇到的种种困难。充电桩数量少，国家就要在现有能力的基础上多建立一些充电桩；充电桩有故障，国家就要培养一些高科技人才来进行修理；充点电不容易找，国家就可利用媒体的力量来向公民进行普及；充电接口互不兼容，国家就要加快解决这一难题。“兵来将挡，水来土掩”，我们作为中华人民共和国的合法公民，也要积极地配合国家的政策，积极奉献自己的力量。在买车的时候可考虑新能源汽车的购买，鼓励国家政策的实施。相信在政府和人民共同的力量下，充电桩一定会在我国快速的普及。 2.充电桩运营模式发展分析 （一）普及化趋势

普及与共享，是当前社会最主要的课题，亦是最有利于社会发展的趋势。所谓共享并不是将自身的东西共享给他人，而是社会所提供的可租借、可降低利用成本的生活方式。对于我国电动交通领域的发展来说，这样的理念亦是很重要的，充电桩便是最基础的共享化充电设备。但当前充电桩运营模式在我国发展的时间不够长，所以必然会存在弊端，存在需要改善的部分。最主要的问题之一，便是供电桩普及度不足。当前许多人都对电动车有充分的认知，但对于充电桩的认知却没有普遍传播，此外技术也并未普及，建设亦未普及，无法保证充电桩的分布的合理性，满足电动车辆的充电需求。所以只有针对充电桩运营模式进行更深入的思考，保证相关设备的普及，确保电动车辆车主在遭遇电力不足的问题时，能够就近找到充电桩进行充电，这样才能保证电动车辆车主不会为充电问题而烦恼。当前许多充电桩都是独立存在于类似加油站一类车辆中转补给点当中，所以距离设置普遍较远，但这样并不能确保车主在电力不足时能够第一时间找到充电补给点。所以应当更多增设自主的投币补给点，而且要进一步扩大电力补给点设置的的范围。以确保车主到任何地区都能快速及时找到补给点并及时完成充电。除此以外，还应当定期开设充电桩应用的相关教育讲座，或利用海报宣传、说明告示等方式确保更多民众了解到电力充电桩系统应当怎样利用，这样才能保证在室外安设充电桩后，民众都能了解到该怎样应用，无需他人的引导与代劳，便能够自主完成充电。

（二）充电设备移动化趋势

电动车作为以电力能源驱动的交通工具类型，如果与其他用电的工具相同，一旦能源不足，便无法继续运行，但车辆是移动工具，所以不可能完全保证在任何地区断电都能马上得到补给。以上谈及了充电桩点的普及，但许多地区的电网布设是受地形等各方面因素限制的，如果民众骑行到这样的区域，出现了供电不足或彻底空电的情况，便寸步难行，这样的情况下，相关企业与部门应当更灵活的规划，

建设移动供电体系。即是说要搭建起电网与用户网的信息化，首先应当更积极的应用预警装置及定位装置，确保电动车用户在车辆电能不足时能够及时得到提示，并且利用定位装置确保用户与移动供电点联系时，供电点能够及时获取对方的定位。这样便能够针对性的委派就近的电能补给车，主动找到电动车用户，及时助其完成电能补给，这样的运营模式，摆脱了地点限制，能够真正拓宽服务范围。 （三）租赁趋势

作为耗电量极大的交通工具，电动车的电池需要的电容参数大，体积也大，替换的价格几乎相当于电动车的一半，所以一旦出现电池损坏的问题，需要替换，就会给电动车车主带来很大的的经济损失，而且电池作为消耗品，在不断充电的过程中，耗损是必然的，这会影响机动车的普及，降低民众对机动车的认可度，因此建立起实名租赁体制是十分必要的，以上有所谈及，共享是十分重要的课题，共享单车便是为满足低成本出行需求而产生的出行模式。所以针对电动车，也可以建立实名的共享电池或是共享电动车这样的租赁体制，这是未来的重要趋势，也是必然的趋势，重点在于管理应当更加严格。3.结束语

新能源汽车充电设施不完善，难以满足现有新能源汽车充电续航要求，已成为当前和未来一段时期内推广新能源汽车的主要障碍，建议国家加大宣传推广力度，并理顺利益分配机制，提高相关场所管理者对充电桩的认识和接受程度，同时创新充电方式、减小用地难等建设阻力，化解建设场所难题，加快普及布设充电桩。参考文献

[1] 胡骅，宋慧.电动汽车[M].北京：人民交通出版社，2013