柴油机机油变质的原因分析及检查预防

1 机油变质的原因分析 1.1 机油中渗进了水分

油底壳里的机油，由于与空气接触及受热，易被氧化，随着油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质慢慢地增多，机油的颜色会逐渐变黑，粘度也会逐渐下降，因而到了规定的换油期需换新油。但有时换油不久，机油却很快变质，颜色由深蓝变黄，或是先变黑后变灰，其原因一般是机油中渗进了水分。

机油中含有水分，会加快油泥的形成，机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。 1.2 曲轴箱通气性差

柴油机工作时，会有一些燃烧气体窜入曲轴箱内，若活塞环严重损坏，此现象将更为严重。曲轴箱内的气压将因此而升高，若压力高于外界大气压力，则会给活塞运行带来一定阻力，导致机油从油底壳与气缸体结合处向外渗漏。另外，泄漏到曲轴箱的气体中含有二氧化硫，使机油很快变质。为此，必须使曲轴箱内的气压与外界大气压力相平衡，柴油机特设有通气管（呼吸管），其目的就是使曲轴箱内外压力处于平衡状态。 1.3 柴油机保养不当

在清洗曲轴箱时，若机油滤清器或机油散热器清洗不彻底，或漏装机油滤清器的密封垫圈，则柴油机在加入新机油后，即使使用时间只有几个小时，也会使机油严重污染。 1.4 机油牌号使用不当

按照API（美国石油学会）等级标准，将汽油机机油分为6个等级，将柴油机机油分为4个等级，等级越高，表明油品品质越好（见表1）。汽油机机油应符合API-SE品质等级，柴油机用机油应符合API-CC品质等级。这两种机油原则上不能相互代用，特别是汽油机机油不能用于柴油机，但是凡标有APISE-CC标记的机油，则为汽、柴两用机油。

按照SAE（美国汽车工程师学会）等级标准，将汽油机、柴油机的机油粘度各分为4个等级。凡带有W字样的油品是冬用机油，标号越大，粘度指标越高；凡标有SAE15W-40型式牌号的机油，是冬、夏通用机油，即稠化机油（见表1）。

因此，柴油机选择机油必须注意其品质和粘度这两方面的要求，即油品的等级牌号和油品的粘度牌号。在选用时，只能以高等级油代替低等级油，否则，容易使机油早期变质。 2 鉴别机油是否变质的主要方法

除了用理化检测方法进行精确地分析机油的性能外，鉴别机油是否变质，通常还可使用下述简易方法加以判断。 2.1 观察法

抽出机油尺时，如尺上的机油迅速流光，且将机油滴在纸上后，迅速渗散，或看到机油有严重的泡沫现象，则说明机油已经变质。 2.2 触摸法

用手指捻捏机油时，感到无明显的润滑油膜，这时的油面发黑，并闻到有柴油味，说明机油中已渗进了部分柴油，这时必须更换机油。 2.3 加热法

取一支玻璃试管，装入约100mL混合均匀的旧机油，在试管底部用火焰加热，如试管发出“噼啪”的响声，说明此时机油中水分已超过了0.2%，燃烧一段时间后，有明显的水分突然沸腾，放置后水分

沉降到试管底部，此时应更换机油。 2.4 油迹取样法

从柴油机油底壳中取出适量机油，滴在滤纸上面，观察油迹的情况。如果油迹中间的黑点与周围黄色油迹的界限模糊不清，成逐渐扩散之形状，则说明添加剂没有用尽，还有清洁作用，这时机油可以继续使用；如果中间黑点与周围黄色油迹界限清晰分明，说明添加剂已完全失效，这时机油必须更换。 2.5 铜片试验法

将机油取出少量装入试管内，然后再放入一小块黄铜片，这时，将机油加热到200~220℃左右，冷却后取出铜片，如发现上面有黑褐色斑点，说明机油中的腐蚀性物质已经超标，应更换机油。 2.6 称量法

取出油底壳中机油250mL放入玻璃杯中，用500mL的无铅汽油稀释后，再用普通试纸过滤，而后将沉淀物烘干、称量，如果质量超过了10g，说明这时杂质已超过了规定标准，机油必须更换。 3 预防机油变质的主要措施 3.1 适时更换机油

虽然有规定的换油周期，但因柴油机磨损程度不同，机油质量有差异，再加上地区、气候与作业条件的不同，都会影响机油的更换周期。换早了造成浪费，换迟了又会因机油老化而引起柴油机的其它事故。

由于机内残存的旧机油会对新加机油起腐蚀作用，换机油时应趁热将油底壳中的旧机油放净，然后按3/4柴油和1/4新机油的比例注入油底壳，启动柴油机低速空转3~4min，对油道进行清洗，接着将上述清洗油放净并保养机油滤清器后，即可添加新机油。机油不可加的太多，否则会加大曲轴运转阻力，助长柴油机烧机油，使缸内积碳

增多。

3.2 防止水分进入

若缸盖、机体有裂纹，缸套阻水圈老化失效或缸垫冲坏，或水冷式机油冷却器芯子损坏，都会使冷却水流入油底壳。另外，柴油机在做功冲程中总有一些废气窜入油底壳，若通气管被堵，废气中的冷凝水会滴入机油中。拆卸缸盖时一定要先将水放净，已防水流入油底壳；更换或添加机油时也应防止雨雪或其他水进入机油。机油遇水后会很快变质，必须立即更换。 3.3 防止柴油流入

柴油机喷油泵的供油量过大、供油压力过低或喷油器滴油、雾化不良时，会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，其中一部分将沿缸壁流入油底壳，致使机油变稀，粘度下降，过早失去润滑作用。因此要定期检查或调整喷油泵与喷油器，及时更换磨损超限的柱塞、出油阀与喷油咀偶件。 3.4 防止灰沙杂质进入

灰沙进入机油后，会侵入各运动件的配合面，加速机件的磨损，同时产生的许多金属碎屑进入机油后将缩短其更换周期，因此，在机油存放与加注过程中，要严防灰沙进入。还要按时保养空气滤清器与柴油滤清器，以防灰沙由气缸窜入油底壳。若机油滤清器过脏被堵，未经过滤的机油就会从旁通阀直接流入主油道，既加速机件磨损，也会使机油过早脏污失效，因此要按时保养机油滤清器，对于一次性机油滤芯，必须及时更换，不可清洗再用。 3.5 防止机油温度过高而氧化变质

水冷式柴油机出水温度和机油温度应保持在55~95℃之间，风冷式柴油机缸盖温度不可超过120℃。若温度过高，会加速机油的氧化变质，但过低又会使喷入缸内的燃油得不到充分的燃烧，其中一部分

将冷凝成液态流入油底壳去稀释机油。为此，柴油机启动后应先预热，待机油温度高于45℃、出水温度高于70℃时，才允许进行全负荷运转。

3.6 防止缸内废气对机油的侵蚀

当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，燃烧室内的高温高压废气会由此窜入曲轴箱，加速机油的老化变质，并形成胶质、积炭及酸性有害物质。因此，要及时更换磨损超限的上述配合件，恢复其正常配合间隙。