冠梁及砼支撑体系施工总结

冠梁及砼支撑体系施工总结

xxxx北站全长483米，标准段宽20.9m，深约16.8m。车站围护结构采用直径1200mm钻孔桩，钻孔桩桩径1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长1102m。xxxx站全长181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m。车站围护桩采用由1000mm和1200mm钻孔桩组成，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长512m。

支撑体系设计为一道混凝土支撑+二道钢支撑，支撑体系施工质量的好坏直接关系到土方开挖的基坑的稳定及后期车站主体施工的安全，因此在施工支撑体系过程中的质量控制显得尤为重要，下面我就仅谈谈车站冠梁及砼支撑体系在施工中遇到的问题及处理的措施和自己在现场管理过程中总结的一些经验。 一、概况 砼支撑体系由冠梁、第一道砼支撑组成，冠梁共四种，分别为：1700mm×1000mm、1200mm×1000mm、1200mm×800mm、2000mm×1000mm冠梁。位于原地面下约1.6m位置，砼支撑分为两种：标准段混凝土支撑高1米，宽0.8米，水平间距9米，非标准段混凝土支撑高0.8米，宽0.6米，水平间距6米、混凝土支撑与冠梁相连形成一个支撑体系。 二、施工流程 围护桩施工完成后，待桩身砼达到设计强度，开挖冠梁并破除桩头砼，施工冠梁砼并预埋砼支撑钢筋，待基坑两边对应位置冠梁完成后，土方开挖至砼支撑底，完成砼支撑施工。施工流程图如下:

三、施工中出现的问题、处理方法及预防措施 1、土方开挖 易出现的问题：由于开挖是采用机械开挖，在开挖过程中容易出现梁底标高控制不准确，造成梁底超挖。 处理方法：对梁底超挖部分回填至梁底位置，捡平并压实。 预防措施：机械开挖标高提高10cm，梁底以上10cm采用人工开挖。 2、垫层施工 (1)、易出现的问题：车站抗拔桩施工后基坑内会留下许多淤泥，在开挖第一道支撑时，部分梁底部位会出现淤泥，如直接进行垫层施工，在下道工序绑扎梁钢筋时此部分的垫层由于地基承载力不够出现下陷现象，会直接影响钢筋的绑扎质量。

处理方法:对梁底淤泥部分进行换填捡平后，再进行垫层施工。 预防措施：在桩基施工中，施工淤泥及时外运。

(2)、易出现的问题：垫层施工时平整度差，造成浇筑梁混凝土时，梁底漏浆，直接影响梁的外观质量。

处理方法：浇筑混凝土前检查梁底模型处是否有空隙，如有空隙用黄泥填堵。

——仅供参考

预防措施：在垫层施工时控制好垫层平整度。 3、冠梁桩头钢筋处理

(1)、易出现的问题：由于开挖冠梁时采用机械开挖，部分桩头钢筋会被挂弯需人工校直，由于围护桩竖向为Φ25钢筋，个别施工人员为了校桩头钢筋省力，用氧气乙炔烤，造成火烤位置的钢筋抗弯能力大大降低。

处理方法：用砂轮切除火烤部分钢筋，并采用帮条焊的方式接长，并满足锚固长度。 预防措施：提前作好技术交底，加强现场管理，发现此情况及时制止。 (2)、易出现的问题：围护桩桩头钢筋过短，锚入冠梁长度不够。

处理方法：对长度不够的桩头钢筋采用帮条焊的方式接长，并满足锚固长度。 预防措施：围护桩施工时注意控制钢筋笼的吊筋长度。 4、破桩头 (1)、易出现的问题：破出桩头容易出现桩头过高或过低和桩头面凸凹高差过大等情况，超破桩头位置容易出现积水，影响混凝土的施工质量。 处理方法：将桩头过高的桩头破至设计高度；对积水位置用空压机将积水吹出。 预防措施：围护桩浇筑后在混凝土未初凝前，及时将超灌部分混凝土和浮浆采用人工捡平至冠梁底位置，在后期冠梁施工中只需对其凿毛，大大提高了施工效率。 5、钢筋施工 (1)、易出现的问题：主筋不顺直，箍筋间距不均匀。 处理方法：将主筋及箍筋顺直度和间距进行调正。 预防措施：主筋及箍筋安装前必须按图纸间距用墨分好，严格按照墨线位置进行安装。 (2)、易出现的问题：钢筋丝口过短或过长。 处理方法：切除对不合格钢筋丝口，重新进行车丝。 预防措施：车丝前调整好加工设备，在加工过程中经常用油尺检查，丝口加工长度为1/2套筒长度，允许误差+2P。 (3)、易出现的问题：钢筋连接施工时，连接套筒与钢筋丝头旋合困难。 处理方法：及时查明原因，并对不合格丝口进行重新加工。

预防措施：要求钢筋丝口加工完成后及时戴上塑料保护套；要求车丝设备在车丝前必须调试好，并在车丝过程中经常用套筒进行试戴，如有问题及时调试。

6、模板施工

(1)、易出现的问题：模板不顺直，模板与模板错缝。

处理方法：根据测量组放样采用绷线法调直，错缝处用腻子灰刮平。 预防措施：校模型前必须绷线；变形及破损的模板及时更换。

——仅供参考

7、混凝土施工

(1)、易出现的问题：拆模型后，梁表面有蜂窝、麻面。

处理方法：对蜂窝、麻面部分用水泥砂浆修补，注意修补水泥调色，与混凝土颜色一致。 预防措施：注意加强梁模型两侧的振捣，振捣棒距模板5～10cm为宜；安装模型前必须将模板打磨干净，并涂刷脱模剂；混凝土浇筑过程中，设专人跟班作业。

(2)、易出现的问题：拆模型后，梁下部混凝土有漏捣现象。

处理方法：人工对漏捣的混凝土凿出，再用同等级的细石混凝土修补，修补后覆盖养护。 预防措施：混凝土浇筑时要分层浇筑，一次浇筑高度最高不超过50cm；插捣间距不超过捣固棒作用范围的1.5倍；混凝土浇筑过程中，设专人跟班作业。 (3)、易出现的问题：施工缝接头处凿毛混凝土表面松散。 处理方法：待混凝土达到强度后重新对其凿毛。 预防措施：混凝土浇筑完强度大于2.5MP后，才能对施工缝进行凿毛。 四、结束语 冠梁及砼支撑体系在施工过程中严格按照施工方案和技术交底要求施工，并严把质量关，对施工的关键工序及上述易出现的问题采取“重点盯防，预防为主”的原则，使冠梁及砼支撑体系的质量得到了良好的控制，为后期车站主体施工基坑安全提供了保障，为今后进行类似工程施工积累了经验。

——仅供参考