关于EA113和EA111的思考

关于EA113和EA111的思考(畅想1.2TSI)

首先，我要说明的是，在这个地方只是陈述官方、汽车之家和网络的资料。我之所以买1.4TSI的，完全是因为喜欢这种技术，至于涡轮的寿命，我相信国内使用的年限还没有超过5年的，公里数也不知道，可能成都出租司机用得最多，成都的朋友可以了解一下。由于喜欢1.4TSI，甚至带涡轮增压的，所以对大众NA自然吸气的发动机不怎么关心，带着这样的心情，可能无意中伤害了速腾的朋友，在这里向您表示歉意。

17VW去年上量销售的是新宝来，似乎对速腾的产能漠不关心，哪怕积压大量订单，也不为所动。SHVW也是如此，冲量的是朗逸。可能也有中国人自己的考虑，毕竟VW的产品线很多，不在乎这两款车，还有中国自己设计的因素在内。

就我所知道的，现在使用EA113发动机的是速腾、B50；使用EA111发动机的是POLO、明锐、新宝来、朗逸、高6。

以下是网络和汽车之家找来的资料和我的分析：

EA113是8气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出；EA111是16气门发动机。从技术层面来讲，16气门发动机技术先进一些，它缩短了气门响应时间。但8气门发动机技术更成熟，维修方便，成本低，扭矩大（EA111（155n.m）的扭矩要大于EA113（145n.m），见表1、2和工况图1、2）。

表1

工况图1

表2

工况图2

为了比较这两款发动机，我们很有必要弄清楚以下几个专业术语，不管你愿意与否，内在的技术决定外在感官和整体的特点。亦即，内因是变化的根据，外因是变化的条件。搞清楚这些，是你决定购买取向。

SOHC(Single Overhead Camshaft)是“单顶置凸轮轴”，DOHC(Double Overhead

Camshaft)是“双顶置凸轮轴”。

SOHC

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适

用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

DOHC

有两个顶置凸轮放在汽缸体上。第一个用于带动吸气阀门，第二用于带动排气阀门。基本配置 汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成。燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好。

SOHC与DOHC发动机的区别

DOHC动力爆发要比SOHC的晚，SOHC的动力输出对于在城市道路常常走走停停的家用轿车而言是极为有益的，在低转速将发动机扭矩发挥出来，大大的提升了发动机的燃油经济性。

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。

正时皮带（速腾1.6）

发动机在工作时，真正是靠燃料燃烧转动的只有曲轴，但凸轮轴也是依靠转动来控制各缸进气排气门开启或关闭的。同时，凸轮轴还需要根据气缸的工作状态（也就是曲轴的转动角度）来适时的打开或关闭进排气门。所以，发动机在曲轴和凸轮轴前端各设置了一个正时齿轮（曲轴的小，凸轮轴的大，曲轴转一圈，凸轮轴转半圈），并利用正时皮带把它们连接在一起。它是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

正时链条（2011款新宝来1.6）

正时链条就是用链条代替皮带。

正时皮带和正时链条的比较

正时链条免去了定期更换的麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，你不必担心它因为“年久失修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常，噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时

皮带的更换。

而正时皮带车型在噪音控制方面就显得可爱多了，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音。但在使用方面，我们脚下的一举一动都会影响着正时皮带的寿命，特别是年头较长且基本告别4s店的车型，由于没有相关人员的提醒，往往车主自己也忽略了对这部分的维护，再加上比较粗暴的驾驶方式，比如急加速，四、五千转换挡之类，这都有可能导致皮带寿命缩短或断裂。

究竟是哪个好哪个不好，这是个见智见仁的问题。

爱，是由理由的，缘分也是有理由的，无论是内在，还是外貌，总是有理由的。

存在的未必合理，但合理的一定会长久存在下去。

愿开1.6速腾的朋友，将爱进行到底！

选择速腾是终生无悔的选择。

VW一直想踢下去，所谓“蓝色驱动”，很有可能在未来二三年内，用1.2TSI代替EA111和EA113这两款发动机。无论咋样，这两款发动机都该更新了。1.2TSI的最大功率是77KW，最大扭矩是175 N，前面参数跟EA111发动机一样，但后面参数已超越20 NM，这不是小数目，动力提升，更省油。很可能1.2TSI率先在POLO、晶锐等这些车上使用。让我们拭目以待。

也就是说，速腾的发动机全踢了，即1.2TSI（代替1.6）、1.4TSI（代替2.0）、1.8TSI。