一种线束连接器的设计方案

一种线束连接器的设计方案

吴永瑜

东风柳州汽车有限公司广西柳州市545000

摘要：随着汽车领域的高速发展，为了满足客户日益提升的功能使用需求，对整车电器设计要求越来越高。汽车电

线束连接器作为电器系统的一个关键零部件，也需要寻求和探讨相比传统产品更有效提升的设计方案。

关键词：电线束；连接器；提升

1前言

汽车电线束是用于实现整车电器功能的

图1组合连接器方案

②

2.2仪表线束-车身线束对接连接器共有1对连接器，可以通过56个导线回路 (如图3所示），可以满足髙配置车型所需导 线回路多的设计需求。

③

一个关键零部件，为了实现电线束在整车上 的连接串通，需要用到线束连接器。线束连 接器为了实现汽车不同部位的功能需求，主 要分为线束-用电器对接连接器和线束-线束 对接连接器两大类型。本文介绍一种线束-线 束对接连接器的设计方案。

2.3仪表线束-车门线束对接连接器 共有3对连接器，目前设计了其中2对连 接器，额外1对为预留。目前设计的2对连接 器分别可以通过18和18个导线回路。使用2对

①

⑤

•④

对接连接器便于对应不同配置车型的设计需 求。同时，随着高清摄像功能未来在汽车上

2方案介绍

与传统的线束-线束对接连接器方案不

②

的逐步推广使用，专门预留了可以连接同轴 电缆的连接器的安装位置，更好地适应汽车

连接器固定支架；（2P支架安装点;

前舱线束-仪表线束对接连接器； 仪表线束-车身线束对接连接器 仪表线束-车门线束对接连接器

同，该方案将不同部位线束-线束对接连接器 组合成一个整体，为了实现该组合连接器的 固定，连接器固定在一个塑料支架内，各连 接器通过该塑料支架安装固定。涉及到的连 接器包括前舱线束-仪表线束对接连接器、仪 表线束-车身线束对接连接器、仪表线束-车 门线束对接连接器，方案如图1所示，以下作 详细介绍。

2.1前舱线束-仪表线束对接连接器共有3对连接器，分别连接电源类型导线 和信号类型导线（如图2所示）。由于前舱的 用电器工作电流较大，通过不同的连接器连 接导线，可以有效避免电源回路对信号回路 的干扰，更好地保证电器功能的稳定性。3个 对接连接器分别可以通过32、32和56个导线 回路，可以满足高配置车型所需导线回路多 的设计需求。

1

I

I

领域的未来发展需求。具体如图4所示。

图3仪表线束-车身线束对接连接器

图2前舱线束-仪表线束对接连接器

0^32孔连接器，连接信号回路; 132孔连接器，连接信号回路; 156孔连接器，连接信号回路

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AUTOMOBILE DESIGN I 汽车设计

围4仪表线束-车门线束对接连接器I目前已设计的连接器； (2^■预留设计位置的连接器

3方案的优势及先进性

该设计方案相比传统类型的连接器方

案，有以下几个主要优势及先进性。

3.1提升装配效率

传统的线束-线束对接连接器分散布置， 在主机厂总装车间装配时需要在不同的位置 装配连接器，总体装配效率较低。而使用该 组合型线束-线束对接连接器，装配工人在同 一位置就可以完成所有连接器的装配工作， 操作便利，极大提升装配效率，减少工时浪 费。相关对比如图5和图6所示。

3.2提升整车密封性能

连接器装配时需要考虑有效固定，为了 固定连接器，设计时会涉及到车身开孔。传 统的线束-线束对接连接器由于分散布置， 会涉及较多的钣金开孔，而该组合型线束- 线束对接连接器由于只需要通过塑料支架固 定，因此只需要考虑支架的固定开孔即可， 大大减少钣金开孔数量，有效提升整车密封 性能。相关对比如图7和图8所示。

3.3减少设计成本

传统的线束-线束对接连接器由于分散布 置，在遇到不同类别的车身结构时（SUV、 MPV、轿车等等），为了适应车身结构，可

围5

组合型线束-线束对接连接器安装 位置

图6传统线束-线束对接连接器安装位置

能会有不同的设计方案。而该组合型线束- 线束对接连接器由于布置位置单一，设计局 限性较小，更适合作为平台化的方案进行推 广，减少设计方案，避免设计成本的浪费。

4结语

汽车电线束连接器在实现整车电器功能

中起着非常关键及重要的作用，本文介绍的 连接器方案，相比传统的方案在设计、装配

D 时

车

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图7

组合型线束-线束对接连接器所需 车身开孔数

图8

传统线束-线束对接连接器所需车

身开孔数

等方面都有所提升，可作为典型案例在各车 型上推广使用，同时对汽车电线束设计起到 很好的指导作用。

参考文献：

[1]QC/T 417.1-2001车用线束连接器.第1部 分.定义、试验方法和一般性能要求（汽 车部分）.

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