雷达系统及传输系统在民航的应用

２９８论述　２０１７年８月下　雷达系统及传输系统在民航的应用　王　楠（中国民用航空大连空中交通管理站，辽宁大连１　１６０３３）　【摘　要】本文对雷达系统及传输系统进行了简单的介绍，针对雷达系统及传输系统在民航的应用进行了深入的研究分析，结合本次研究，发　表了一些自己的建议看法。以中国民用航空大连空中交通管理站为例，说明雷达系统和传输系统的重要性，如今在沈阳区域管制中心建设工程　中，已经利用传输系统整合并传输多部雷达系统的雷达信号。希望能够帮助读者对雷达系统及传输系统在民航的应用有一个全面的了解。　【关键词】雷达系统；传输系统；民航；大连空管站；沈阳区管中心；应用　【中图分类号】Ｖ３５５．１　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１００６—４２２２（２０１７）１６—０２９８—０１　随着我国交通运输行业的发展，在民航事业方面也有了　巨大的进步。不断有新的技术应用在民航空管系统中．设备向　着多功能、多系统的方向发展．尤其是雷达系统和传输系统，　在民航空管技术体系中的地位越来越重要．借助传输系统、雷　达系统等系统，能够使空管体系向着现代化、高效化的方向发　展，更好的满足当前雷达管制地段的雷达管制需求。　１系统简介　１．１雷达系统　雷达指的是借助无线电技术，发射无线电探测信号．根据　反射信号判断其空间上的方位．还能够实现对目标速度的测　量。一次监视雷达指的是通过一次有源辐射所得到的信息，二　次监视指的是借助二次有源敷设得到的信息。在民航终端区　域，一般都会配置一次监视雷达和二次监视雷达的舍装系统　大连空管站本场两部雷达系统．分别为Ｔｈａｌｅｓ一二次合装雷　达系统和Ｒａｙｔｈｅｏｎ单二次雷达系统　１．２　ＨＯＮＥＴ　ＯＮＵ系统　ＨＯＮＥＴ系统的主要组成设备有两个：①线路终端０　：　②光纤网络单元ＯＮＵ。比如大连空管站本场本场使用的　ＦＡ１６传输设备，主要是实现对光信号的处理．为用户的不同　业务提供相对应的接口．用来实现对雷达等方面信号的传输。　由主控单元、电源、传输单元共同组成ＨＯＮＥＴ　ＯＮＵ系统　１．３　ＳＤＨ传输系统　ＳＤＨ指的是同步数字传输系列．也属于一种传输协议　ＳＤＨ传输系统更适合在多点之间的网络传输．不适合应用在　点对点方面的传输。由ＳＤＨ网元共同组成ＳＤＨ网络，能够实　现对信息的交叉连接、复用和传输，在网络节点接口方面有着　统一性的特点，信息结构等级标准，能够实现对复用方式、传　输速率、数字信号帧结构等方面信息的规范。这种系统可以实　现对复接分接实现设备的简化，不仅增强了资源利用率．还能　显著提高网络的安全性和稳定性　２　整体接入系统在航空管理中的应用　２．１系统应用背景　空中交通管制一般可以分为两种：①雷达管制；（　程序管　制。以往我国在交通管制方面以程序管制为主．随着我国民航　事业的发展，现阶段我国空中交通流量主要集中在北上广等　地，其飞行量占全国飞行总量的６５％左右。为了保证交通管理　可以适应民航飞行量的增长情况。对现有的飞行管制手段进　行优化，在北上广建立现代化的交通管制中心。通过这些中心　的建设，可以显著提高飞行流量，为飞行的安全提供保障　２．２系统方案设计．　需要将各地雷达以及其他设备的信号传递至区域管制中　心，更好的实现航空雷达管制。使信号的连续性和稳定性得到　保障。将二次雷达引入到现代交通管制中心．在之前的雷达基　础上，实现了对航路的多部雷达覆盖．能够使雷达管制的基本　条件得到有效保障。就传输过程而言，在每个雷达站、管制中　心等位置都安装有Ｈ０ＮＥＴ接入系统．借助ＦＡ１６系统和ＳＤＨ　系统实现信号环路　在ＳＤＨ网络方面．选择主备环的硬件备　份原则以及多光纤路由连接的方式来完成组网工作．使网络　的安全性得到多方面的保护　在信号传递过程中，及时某一环　节出现中断现象．也不会对信号的传输带来过大的影响．能够　使雷达信号传输保障能力得到显著地提高和加强　中南地区　ＦＡ１６网络已经实现了在广州、海口等地区的覆盖，同时还能　向成都等区域进行延伸。实现对外管局雷达信号的接引．实现　交界区域雷达信号的多重覆盖　沈阳区域管制中心ＦＡ１６网　络与中南地区相同．实现东北地区雷达系统的覆盖．同时延伸　到山东青岛等区域，实现了对外管局雷达信号的引接，以及交　接区域雷达信号的多重覆盖　从雷达信号接引距离方面而言．具体的分类形式有两种：　（１）本地传输网络：（２）东北地区传输网络　、ＦＡ１６网络在沈阳及　其周边，共存在１７个节点，这些节点距离非常近，能够借助民　航自身建立的光传输网络来实现相互连接．借助不同的光纤　路由组网．不同节点设备之间的主干线选择ＳＤＨ网络提供的　２Ｍ通道，备用干线选择ＰＤＨ网络提供的２Ｍ通道　在数据处理系统中输入一次雷达和二次雷达数据．高速　运转的计算机可以接收到来自三个方面的信号：（１＿）一次雷达信　息；②二次雷达信息，并实现对其的有效转化，变为数字码；③　通过航管中心将飞行进程、飞行计划等方面的数据输入进去　能够将飞机接下来的位置、高度等方面信息进行显示　现阶　段，与当前其他ＦＡ３６网络、民航卫星网络等传输网络连接在　一起，已经实现了在管制中心中介入４０路雷达信号．很多信　号能够满足“两地一空”方面的传输需求．当前的自动化系统　智能实现３２路雷达信号的接入．部分雷达信号还难以接入到　自动化系统中．在未来还需要对此进行扩容．引接更多的雷达　信号，对现有的区域雷达管制基础条件进行完善．进而更好的　适应当前我国民航事业的实际发展需求．　．３结束语　在时代发展过程中，航空密度不断增加．在这种情况下．　只有接入更多的雷达信号．对现有的雷达管制进行完善．才能　显著提高服务水平和管理效率．降低航班的延误．促进民航安　全、持续发展。　参考文献　［１］杨泽刚．无线数据技术在雷达系统中的应用［ＪＩ．电子技术与软件工　程，２０１４，０６：２０８．　［２］武萍．ＦＡ３６系统在民航系统中应用及维护Ｉ　Ｊ】．中国新通信，２０１７，０６：　１Ｏ１～１Ｏ２．　收稿日期：２０１７—８—３