高速公路彩色沥青混凝土的应用及施工工艺控制

2019年第24期（8月 下）

高速公路彩色沥青混凝土的应用及

施工工艺控制

刘浩

（石家庄市交建高速公路建设管理有限公司石衡分公司，河北 石家庄 050000）

摘要：针对当前快速发展的高速公路工程，对彩色沥青混凝土这种新材料在高速公路路面上的应用进行深入分析，提出不同阶段的施工工艺控制措施和要点，包括材料的准备和控制、施工准备阶段、施工放样阶段、混合料的拌和与运输阶段、混合料的摊铺和碾压阶段，最后根据相关经验，提出新型彩色沥青混凝土具有的优势，以此为这种新材料的进一步推广使用提供参考依据。

关键词：高速公路路面；新材料；彩色沥青混凝土；施工工艺控制中图分类号：U416.2

文献标识码：B

0 引言

随着我国高速公路事业的不断发展，路面施工中用到的新材料也越来越多，不同新材料具有不同的性质和特点，对施工工艺及其控制的要求也有所不同。本文以彩色沥青混凝土为例，对其应用和工艺控制作经行深入分析。

厚度进行控制的监测线路。完成上述工作后，在基层表面撒上白灰线，用于指导摊铺机施工时的行走方向[2]。1.4 混合料拌和与运输1.4.1 混合料拌和

混合料由专门的拌和厂负责拌和，每盘混合料的原料用量、温度都应根据配合比严格控制，拌和机应能对用量进行自动记录。沥青与矿料等原料的加热温度都应根据材料的具体要求确定；而拌和时间应通过试验确定。拌和后，混凝土必须均匀，每个矿料颗粒都被沥青裹覆。一般情况下，每锅的拌和时间按30～50s严格控制，干拌的时间通常要达到5s以上。在混合料出料以后，对其各项性能进行检验，如不合格，则不允许在施工中使用。1.4.2 混合料运输

混合料使用运载量为15t的自卸车进行运输，在装车前全面清扫车厢，然后喷洒一层按1∶3比例混合均匀的油水剂，以防混合料和车厢发生黏结。同时，每辆自卸车都应配备防雨和保温设施。当混合料进入施工现场时，其温度应达到120～150℃，如果温度低于120℃，则不可在施工中使用，予以返厂处理[3]。1.4.3 混合料摊铺

摊铺施工开始前，对基层进行全面清理，将基层清理干净后，洒适量清水，待基层表面无明水后，开始使用摊铺机进行混合料摊铺。透层油的洒布必须均匀，且不能有流淌和油膜，对于机械设备无法到达的部位，应采用人工喷洒。

混合料的摊铺应采用2台以上摊铺机呈梯队实施。摊铺机起步后，按照基准线进行控制，将摊铺的厚度与横坡都调整好，同时校正自动找平梁，摊铺距离达到50m后，直接利用找平梁进行摊铺控制。在摊铺时，应对虚铺厚度及横坡等进行合理调整，做好熨平板的加热，以免和混合料发

1 高速公路彩色沥青混凝土路面施工

1.1 材料准备与控制

施工中所需材料包括：沥青（包括改性沥青）、碎石、砂、矿粉和矿物纤维。采购之前，供应商应提供所有资料，包括合格证与试验成果。并在此基础上选择具有代表性进行试验，予以进一步验证，确认能否满足设计与施工要求。完成以上工作后，即可开始采购。除此之外，还应在材料的运输与存储中予以强化管理，避免材料变质，造成不必要的损失[1]。1.2 施工准备

首先做好基层验收工作，对基层的标高与其它技术参数进行复测，针对不符合要求的，应立即向建设单位与监理工程师汇报。然后开始各类机械设备的检查和维护，检查确认无误后，将其调试到最佳工况。现场应准备好充足的设备，与施工进度要求相适应，另外，还应备有重要的机械设备，避免故障或损坏影响施工正常进行。1.3 施工放样

所有结构层的厚度均通过钢丝基线的悬挂来严格控制，而横坡采用熨平板来控制。按照5m的间隔距离设置基准线的立柱，根据高程要求对钢丝进行悬挂。为使钢丝始终保持紧绷状态，需要在两端的紧线器设置测力装置，用于确保钢丝绳拉力达到800N以上。将钢丝基线挂好以后，开始复测。在摊铺时，应随时检测基准线。路缘石和中央侧石的两侧都应根据设计标高进行弹线，将其作为对摊铺

收稿日期：2019-04-08

作者简介：刘浩（1987—），男，工程师，主要研究方向为路面工程材料、施工工艺。

124生黏结，对摊铺的平整度造成影响。

混合料运输车停在摊铺机之前等待卸料，完成装料后，开始摊铺施工，自卸车在摊铺机正前方挂空挡停住，由摊铺机驱动前进[4]。

施工中应安排专人对混合料的厚度、高程与横坡进行检测，并根据检测结果做好校核及调整。一般要将摊铺机速度控制在2～3m/min范围内，确保摊铺的速度和混合料生产能力匹配，同时摊铺机应匀速行驶，不可变速和转向，另外，摊铺时混合料的温度宜处在110～130℃范围内。

为了使后续碾压能在良好的温度条件下进行，需要缩短摊铺和碾压的时间，所以在摊铺施工中就要利用熨平板予以适当强压，以此减少碾压的遍数。基于此，虚铺系数应按照1.15严格控制。

摊铺施工中，需要铺设一层玻纤网材料，按10cm进行搭接。将玻纤网铺好后，不允许车辆与设备在其表面形式，否则将使玻纤网损坏[5]。1.5 混合料碾压

混合料的碾压必须严格按照紧跟摊铺机、缓慢、高频和低幅的基本原则。混合料碾压共分成三个阶段，即初压、复压与终压。其中，初压利用钢轮压路机进行，以1.2～2.2km/h的速度静压一遍，此时的混合料温度不能低于120℃；复压利用振动压路机进行，以4.0～5.0km/h的速度连续振压四遍，此时的混合料温度应达到90℃以上；终压利用钢轮压路机进行，以2.0～3.0km/h的速度静压一遍，到消除所有轮迹为止，终压完成时，混合料的温度不能低于70℃。完成碾压施工后，对混合料的压实度进行检测，确认是否满足要求。

在碾压中需要注意，为避免混合料粘轮，可向碾压轮上喷洒少量水和洗衣粉的混合液。在振动碾压的过程中，应有20cm以内的轮迹重叠，以保证搭接部位的碾压密实度。碾压过程中，压路机不可急停急走和转向，完成碾压后不可开启振动在路面上行走。

2 高速公路彩色沥青混凝土优势

（1）改善高速公路整体环境，彰显公路风格，除了能在高速公路中使用外，还能用于市政道路和旅游观光道路等。

（2）具有能对车流进行正确诱导的功能，使交通管理变得更加直观，保证公路的识别效果，从而提高通行安全性与舒适性。

（3）彩色沥青混凝土还具有出色的防滑性能，能极大

交通世界TRANSPOWORLD地缩短车辆刹车后由于惯性继续前行的距离，从而避免很多交通事故的发生，特别是在阴雨天气下，路面上不会产生水膜，公路通行安全不会受此影响。这在高速公路的进出口处有着很好的应用价值。

（4）在高速公路工程中采用彩色沥青路面能有效改善高速公路单调的形象，还能减小行车时的噪音[6]。

（5）目前，彩色沥青路面得到了快速的普及与发展，其生产与施工工艺都得到显著改善，取得巨大成就。它除了能在新建高速公路，尤其是机场高速、进出口段高速等技术要求较高的公路上使用，也能在高速公路路面养护中使用，其中具有代表性的就是彩色慢裂快凝乳化沥青稀浆封层，即把彩色沥青和稀浆封层充分结合到一起，形成新的封层结构，在起到封层基本作用的基础上，充分发挥彩色沥青技术优势。当然，任何一种新材料的新技术的应用都依赖于工艺控制，如果工艺控制不到位，不仅很难发挥理想效果，而且还会造成不必要的损失与浪费。

3 结语

综上所述，彩色沥青混凝土是高速公路路面新材料，它的应用可以在改善高速公路网环境的基础上，起到防滑、防水和延长路面材料使用寿命的作用，在当前的高速公路建设与发展过程中具有重要作用与意义。

参考文献：

[1] 刘燕. 高速公路路面新材料的应用及施工工艺研究[J]. 价

值工程，2018（35）：239-240.

[2] 王宗宝. 高速公路路面破损快速修补新材料研究[J]. 建筑

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[3] 何立强. 新材料高分子聚合物贴缝带在高速公路路面坑

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[5] 胡恒. 旧水泥混凝土路面高速公路加铺沥青混凝土路

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[J]. 科技信息（科学教研），2017（23）：365-366，395.

（编辑：姬瓅瓅）

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