呼和局包西段2011年上SS3电力机车大修技术协议 2.14

呼局包西机务段SS3型电力机车大修技术要求 （2011年上） 适用车号: SS30241、SS35214

序号 编制或修订日期 修订内容 1、取消了技术规定和技术改造项目中“受电弓必须具有自动降弓功能”的相关内容； 1 2011.2.14 2、取消了部定改造项目中有关硅橡胶高压电压互感器改造内容。 3、变流装置采用大功率硅元件2 时, RC接线是否改造待通知。 内容完善 2011.2.14 原因 有效的执行时间或车号 为确保SS3机车大修质量，经呼局包西机务段和太原轨道交通装备有限责任公司双方协商，达成如下要求： 一、机车大修（含改造）的技术要求按照《韶山3型电力机车大修规程》(铁运［2008］211号)、铁道部机务局机技［1996］31号《SS3型电力机车相控改造实施方案研讨会纪要》、《2011年铁道部第一次大修机车标书韶山3改型电力机车》要求执行，同时执行铁道部机务局等部颁有关大修机车文件。 质量和保证期及售后服务执行《2011年铁道部第一次大修机车标书韶山3改型电力机车》第二章中的相关规定。 二、相控改造 机车已进行过相控改造，按照部机技［1996］31号文的要求检修。机车车顶不加装高压电压互感器，已加装时检修。 三、技术规定及加装改造 (一)、技术规定应满足《2011年铁道部第一次大修机车标书韶山3改型电力机车》，具体内容如下： 第 1 页 共 3 页

SS3型电力机车大修改造技术协议－产品开发部，2011.2.14第一次修改

1）主断路器控制轴采用高锰钢材料，装车前须在控制轴下部打上装车日期的钢印。 2）牵引电动机母线换新，D2、D5牵引电机母线夹按SS3改的方式内移，牵引电机主极联线须采用软连线。 3）风速继电器采用静压式风速继电器。 4）避雷器采用氧化锌避雷器。 5）齿轮箱采用加强型防漏齿轮箱，抱轴箱、齿轮箱须采用防缓螺栓。 6）牵引装置销套采用高锰钢材质。 7）光电速度传感器采用有源光电速度传感器（第3轴为4通道）。 8）蓄电池采用阀控式蓄电池。 9）操纵台电器采用节点防尘等级为IP60的新型司机控制器，扳键开关、按钮开关。并应通过可靠性试验和审查。 10）轮箍加扣环。 11）电子柜A、B组一致。 （二）、部定加装改造项目： 1) 复合绝缘子：受电弓315mm，母线400mm。 2) 受电弓：改为气囊式受电弓，型号：XD200。 3) 空气断路器改为真空断路器，厂家：株洲庆云，按照产品开发部下发《关于SS3机车加装真空主断路器线路更改的通知》（太装2010（发产）字第 18号）执行。 4) 加装新型交流接触器。采用西安开天产品时，劈相机起动电阻接触器（QRC）改为西安开天QCC2-800（QRC/119），IFDC-4FDC、1YDC-2YDC、1ZFDC-2ZFDC、1PXC-2PXC、BFDC、BDC接触器改为QCC2-250/322型。 5) 加装限鸣装置（包括头灯、标志灯、副灯、2个低音喇叭，具体方案按TGS3-19-80-000A等有关图样执行）。厂家：武汉源生。 第 2 页 共 3 页

SS3型电力机车大修改造技术协议－产品开发部，2011.2.14第一次修改

6) 硅橡胶高压电流互感器（北京铁道所产品；高压电流互感器整套更新为硅橡胶高压电流互感器）。 7) 电空接触器改电磁接触器。西安开天产品，对线路接触器1XC-6XC和LC接触器进行改造，改为QCC1-15.08型电磁接触器。 8) 变流装置采用大功率硅元件, RC改造按照产品开发部下发的太装2010（发产）字第45号通知执行待通知。 （三）、部文要求的其它改造项目 序号 项目 检修方案 对车端供风管、折角塞门按运装机验电2010 1 机车总风管改造 2402号《关于双管供风机车总风管改造的通知》及运装机验电2010 2591号等文件进行改造；已改时按部定方案检修。 入厂机车局方已进行动力制动追加电阻制动改造时（按运装技验[2010]2938号《关于机2 要求，改造后在履历中注明，并在司机室加贴加电阻制动改造 有“机车紧急制动后使用动力制动改造已实施”标牌），出厂机车须按2938号文件要求的改造方案进行检修和试验。 动力制动追车紧急制动后使用动力制动改造的通知》部文 三、铁路局选装项目及厂家等须符合经销部下发的《2011年上半年厂修电力机车技术规定及改造项目汇总表》相关要求，本协议不再赘述。 四、机务段要求项目 1、速度传感器接线盒安装在构架上（第3轴为4通道）。 2、制动器采用粉末冶金闸瓦。 3、扳键钥匙（司机电钥匙）每台车提供4把。 五、随车资料 机车加装的部件如有说明书及履历应随车提供。 本要求适用于2011年呼局包西机务段SS3型电力机车大修工作。

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