预喷射对增压柴油机高负荷燃烧和排放的影响

第１６卷第１期　２０１０年２月　燃烧科学与技术　Ｖｏ１．１６　ＮＯ．１　Ｆｅｂ．２０１０　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　预喷射对增压柴油机高负荷燃烧和排放的影响　解方喜　，洪伟　，　阎朝亮　，韩立伟　，赵靖华　长春１３００２５；２．吉林师范大学计算机学院，四平１３６０００）　（１．吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，　摘要：应用ＣＦＤ模拟软件ＦＩＲＥ针对车用增压柴油机在高负荷工况下采用预喷射策略的缸内工作过程进行了数值　计算，并分析了预喷射量和预／主间隔角对燃烧过程和排放的影响．研究结果表明，随预／主间隔角和预喷射量的增加燃　烧始点提前，主喷燃油的燃烧速率加快，燃烧重心和终点提前，致使缸压峰值、放热率峰值和温度峰值均有所升高和前　移；同时．对于ＮＯｘ和碳烟，预喷射量和预／主喷射间隔角存在两个界限，在两个界限之内能获得较好的ＮＯｘ和碳烟的折　中关系，并且这两个界限与预喷射量和预／主喷射间隔角存在着一定的关系，当预喷射量和间隔角较小时碳烟生成量较　高，而预喷射量和问隔角过大时Ｎ　生成量急剧增加．　关键词：增压柴油机；预喷射；燃烧；ＮＯｘ；碳烟；　数值模拟　中图分类号：ＴＫ４２１．４２　文献标志码：Ａ　文章编号：１００６—８７４０（２０１０）０１．００６９—０５　Ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　Ｐｉｌｏｔ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎｓ　ｏｎ　Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　Ｕｎｄｅｒ　Ｈｉｇｈ　Ｌｏａｄ　ｏｆ　Ｔｕｒｂ０ｃｈａｒｇｅｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｄｉｅｓｅｌ　Ｅｎｇｉｎｅ　ＸＩＥ　Ｆａｎｇ—ｘｉ　，ＨＯＮＧ　Ｗｅｉ　，ＹＡＮ　Ｃｈａｔ—ｌｉａｎｇ　，ＨＡＮ　Ｌｉ—ｗｅｉ　，ＺＨＡＯ　Ｊｉｎｇ—ｈｕａ　（１．Ｓｔａｔｅ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，Ｊｉｌｉｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ　１　３００２５，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｊｉｌｉｎ　Ｎｏｒｍａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｉｐｉｎｇ　１　３６０００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅｒｍｏｄｙｎａｍｉｃ　ｃｙｃｌｅ　ａｎｄ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｉｎ　ａ　ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｄ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ　ｕｓｉｎｇ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎｓ　ｕｎｄｅｒ　ｈｉｇｈ　ｌｏａｄ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ　ｉｓ　ｃａｒｒｉｅｄ　ｏｕｔ　ｂｙ　ｍｅａｎｓ　ｏｆ　ａ　ＣＦＤ　ｔｒｉ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ＦＩＲＥ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｆ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｆｕｅｌ　ｑｕａｎｔｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｖａｌ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｐｉｌｏｔ　ｎｄ　ａｍａｉｎ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｏｎ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ａｎｄ　ｅｘｈａｕｓｔ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅ　ｃｏｍｐｕｔｅｄ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｉｎｄｉｃａｔｅ　ｔｈａｔ　ｓｔａｒｔ　ｏｆ　ｉｇｎｉｔｉｏｎ，ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｃｅｎｔｅｒ　ａｎｄ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　ａｒｅ　ａｄｖａｎｃｅｄ，ａｎｄ　ｄｕｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍａｉｎ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｉｓ　ｓｈｏｒｔｅｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ　ｉｎｔｅｒｖａｌ　ａｎｄ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｆｕｅｌ　ｑｕａｎｔｉｔｙ．Ａｌｌ　ｔｈｅｓｅ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｒｅｓｕｌｔ　ｉｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ａｎｄ　ａｄｖａｎｃｅ　ｏｆ　ｉｎ—ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｐｅａｋ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ，ｐｅａｋ　ｈｅａｔ　ｒｅｌｅａｓｅ　ｒａｔｅ　ａｎｄ　ｐｅａｋ　ｔｅｍ—　ｐｅｒａｔｕｒｅ．Ｆｏｒ　ＮＯ　ａｎｄ　ｓｏｏｔ　ｅｍｉｓｓｉｏｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ，ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｔｗｏ　ｌｉｉｔｍｓ　ｆｏｒ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｆｕｅｌ　ｑｕａｎｔｉｔｙ　ｎｄ　ａｉｎｔｅｒｖａｌ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｐｉｌｏｔ　ａｎｄ　ｍａｉｎ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｑｕａｎｔｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｖａｌ　ｒａｅ　ｒｅｌａｔｉｖｅ　ｔｏ　ｈｅ　ｔｔｗｏ　ｌｉｉｔｍｓ．Ｔｈｅ　ｌｅｓｓ　ｑｕａｎｔｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｖａｌ，ｔｈｅ　ｍｏｒｅ　ｓｏｏｔ，　ａｎｄ　ｗｈｅｎ　ｑｕａｎｔｉｔｙ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｖａｌ　ｂｅｃｏｍｅ　ｅｘｃｅｓｓｉｖｅ，Ｎ　ｔｒａｄｅ—ｏｆｆ　ｍａｙ　ｂｅ　ｏｂｔａｉｎｅｄ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｔｗｏ　ｌｉｍｉｔｓ．　ｅｍｉｓｓｉｏｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅｓ　ｄｒａｍａｔｉｃａｌｌｙ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｗｅｌｌ　ｓｏｏｔ　ａｎｄ　ＮＯｘ　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｄ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ；ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ；ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ；ＮＯ　；ｓｏｏｔ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　柴油机排放造成的环境污染已经引起人们的Ｆｔ　益关注，在全球范围内各国政府也在不断推出新的污　染物排放法规．因而在保证柴油机动力性和经济性　的前提下，降低柴油机的有害排放便成为当前研究者　面对的挑战．在柴油机的诸多参数中，喷油规律对柴　油机油气混合和燃烧品质的影响较大．很早以来，科　２００８．１２．０５．　收稿日期：　基金项目：　国家自然科学基金资助项￣（５０８７６０３９）．　作者简介：　解方喜（１９８２一　通讯作者：　洪），男，博士研究生，ｊｌｕｘｆｘ＠１２６．ｔｏｍ．　伟，ｈｏｎｇｗ＠ｊｌｕ．ｅｄｕ．ｃｎ．　燃　烧　科　学　与　技　术　第１６卷第１期　技工作者就希望能通过改变柴油机的喷油规律，优化　柴油机的燃烧过程，从而获得低的颗粒与Ｎ　排　放．但受限于当时的技术水平，直到２Ｏ世纪９Ｏ年　代，采用控制喷油规律降低颗粒与Ｎ　排放的工作　才逐渐取得成效ｕ　Ｊ．　国内外的一些学者在预喷射对ＰＭ和Ｎ　的排　放影响方面做了大量的实验研究与仿真工作　，但　是不同文献在预喷射参数（如预喷射量和预／主喷射　间隔角等）对于燃烧过程及有害排放物影响的论述不　尽相同，有的甚至是迥异的结论，这是因为不同型式　的发动机具有不同的燃烧室结构、不同的进排气系统　和不同的燃油系统所致．但总的来说，预喷射的燃烧　可以缩短主喷射的着火滞燃期、减少预混合燃烧量，　但会造成初期温度升高，放热提前．故本文借助于　ＣＦＤ软件ＡＶＬ　ＦＩＲＥ，深入分析预喷射策略参数（如　预喷射率和预／主间隔角）对燃烧过程和有害排放物　的影响机理，并获得了一些具有指导意义的结论．　１　数学模型和模型验证　１．１　数学模型　计算模型主要采用标准足．芒湍流模型、Ｗａｖｅ液滴　破碎模型、Ｄｕｋｏｗｉｃｚ蒸发模型、Ｗａｌｌｊｅｔｌ撞壁模型、　ｓｈｅｌｌ点火模型、ＥＢＵ湍流控制燃烧模型、Ｅｎａｂｌｅ湍流　扩散模型以及Ｚｅｌｄｏｖｉｃ的Ｎ　生成模型和Ｋｅｎｎｅｄｙ－　Ｈｉｒｏｙａｒｕ．Ｍａｇｎｕｓｓｅｎ模型的碳烟生成模型．ＦＩＲＥ采　用有限容积法求解贴体非直角坐标系中偏微分方程　组．在离散方程过程中对对流项、扩散项所涉及到的　相邻单元交界面处物性值、一阶导数的计算都遵循了　守恒性、有界性等原则；对时间的积分采用全隐式、　Ｎｉｃｏｌｓｏｎ半隐式或全显式的处理，对于速度场与压力　场的耦合求解使用较成熟的ＳＩＭＰＬＥ（半隐式压力耦　合方法）算法．　１．２模型验证　表１为计算用发动机参数．图１是当发动机转速　为１　８５０　ｒ／ｍｉｎ、喷油量为４０　ｍｇ、进气压力为１５６　ｋＰａ、　进气温度为３２５　Ｋ、喷油定时为３４８。ＣＡ（１２。ＣＡ　ＢＴＤＣ）时，缸内压力计算值和试验值对比．从图中可　以看出，模拟的缸内压力结果与试验结果吻合较　好．同时，本工况的Ｎ　和碳烟的数值模拟结果分别　为３．７３　ｇ／（ｋＷ・ｈ）和０．１７　ｇ／（ｋＷ・ｈ），而原机试验结　果分别为３．９８　ｇ／（ｋＷ・ｈ）和０．１８５　ｇ／（ｋＷ‘ｈ），计算　结果与试验结果的误差在１０％以内，故认为所选模型　和计算方法合理，能对模拟排放结果进行定性分析．　表１柴油机主要技术参数　发动机结构参数　指标　吸气方式　增压中冷　缸径／ｍｍ　８５　行程／ｍｍ　８８　压缩比　ｌ８　活塞余隙／ｍｍ　０．９～１．１　喷油嘴倾角／（。）　１３　燃烧室形状　气缸Ｔ作容积／Ｌ　１．９９７　连杆长度／ｍｍ　ｌ７５　喷油嘴孔数×孔径／ｍｍ　７×Ｏ．１４４　油柬夹角／（。）　１５５　｝｝Ｉ１轴转街　ＣＡ）　图１缸内压力的模拟结果和试验结果对比　２计算结果与分析　２．１　主要特征参数定义　文中将两次燃油喷射分别命名为主喷射和预喷　射．定义ｏｓ　为主喷定时，也就是传统的喷油提前角；　为预喷射终点到主喷始点经过的曲轴转角．同时，　在文中用预喷射量Ｑ　。表征预喷射的燃油量与总循环　喷射量的百分比．研究中保持喷油总量不变，当只采　用主喷射的时候，主喷射量为１００％．同时，为了深入　分析柴油机的燃烧过程，采用燃烧始点、燃烧重心及　燃烧终点等特征参数对不同预喷射参数下的燃烧过　程进行分析评价．从大量文献中发现燃烧始点　和　燃烧终点。计算方法不尽相同，但是通常采用总体燃。　烧放热量的５％和９５％确定，而本研究中采用总体燃　烧放热量的５％作为燃烧始点不能很好地表征预喷射　对燃烧过程的影响，因此本文采用燃烧压力曲线与压　缩曲线的脱离点作为燃烧始点，燃烧终点为燃烧放热　总量的９５％．文中Ｐ　。　为缸内燃烧压力峰值；　为　缸内温度峰值；（ｄＱ／ｄＯ）为燃料燃烧的瞬时放热率；　（ｄＱ／ｄＯ）　为放热率曲线峰值；Ｑ　为最高燃烧压力点　对应的累积相对放热量；Ｏｓ为燃烧始点对应的曲轴转　角；ｏ为燃烧终点对应的曲轴转角；ｏ５　ｏ　　为总体燃烧放热量的５０％对应的曲轴转角．　２．２预／主间隔角和预喷射率对燃烧特性的影响　图２是主喷定时为８。ｃＡ　ＢＴＤＣ、ＱＰＩ为５％、预，　解方喜等：预喷射对增压柴油机高负荷燃烧和排放的影响　・７１・　主问隔角　从６。ＣＡ增加到３ｌ。ＣＡ时的燃烧过程对　比曲线．图中曲线标号为预／主喷间隔角　和喷油提　点提前，主喷燃油的燃烧速率加快，燃烧重心和终点　提前，致使缸压峰值、放热率峰值和温度峰值均有所　前角为８。ＣＡ　ＢＴＤＣ的无预喷喷射策略．由图可见，　对燃烧参数有很大影响，随　的增加，燃烧始点和　放热重心提前，放热率峰值和滞燃期降低，缸内压力　曲线峰值升高并提前，前期缸内温度升高．同时，当　由０。ＣＡ增加到１６。ＣＡ时燃烧始点虽有所提前，　但变化幅度相对较小，由于预喷射的燃油主要发生冷　焰反应，其产生的活性物质会减少主喷燃油的滞燃　期；当ｏｌ由１６。ＣＡ增大到３１。ＣＡ时预喷射燃油发生　了早期燃烧，燃烧始点显著提前，并且缸内压力和温　度曲线也显著提前地脱离线组．　Ｕ　已　二　专　§　翌　曲轴转角／ｒ　ＣＡ）　（ａ）缸内压力和放热率　（ｂ）缸内温度　曲轴转ｆｌｆ／（。ＣＡ）　（ｃ）累积放热率　图２预，主间隔角　对燃烧过程的影响　图４为不同预／主间隔角　和预喷量Ｑ　Ｉ的燃烧　参数对比．从图中可以看到，随Ｑｐｔ的增加燃烧始点、　燃烧重心和终点提前，使得缸内平均压力峰值、放热　率峰值和缸内平均温度峰值升高，同时对应的峰值位　置也有所前移．对相同Ｑ　策略下随　的增加燃烧始　升高和前移．对于　为２５％的策略虽然燃烧始点和　重心较　为１５％的策略有所提前，但是燃烧终点却略　有推后．因此适当提高　和ＱＰＩ，有助于加快主喷燃　油的燃烧速率和碳烟的后期氧化，但燃烧过程的提前　也将会促进Ｎ　的生成．　曲轴转角　ＣＡ）　（ａ）缸内压力和放热率　（ｂ）缸内温度　曲轴转角，（。ＣＡ）　（ｃ）累积放热率　图３预喷￣ｌ－，ＪＪ．Ｑｒ一对燃烧过程的影响　２．３预／主间隔角和预喷射量对Ｎ　和碳烟的影响　图５为预／主间隔角　和预喷射量ＱＰＩ对ＮＯｘ和　碳烟生成量影响的万有特性曲线．由图可见，随ｏ１和　Ｑｐｌ的增加，ＮＯ　生成总量升高，碳烟减少，这与文献　［１１］中所论述的试验结果相吻合．同时，从整体上看，　图形上、下两侧区域的颜色较深（区域Ｉ和Ⅲ），而中　间的颜色较为明亮（区域Ⅱ）．在区域Ｉ中Ｎ０　的生　成量较高，并且随　和ＱＰＩ的增加，ＮＯｘ显著增加，而　碳烟变化不明显；在区域Ⅲ中ＮＯ　的变化幅度较小，　而碳烟的生成量较高；在区域Ⅱ中碳烟和Ｎ　的生　・７２・　燃　烧　科　学　与　技　术　第１６卷第１期　成量较为适中，并且在此区域中随　和Ｑ　－的增加，　Ｎ　生成总量升高，碳烟减少，因而可以获得较好的　Ｎ　和碳烟的折中关系．当　和ＱＰＩ过小时碳烟的生　成量较高；当　和Ｑ　－过大时碳烟的变化幅度较小，　ＮＯ　将急剧上升．同时，这两个界限与　和ＱＰ１也存　在着一定的关系，即随着ｏｌ的增加ＱＰＩ减小．　ＮＯｘ和碳烟折中关系．由此可以推测出，对于　和　ＱＨ存在两个界限，在两个界限之内能获得较好的　预喷射量Ｑ　，％　（ａ）缸内压力峰值　￡　预喷射量Ｑ　ｌ，％　预喷射警Ｑ　，％　（ｃ）放热率峰值　（ｄ）燃烧重心　预喷射量Ｑ　．／％　（ｅ）缸内温度峰值　图４　和ＱＰｌ对燃烧特征参数的影响　提前，主喷燃油的燃烧速率加快，燃烧重心和终点提　前，致使缸压峰值、放热率峰值和温度峰值均有所升　高和前移．　（２）不同预喷射策略会产生不同的效果，如果　预／主间隔角和预喷射量较小时，则预喷射燃油主要　发生冷焰反应，燃烧始点略有提前；如果预喷射提前　角和预喷射量较大时，则预喷射燃油会发生明显的燃　一预／主间隔角　ＣＡ）　ＮＯ　／１０；—。碳烟／（ｍｇ・ｍ。）　烧放热，燃烧始点显著提前，并且缸内压力和温度曲　线也较早地脱离线组，使得ＮＯ　和压缩功增加．　（３）对于Ｎｏ　和碳烟生成总量，预喷射量和预／　主间隔角存在两个界限，在两个界限之内能获得较好　的ＮＯ　和碳烟的折中关系．当预喷射量和预／主间隔　图５　和ＱＰｌ对ＮＯ　和碳烟的影响　３结语　（１）随预／主间隔角和预喷率的增加，燃烧始点　角过小时碳烟的生成量较高；当预喷射量和预／主间　２０１０年２月　解方喜等：预喷射对增压柴油机高负荷燃烧和排放的影响　・７３・　隔角过大时碳烟的变化幅度较小，而ＮＯｘ将显著上　升．同时，这两个界限与预喷射率和预／主间隔角存在　着一定的关系，即随着预／主间隔角的增加预喷射量　减小．　参考文献：　［１］Ｔｏｗ　Ｔ　Ｃ，Ｐｉｅｒｐｏｎｔ　Ｄ　Ａ，Ｒｅｉｔｚ　Ｒ　Ｄ．Ｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｐａｒｔｉｃｕ—　ｌａｔｅ　ａｎｄ　ＮＯｘ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎｓ　ｉｎ　ａ　ｈｅａｖｙ　ｄｕｔｙ　ＤＩ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，　ＭＩ，ＵＳＡ，１９９４，９４０８９７．　［２］　Ｚｈａｎｇ　Ｌｏｎｇ．Ａ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｉｎ　ａ　ＤＩ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎ・　ｇｉｎｅ［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，１９９９，　１９９９—０ｌ一３４９３．　１　３　Ｊ　Ｃｈｅｎ　Ｋｅｖｉｎ　Ｓ．Ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓ　ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ＮＯｘ　ａｎｄ　ｐａｒ—　ｔｉｃｕｌａｔｅ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎｓ　ｉｎ　ａ　ｓｍａｌｌ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，　２０００．２０００—０１—３０８４．　１４　Ｊ　Ｗｅｓｔｂｒｏｏｋ　Ｃ　Ｋ，Ｐｉｔｚ　Ｗ　Ｊ，Ｃｕｒｒａｎ　Ｈ　Ｊ．Ａ　ｃｈｅｍｉｃａｌ　ｋｉ—　ｎｅｔｉｃ　ｍｏｄｅｌｉｎｇ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｆ　ｏｘｙｇｅｎａｔｅｄ　ｈｙｄｒｏ—　ｃａｒｂｏｎｓ　ｏｎ　ｓｏｏｔ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ｆｒｏｍ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆＰｈｙｓｉｃａｌ　Ｃｈｅｍｉｓｔ￣，２００６，ｌ１０（２１）：６９１２—６９２２．　１　５　Ｊ　Ｔｒｕｅｂａ　Ａ，Ｂａｒｂｅａｕ　Ｂ，Ｐａｊｏｔ　０，ｅｔ　ａ１．Ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｔｉｉｍｎｇ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｉｎ　ａ　ＤＩ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ［Ｃ　ｆ　ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ　Ｄｅ—　ｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，２００２，２００２一ｏｌ一０５０１．　１　６　Ｊ　Ｓｈａｙｌｅｒ　Ｐ　Ｊ，Ｂｒｏｏｋｓ　Ｔ　Ｄ，Ｐｕｇｈ　Ｇ　Ｊ，ｅｔ　ａ１．Ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕ—　ｅｎｃｅ　ｏｆ　ｐｉｌｏｔ　ａｎｄ　ｓｐｌｉｔ—ｍａｉｎ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｎ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｆｕｅｌ　ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅ－　ｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，２００５，２００５—０１．０３７５．　１　７　Ｊ　Ｂａｄａｍｉ　Ｍ，Ｍａｌｌａｍｏ　Ｆ，Ｍｉｌｌｏ　Ｆ．ｅｔ　ａ１．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｊｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ｏｎ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ，ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｎｏｉｓｅ　ａｎｄ　ＢＳＦＣ　ｏｆ　ａ　ＤＩ　ｃｏｍｍｏｎ　ｒａｉｌ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ［Ｃ］∥　ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，２００２，２００２－０ｌ－０５０３．　［８］Ｈｏｔｔａ　Ｙｏｓｈｉｈｉｒｏ，Ｉｎａｙｏｓｈｉ　Ｍｉｎａｊｉ，Ｎａｋａｋｉｔａ　Ｋｉｙｏｍｉ．　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ　ａｃｈｉｅｖｉｎｇ　ｌｏｗｅｒ　ｅｘｈａｕｓｔ　ｅｍｉｓ—　ｓｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｂｅｔｔｅｒ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｉｎ　ａｎ　ＨＳＤＩ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ　ｗｉｔｈ　ｍｕｌｉｔｐｌｅ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，ＭＩ，　ＵＳＡ，２００５，２００５．０１—０９２８．　［９］　Ｏｇａｗａ　Ｈｉｄｅｙｕｋｉ，Ｍｉｙａｍｏｔｏ　Ｎｏｂｏｒｕ，Ｌｉ　Ｃｈｅｎｙｕ，ｅｔ　ａ１．Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ｗｉｈｔ　ｔｗｏ・・ｓｔａｇｅ　ｆｕｅｌ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ａｔ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｐｉｓｔｏｎ　ｐｏｓｉ・－　ｔｉｏｎｓ［Ｃ］／／ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ，Ｄｅｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，２０００，　２０００—０１．１１８Ｏ．　［１Ｏ］Ｂｅａｔｒｉｃｅ　Ｃ，Ｂｅｒｔｏｌ　Ｃ，Ｄｅｌ　Ｇｉａｃｏｍｏ　Ｎ，ｅｔ　ａ１．Ｃｏｍｂｕｓ—　ｔｉｏｎ　ｂｅｈａｖｉｏｒ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｉｎ　ａ　ｔｒａｎｓｐａｒｅｎｔ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｅｎｇｉｎｅ　ｅｑｕｉｐｐｅｄ　ｗｉｔｈ　ａ　ｃｏｍｍｏｎ　ｒａｉｌ　ｄｉｅｓｅｌ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，ＭＩ，ＵＳＡ，２０００，２０００・　０１．１８２５．　［１１　ｊ　Ｍａｌｌａｍｏ　Ｆ，Ｂａｄａｍｉ　Ｍ，Ｍｉｌｌｏ　Ｆ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ　ａｎｄ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｈｔｅ　ｏｐ・　ｉｆｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｓｒｔａｔｅｇｉｅｓ　ｆｏｒ　ｌｏｗ　ｅｍｉｓ—　ｓｉｏｎｓ　ｉｎ　ＣＲ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅｓ［Ｃ］∥ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．Ｄｅｔｒｏｉｔ，　ＭＩ，ＵＳＡ，２００４，２００４—０１—０１２３．　［１２］刘雄，张惠明，纪利伟．利用预喷射降低柴油机低　速全负荷黑烟排放［Ｊ］．内燃机学报，２００６，２４（４）：　３２６—３３０．　Ｌｉｕ　Ｘｉｏｎｇ，Ｚｈａｎｇ　Ｈｕｉｍｉｎｇ，Ｊｉ　Ｌｉｗｅｉ．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｄｅ－　ｃｒｅａｓｉｎｇ　ｓｍｏｋｅ　ｅｍｉｓｓｉｏｎ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ　ｕｎｄｅｒ　ｌｏｗ—　ｓｅｐｅｄ　ｆｕｌｌ—ｌｏａｄ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ［Ｊ］．　Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ＣＳＩＣＥ，２００６。２４（４）：３２６—３３０（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）．　［１３］刘雄，纪利伟．预喷射对柴油机ＮＯｘ排放生成的影　响［Ｊ．现代车用动力，２００５（Ｊ］４）：１８—２１．　Ｌｉｕ　Ｘｉｏｎｇ，Ｊｉ　Ｌｉｗｅｉ．Ｉｍｐａｃｔ　ｏｆ　ｐｉｌｏｔ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｏｎ　ＮＯｘ　ｅｍｉｓｓｉｏｎ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ［Ｊ］．Ｍｏｄｅｒｎ　Ｖｅｈｉｃｈ　Ｐｏｗｅｒ。　２ｏ０５（４）：１８—２１（ｉｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ）．