谈直曲线混合汽车坡道模板施工质量预控

第44卷第18期

2 0 1 8 年 6 月

山 西建筑

SHANXI ARCHITECTURE

Vol.44 No. 18Jun. 2018

文章编号：1009-6825 (2018) 18-0092-02

谈直曲线混合汽车坡道模板施工质量预控

王强

(山西广森工程项目管理有限责任公司，山西晋中030600)

摘要:汽车坡道按形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道。通过介绍曲、直线坡道模板的各项预控措施， 重点阐述了坡道梁、板标高的计算方法，从程序上概括了预控的内容和方法。关键词：汽车坡道，模板施工，质量预控

中图分类号:TU755.2

随

着时代的发展，城市内越来越多的小区、商场、酒店都出现 了停车难的问题，所以很多建筑在设计之初就选择了地

下

或是屋 顶作为停车场，把以往的平面式停车场向立体式转移。而汽

车

坡

道作为通向停车场的唯一通道，它的重要性就不言而喻了

。汽车 坡道按

形

式可分

为

直

线

坡道、曲线坡

道、直线曲线混合坡道、螺旋 坡道(2层以上）等。现就以晋中汇通风情商业广场工程为

例

，阐

述

一

下

本

工

程

在

汽

车

坡

道

模

板

分项施

工

前的质量预控。

1项目概况及坡道情况

本

工

程

为

汇

通

风

情商业广

场

工程，总建

筑

面

积

123

69

8 m2，其

中地下67 65

0 m2。是集餐饮、娱乐、休

闲

、观光为一体的中高档文 化型

商

业

街

区。设计地下

停

车

位713个，在北侧（直线坡道）、东 北（曲线坡道）、东南（直、曲线

混合坡道）分别设置三个汽车坡道 作为进出地

下车

库

的

通道

。东

南

拐角的

坡

道

是本

工

程

的

重

点

和

难点，它由从

-9.2 m到-5.3 m和

从-5.3 m到

-0.3 m

两段相 同位置的坡道组

成，提升高

度

分

别为

3.9 m

和5 m，其中

第

一

段

坡

道

由

里

、外半径

分

别为5.5 m，12.5 m中心

坡

长

17.740 m(坡度 10%)的曲线

、中心

坡

长

10.613 m(坡度

12%)的

直

线

和里

、外半

径分别为5.5 m，13.2 m中心坡长12. 178 m(坡度10%)

的曲线三

部分组成，见图

1。第

二

段坡

道

由

里、外半

径分别为

5.5 m，12.5 m 中

心

坡

长14

. 946 m

(坡度10% )的曲线

、中

心坡

长

10

. 608 m

(坡度 12%)的直线坡、里

、外

半径分别为5.5 m，13. 2 m

中

心

坡

长 11.3

7

8 m(坡

度

12%)的

曲线、坡长

9. 1 m(坡度

12%)的直线

和

3. 6 m(坡度

6% )的直

线

缓

坡

五

部分组

成

，见

图

2。

图1第一段坡道 图2第二段坡道

2

直、曲线汽车坡道模板分项工程的质量控制难点

根据以往经验，在直曲线坡道模板工程施工前应确定以下几

点：）圆心位置;2)坡道、墙、梁、板的平面位置;3)变坡点的平面 位置;4)坡道的整体坡度;5)坡道曲线部位的局部坡度;6)模板支 撑方案的审核;7)阶段验收计划的制定。3

直、曲线汽车坡道模板分项工程的预控方法和内容 了解坡道模板的施工难点、验收程序和规范的要求，做到心 中有数。并制定详细的质量控制方案和验收计划按步骤一步一

收稿日期：018-04-14

作者简介:王强（1979-)，男，工程师

文献标识码:A

步的来，才能保证验收质量，做到有的放矢。

首先要制定质量控制方案。方案第一项:定位。认真审查和 揣摩图纸意图，根据图纸确定放线计划，根据现场实际情况，插上 墙钢筋后势必影响放线的质量，所以在施工前要进行准确的定位 放线。首先准确定位圆心的位置，其次要根据圆心和其他条件准 确定位梁和墙的位置，最后还要确定变坡点的位置。

方案第二项:计算标高。根据图纸，准确计算坡道的标高，尤 其是梁的标高，这也正是本工程的难点所在，因为有的梁它不和

半径重合，而且在每段曲线上图纸还要求外侧向里侧找2%的坡 外高内低，也就是说，在曲线段每条半径上的里外侧标高相差（本 坡道宽7 000左右）140 mm。直线段坡道里侧外侧无坡。在计划 之初，首先通过CAD软件将内、外侧圆弧中心坡长展开，然后在变 坡点的位置各划一条半径，在两条半径范围内把中心坡长用定数 等分的命令等分为10段，再从圆心通过这9个点分别画出半径， 这样内弧和外弧就平分成了1段。通过弧长命令就可以测量出 每段的内、外弧的长度，再利用中心弧线与每条半径相交点的标 高推算出半径与内、外弧交点的标高（曲线坡道由外向内有2%的 坡，也就是说一条半径上，内弧比中心弧低70 mm，外弧比中心弧 高70 mm)。提供在验收模板时使用。

但后来发现这样不能及时的发现梁底的标高是否准确后还 是利用CAD软件，梁5C的两端不在半径上，所以梁两端的标高 就得分别计算，图纸只给出了 〇点标高-5.17 m，先从圆心往5 点画一条半径，这条半径与中心弧线有了交点令通过弧长工具量 出〇到4的弧长为4. 387 m，按照图纸所示坡度为10%计算出4 点标高为-5. 17 +4. 387 x 10% ^ -4. 74 m，按照2%的横坡算出 5点标高为-4. 74 +3.5 x0. 02 = -4.67 m。以此类推算出C点 标高。这样不仅解决了梁标高的确定问题也解决了对板标高的 核实工作，更能及早的发现施工中出现的问题。

方案第三项:审核施工单位上报的施工方案，审核方案内容 是否齐全，是否符合施工及验收规范的要求，审批程序是否符合

要求等。通过对方案的审核，了解模板支撑系统的立杆材质、长 度、横向间距、纵向间距，水平步距，梁下立杆的长度、位置、间距， 支撑架体与坡道墙体可靠刚性连接、剪刀撑等各项构造措施是否 完善。通过方案第二项内标高的计算可以准确了解到钢管的长 度和数量，以防止发生可调U型支托自由端过大的情况。

其次是验收方案的制定。方案应包括:前期准备工作落实情 况，支撑用钢管、扣件是否按照规定进行了见证取样检测，方案审 批情况。具体的检查内容:放线检验内容、方法，支撑架现场搭设 时的注意事项和节点验收内容、方法，模板完成后的检验内容和 方法等，模板钢筋完成后效果见图3。

第44卷第18期 2 0 1 8 牟 6 月

文章编号：1009-6825 (2018) 18-0093-02

山西建筑

SHANXI ARCHITECTURE

Vol.44No.18Jun. 2018

• 93 •

市政工程施工技术通病与应对对策

张碧河

(福建中恒亿水利建设有限公司，福建泉州362000)

摘要:简单介绍了市政工程施工技术现状及施工中存在的问题，从提高施工单位质量意识、强化对市政工程的质量管理两方面 阐述了市政工程施工通病改进措施，从而保证市政工程能够顺利的建设运行。关键词：市政工程，施工技术，改进措施

中图分类号:TU990.05

市政工程是建设城市各个方面的重要工程，对于城市的发展 有着重要的意义，市政工程的建设如果存在着质量问题不但会影 响着城市规划能否按计划发展，还会因为城市基础设施不够全面 也为城市的经济发展造成极为不利的影响，虽然我国经过几十年 的探索，逐渐形成了当前先进的施工技术和先进的管理理念，但 是在工程的建设过程中还是存在着很多的问题，本文通过对近年 来市政工程建设过程中存在的通病进行分析，总结出一些施工技 术存在的典型问题，并针对这些问题提出以下浅显的观点。1

市政工程施工技术现状

任何工程都需要拥有健全的监管体系，城市中的监管单位是 实现建立起监管体系的重要单位，是实现城市市政管理科学发展 的重要部门，在我国的市政管理监管部门中存在大量的问题，通 过总结，归结为如下的几个主要方面。14

缺乏完善的管理体系

文献标识码:A

因为经济发展过于迅速造成了很多的技术人员在新的市政管理 条件下难以适应工作要求，这些就造成了市政工程质量和监管体 系建立得不到保障。

4

施工安全意识缺乏

因为市政工程的监管存在诸多问题，造成了很多不具有市政 工程建立能力的施工团队得到建设市政工程的资格，这些施工单 位只考虑施工过程中的经济效益，对于市政工程的质量和安全意 识缺乏，使得在建设过程中容易出现安全事故和质量问题，又因 为缺少监管单位造成了这类现象频繁发生，极大的影响了施工进 度和质量安全。1.3 施工现场

市政工程掌管着城市各个方面的建设问题，使得市政工程的 施工环境错综复杂，为了建设城市轨道和解决行人穿行路口就需 要进行地下施工操作，同时在进行城市立交和天桥建设时又要进 行高空操作。在进行地下隧道作业时，因为城市地下还是排水系 形式复杂，难以开展各类维护工作，在现阶段的市政施工管理体 系中对于该类问题难以进行有效的处理。我国城市发展速度与日能对它的使用功能产生影响，有些对使用功能的影响可能是无法 弥补的，通过事实证明在曲线和直线坡道的连接位置标高仍需要 微调才能达到效果，这就更证明过程控制的重要性。随着时代的 进步，建筑会越来越向着美观发展，各种不规则的、异形的建筑会 层出不穷，这就要求我们作为工程的管理者要懂得更多科学技术 知识，才能更好地为工作服务。作为一名工程监理，应该首先会 干，才能会管，才能管好。不能只停留在最终的节点验收上，而要

图3模板钢筋完成示意图

4

结语

一个汽车坡道最终达到使用功能，涉及到的问题很多，模板 只是前期工作中的一项，紧跟着还有钢筋、混凝土、面层、伸缩缝、 截水沟的设置等等工作都需要认真完成，任何一点的疏忽都有可

采用从预控入手，加强过程控制，弱化最终验收的方式去控制工 程质量，这样才会收到更好的效果。

参考文献：

[1] JGJ 100—2015,车库建筑设计规范[S].

[2] GB 50300—2013,建筑工程施工质量验收统一标准[S].

影响城市居民的生活水平，对城市的日常运转造成不利的影响， 1

供水系统、燃气管道的主要聚集场所，所以进行地下作业时其 我国对市政工程的监视极其重视，建立了很多的监管单位， 统、但是这些监管单位在进行工作时缺少统一调度，工作信息不能及 时互通，使得难以形成健全的市政工程施工监理体系。同时我国

On precontrol over mode construction for straight and curve car ramps

Wang Qiang

(Shanxi Guangsen Engineering Program Management Co. ，Ltd,，Jinzhong 030600 , China)Abstract ： The paper indicates the car ramps can be classified into straight ramp，curve ramp，straight and

methods for

duces the various precontrol measures for the curve and straight ramp molds，and illustrates the calculation the ram

level，and surveys the contents and methods for the precontrol.Key words： car ramp，mode construction，quality precontrol

收稿日期：018-04-15

作者简介:张碧河（1975-)，男，工程师