新能源汽车电池管理系统（BMS）

新能源汽车电池管理系统（BMS）新能源汽车电池管理系统（BMS）新能源汽车为什么需要电池管理系统（BMS）⽬前，锂离⼦电池因具有⾼电荷密度和低重量⽽被证明是纯电动汽车最理想的动⼒来源。由于锂离⼦电池的尺⼨很⼤，⼯作性质上⾮常不稳定。在加上都是单体电池组合⽽成，要想在任何情况下监控其电压和电流⼯作情况是⾮常困难的。为了解决这⼀困难就需要⼀个特殊的专⽤系统，称为电池管理系统（BMS）。同样为了从电池组获得最⼤效率，应该在相同的电压下同时对所有电池完全充电和放电，这再次需要BMS的参与。可想⽽知没有BMS是绝对不⾏的。电池管理系统（BMS）动⼒电池管理系统（BMS）技术动⼒电池管理系统可以被认为是电池组的“⼤脑”，主要负责保护电池单元不受外界条件的影响。⽬前⽤于电动汽车的领先电能存储技术都是使⽤锂离⼦作为动⼒电池的。具有便携性，⾼能量密度，低⾃放电和记忆效应等特点。使该技术成为EV（电动车）和PHEV（插电式混合动⼒汽车）的理想解决⽅案。⽬前动⼒电池管理系统（BMS）存在两个主要问题：①过度充电会导致过热。②将它们放电到某个阈值以下会永久性地降低它们的容量；该阈值通常约为其总容量的5％。 由于电池是通过化学反应来⼯作的，它们处在充电不⾜或过充电的状态中⼯作，其中热量起着基本作⽤；当热量增加时，导体往往会增加其电阻，⽽相反，绝缘体会降低它们的电阻。为了调节能量流，动⼒电池管理系统（BMS）的每个电池单元都具有两个MOSFET（⾦氧半场效晶体管），⽤作根据电池的充电状态，电压和温度条件对其充电或放电的栅极。⽽动⼒电池管理系统（BMS）产⽣的脉冲可以打开和关闭这些MOSFET（⾦氧半场效晶体管）。MOSFET在其⼯作模式⽅⾯分为两种类型：MOSFET（⾦氧半场效晶体管）增强模式如果源极和漏极之间的导电性随着栅极端⼦处施加的电压的增加⽽增加，则称MOSFET具有增强模式。增强型MOSFET也称为OFF设备。它们仅在栅极端⼦处添加正电压。 耗尽模式如果器件的导电性随着栅极端⼦处施加的电压的增加⽽降低，则称MOSFET具有耗尽模式。耗尽模式通常称为ON设备，也就是说，当向上施加的电压为零时它们将导通。动⼒电池管理系统（BMS）的功能电压动⼒电池管理系统（BMS）负责测量每个电池单元的电压，因为过压或⽋压条件可能会导致电池的热故障。使电池单元电压保持在均匀状态下是⾄关重要的，因此该系统的应⽤有利于受损电池单元的“均衡电荷”。为实现这⼀⽬标，电⼒电⼦元件可⽤作传感器，以帮助识别电池电压的下降或增加，从⽽允许系统确定电池是否过压或⽋压。温度动⼒电池管理系统（BMS）还负责测量电池组的温度。如果检测到过热情况，控制系统可能会停⽌再⽣充电或减少电池组的功率消耗，以使单个电池温度恢复到安全的操作范围。充电状态（SOC）

动⼒电池管理系统（BMS）的另⼀个重要的能量管理功能是确定充电状态（SOC），以确保所有电池均匀放电，并防⽌它们低于总容量的阈值。为此，BMS执⾏称为“ 库仑计数 ” 的任务，该任务确定每个电池单元中剩余的电量，并通过低EMI易受影响的接⼝将其传送给控制器。