浅谈中国航空物流业的发展

《经济师｝２００２年第３期　●经济观察　浅　谈巾国舫空物流业昀发展　摘要：中国航空货运市场近几年处于一个较快的发展时　期，但面对境外航空物流企业咄咄逼人的挑战．如果中国的航　空物流企业不能把握住时机．尽快彤成规模化网络．降低成本．　增强竞争能力的话，将套陷入被动挨打甚至空军覆没的局面：　文章就我国航空物流企业应如何应对提出个人浅见　关键词：航空物流　航线网络　电子商务　中图分类号：Ｆ５６文献标识码：Ａ　文章编号：１００４　４９１４｛２００２）０３　０４５　０２　一、航空业之间应密切合作，建立航线网络．促进物漉业全　球化　传统经济强调了经济　事人之间的竞争．忽略ｒ合作，现　代经济学家认为通过合作方式解决争端所创造的效率是最大　的，企业之间的兼并与合作为物流体化创造了良好条件，航　空公司与航空公司，航空公司与机场的密切合作甚至结成物流　联盟将进一步促进物流的全球化．也将最大程度地降低成本：　目前世界上旅客运输量前２０位的航空公司基本上都实现　了中枢辐射航线网络运营，旅客吞吐量前２０位机场无一例外　都是航空公司的枢纽港。实现了中枢辐射航线网络的机场对　于客货流两方面的增长都具有重大意义，任何时候在这个网络　中增加一条辐射航线，就可以为旅客和货物开辟更多的始发点　和终点．从而覆盖更ｒ大的市场。这样每条航线都可以为枢纽　港带来货源支持．同时每条航线叉从枢纽港获得货源支持。因　此，继我国三大航窄公司集团重组工作之后　中国民航总局叉　着手三大机场的中枢建设，在２（Ｒ）１年８月初，民航总局要求促　进首都机场和国航、卜海机场和东航按中枢结构建设．形成机　场按航空公司要求建设的局面，也就是说航空公司有必要与各　自的基地机场密切合作，共同营造航空枢纽港．建设枢纽港物　流中心。而枢纽港物流中心的建设本身又能产生可观的效益，　创造大量的就业机会．并带动所在城市的持续发展。　经济全球化促进了航空运输的全球化，从而促进了世界大　航空公司之间的结盟．目前全球五大跨国航空公司联盟差不多　垄断了尉际航空运输．它们是美联合、德汉莎和全日空等十儿　家航空公司组成的“星空联盟”，美三角航和法航等组成的“天　台联盟”．美利坚航和英航等自称的“寰宇一家”联盟，荷兰航和　美西北航组成的“翼之盟”，瑞士航、奥地利航等组成的“合格联　盟”。在新的航线开辟能力有限的情况下，我国航空公司也可　以和外国航空公司进行不同程度的合作直至建立航空公司联　盟来扩大航线网络。Ｉ９９７年１２月，东航与美利坚航空公司篆　定了代码共享协议，通过代码共享，东航在美国的航线网络已　经扩展至纽约、华盛顿、芝加哥、达拉斯、波士顿等城市，给东航　带来了新的客资源　世界上大的机场也在进行着联合，２０００年年底，法兰克福　●张亚华　机场公司（ＥＡＧｊ首席执行官威廉・本德尔－ｂ－－经营阿姆斯特丹机　场的斯希普霍尔集团的首席执行官格拉赫・塞尔方丹宣布结　盟，称为“泛心宿二”（Ｐａｎｔａｒ￣ｓ）　在这个新的品牌名称之下．　ＦＡＧ和斯希普霍尔集团将向全球机场市场提供范厨广泛的服　务。这是两家主要的国际机场公司首次结成联盟。　泛心宿　二”不断向其他机场招手，欢迎加盟，这显然代表了机场联合发　展的新方向。通过联盟，在保持和发展该联盟在行业中所占据　领先优势外，他们还可　把这些钏　经验和技术推广到它们设　在全球的子公司以及全球市场。ＦＡＧ与斯希普霍尔集团还计　划在其他领域开展业务活动，诸如联台采购、候机大楼开发、电　子商业、航空物流业。这两家公司拥有股份的商贸港法兰克福　有限公司在法兰克福机场的　货运城”南区已经成为　个货物　处理和分配中心，它提供的服从海关清算、库存（保税仓库）、检　验、包装、加标签和重新装箱一直到完整的仓储和付货管理　另外．ＦＡＧ和斯希普霍尔集团还探索建立国际性商贸港公司网　络的可能性。事实　，前面已经提到．这两家公司拥有股权的　商贸港香港公司已成功涉足香港新机场物流中心的设计和开　发。　二、与政府有关部门密切配台，建立相对完整的航空物漉　体系　物流业作为国民经济基础产业和服务贸易的组成部分，已　越来越为更多的人所认识。我国政府在《国民经济和社会发展　“十五”计划和２０１０年远景规划》中明确指出：要进…步加强物　衙　发展，加强物流理论与技术研究．提高物流管理水平．尽快改　变物流落后状态，以尽快适应经济持续发展的需要。航空物流　作为物流业的重要一支，理应得到相应的扶持和优惠。事实　上．很多地方政府已认识到，被誉为“２１世纪最大的行业”的物　流业可　成为城市经济新的增长点。现代物流管理和技术的　应用可　使企业交货更加及时、准确、可靠，使商品流程缩短．　物流成本大大降低．使企业专注于提高产品和服务的质量，有　助于提高市场竞争力。对整个社会而言，可优化资源配置，节　约社会总成本。更重要的是，物流是涉及交通运输、仓储．流通　加工、配送等多种行业的庞大产业，先进的管理技术的应用使　之能创造附加价值，航空物漉以其快速及时的优势在现代物漉　中充分显示出米，但是完整的航空物流体系连要有铁路、，Ｋ路、　公路等多种运输方式的配合，从而形成一个综合运输网，要建　成航空物漉中心的要件之一在于周围必须有健全的交通体系，　通常包括有高速公路、高速铁路等。综合运输阿的建立有耥于　地方政府出面统筹规划，协调领导，避免重复建设，浪费资源　一般来说地方政府发展区域经济的愿望也强，一旦　识到新必　事物的重要性、迫切性，行动起来往往比较快捷有效　境外的航空物流企业在这方面还是领先一步，借助于长　Ｉ　三角洲的便利运输条件，美国联邦快递在上海增加新航班后，　维普资讯 http://www.cqvip.com

●经济观察　不仅把上海ｆ』美国主要城ｌ阿及世界其他地区更加紧密地联系　《经济师｝２００２年第３期　统在家中、办公室或任何其他地方跟踪丁解货物的动态，既节　省了航空公司的人力物力又为客户提供了优质服务。航空公　司还可蹦台理配载，把货物送上晶早的航班．加快货物的运输　速度，体现航空物流的时间优势：１９９６年起，中国国际航空公　司租用了ＳＩＴＡ计算机货运系统，东航也已投人使用，代理人也　可以使用这套系统，享受舱位预定、信息查询、货物跟踪和交付　等服务，有利于减少差错和重复性工作，同时也便于进行统计．　可惜至今未能广泛推广使用　国外一些航空公司已抢先进行　货运自动化、电子化系统的开发和建设．德国汉莎航空公司开　发使用其货运系统后，其货运收益马上有了大幅度提高：　２００１年挤进中美航线美国联台包裹运送服务公司（ｕＰｓ）　的货运飞机，对国内的速递业、物流业来说，带来了电子商务的　起来，也把南京、上锡和常州纳＾联邦快递的亚洲一日达服务　网络。　２００１年４月．香港国际机场占有１　４万平方米的海空联运　码头正式启用，标志着这个著名的国际航空枢纽把海空服务纳　＾了物流运输体系：这个码头为香港国际机场与珠江三角洲　的１６个港口提供双向的低成本、高教率的货运服务。可同时　停泊两艘内何船，为物流业者提供一套低成本、有效率的　装　快卸”穿棱海空联运服务一海运码头投＾服务后，可为珠江三　角洲的制造业中心提供直接的海路联系，推动香港成为华南地　区货运和贸易的扛要航道　海运码头舟香港机场发展成为物　流中心的征途中担当重要角色　完整的航空物流体系坯需要海关、质检的加＾与配合，作　为政府部门的海关要适应现代物流发展，通过理论创新、制度　创新和科技创新实现海关管理的现代化。大力推进通关作业　改革，建立口岸电子执法系统。中央政治局候补委员、国务委　员吴仪在视察上海海关时希望海关通过自己的工作，使口岸监　管教能有明显增强．通关效率有显著提高，并要求海关、质检、　银行等部门加强合作，提供一站式服务，缩短快件的通关时间。　上海海关已在浦东国际机场建成我国规模最大、科技含量　最高的国际快件监管中心，每小时可处理快件７５００件。快件　业在：垒球物流业中扮演着越来越重要的角色，上海海关国际快　件监管中心的建戚，将进…步方便进出口快件通关．　ｉ国际通　行做法靠拢，上海有望成为中国乃至亚太地区最大的空运物流　中心之一。　在此之前的２００１年２月１０日，为香港空运业而设的空运　货物清关系统开始投入Ｉ垒血服务。香港海关能以更短的时间　处理转出口货物．加强香港成为高教率空运物流站及支援中心　的地位，该系统由香港海关设计及管理，并由资讯科技署提供　技术支援。通过陵系统，海关可跟货站营运商作电子通信联　系，以达到更快捷盟有效的清关服务　相对启德机场的运作，　这套系统进行的空运货物清关速度比　往加快两小时以上：超　过一半的入境飞机均能在到港前将其货物资料通过系娆报关．　在抵港前收到海关的货物清关指示。该项功能不但能协助海　关拣选出高危货物作进一步的检查．更可根据货物名称而选出　受管制的货品。无论在促进空运、肚运作或协助海关执法方面，　这些新功能皆能发挥效用。　前面提到的香港机场海运码头的建成，加上海关作业的配　合，使得从珠虹三角洲出发的内河货船．在到达香港前六小时，　码头操作部便会将货物资料传送到香港机场海关，避免因货物　清关问题而带来阻滞．使货物流程更畅顺．从而降低运输及仓　储的成本开支。这样内河货物到达该码头后，两小时后便可运　送到机场空运中心。另外，内地客户只需拨通珠江的热线或通　过互联网填妥托运单，操作员便能处理所有与此联运相关的服　务，包括水陆运输、海运码头等货物处理及陆路运输等。　三、发展电子商务．让信息成为我国航空物流的灵魂　电子商务把航空公司、机场、代理人、货主带人ｒ一个网络　经济、数字化生存的世界．迫使航宅企业必须以自动化的物流　设备、规范化的作业　式、现代化的管理手段来完成物资的空　间位移。现代化的航空物流企业应运用高科技通信技术及企　业内部网络来实现整个航空物流体系中各个环节的密切联系．　及企业内部各部门之间的联系　现代国际物流更以物流标　准化、网络化和信息化，利用国际化的物流网络设施技术．实现　货物在国际间的流动与交换，从而促进区域经济的发展和擞界　资源的优化配置。通过建立全国连同的计算机系统．可使航空　货运体系中的每一个成员实现数据共享，客户可通过计算机系　现代物流新概念：而对于现代企业来说，通过电子商务，可以　减少物资周转的时间、加快资讯的传递、缩短资金的使用周期、　大大降低企业生产成本。要满足现代企业的这一需求，传统的　速递公司要依靠的就不仅仅是飞机，还要借助电子商务手段。　正如ＵＰＳ董事长兼首席执行官吉姆－凯利所言：电子商务不单　单是生意上的交流，我们通过电子商务所生产的非包裹运进服　务大大拓展了公司的业务　目前，ＵＰＳ作为一家包裹快递公司　已经在三年内为全球六万多客户提供在线采购和网上包裹跟　踪服务：同时，借助网络，ＵＰＳ的包裹快递概念已有了更广的　涵义，２０００年１月，ＵＰＳ将它的服务软件与另一家公司软件进　行整合。整台后的软件使该公司的重要文件在因特网上传输　时几乎不可能出现泄密事件　四、加快航空物流人才的培养　我国航空物流业的进一步发展迫切需要高素质的复合型　的物流管理人才，不但要求他们在物流专业和民航运输专业领　域有相当的造诣，还要对电子商务有相当程度的精通，但我国　物流高等教育还相当落后，全国设这方面的专业的高校寥寥无　几，与发达圈家相比有很大差距：民航有关院校应积极担负起　航空物流专业的设置和建设，为民航输送这方面的人才；另外，　可通过派，ｋ到国外枢纽机场及骨干航空公司考察学习，或与境　外教育机构联合办学的方式加速培养现代航空物流人才　同　时做好引进紧缺人才的规划：民航内部可考虑成立“民航物流　研究会”，开展研究和培训，定期进行学术交流　参考文献：　ｌ中国流通经济．２００１．１　４　２民航管理，２０００　１—１２　（作者章位：华东师范大学国际金融系　上海２０００６２）　（责编：贾伟）　ｆ　｛　什么是银联卡　银联卡并不是指发行一张专　１的卡、而是在符告通联通用的，　｛银行卡上砧出“银联　标识。也就是说，各末银行咀后盘行的斯卡　｛都将带有银联标识，而现有的旧卡则连步曼换。它的．Ｌ４ｔ－￣能是　ｔ特有银联卡的消费者，可蕾开通此业务城市的任何一家银行或‘　ＡＴＭ自动取敲机取款度ＩＫ）８银行销售终端消费，井可办理异地　存取款的业务，夹现一卡跨银行跨地区的使用　银联卡和其他银　行卡相比有选样几十新的特征：一是卡片正面右下侧印有虹犟蓝　５－屯“银联“标识；二是在信用卡上．“银联　标识上方有奎息激光圈‘　案；三是信用予背面的垂名务上印有彩色银联宇样，写ｄａＬ－＠宇琏ｔ　无法潦抹　ｌ　一…　Ｍ　ｗ　≯