XX 型飞机交流发电机主要故障分析

毕业设计（论文）

题目：XX 型飞机交流发电机主要故障分析

姓 名 系 别 专 业 学 号 指导教师

二0一二 年 五 月 十九 日

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学生姓名 指导教师 学号 系别 班级 设计（论文）题目：XX 型飞机交流发电机主要故障分析 一、主要内容: 介绍交流发电机的功用、结构组成、原理及修理工艺；重点分析某些疑难故障的成因、维修方法，提出相应的改进措施和建议。 二、阶段设计任务: 2009年1月：确定论文题目，收集资料、阅读文献。 2009年3月上旬：开题编写。 2009年4月下旬：完成论文初稿。 2009年5月中旬：完成论文准备答辩。 2009年5月下旬：完成论文答辩。 三、主要（技术）要求: 1、标题：应简短、明确、有概括性。字数要适当，一般不宜超过20字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。 2、论文摘要：要以浓缩的形式概括课题的内容，以100-200字以内为宜。 3、目录：按三级标题标准编写（即：1.……、1.1……、1.1.1……）要求标题层次清晰。目录中的标题应与正文中的标题一致。 4、序言：应说明本论文的意义、目的、研究范围及要达到的技术要求；简述本论文在国内外的发展概况及存在的问题；说明本论文的指导思想；阐述本论文应解决的主要问题。 5、正文：要符合一般学术论文的写作规范，字数要达到要求，内容要理论联系实际。 6、谢辞：对指导老师和给予指导或协助完成毕业论文的组织和个人表示感谢。 7、主要参考文献：参考文献反映毕业论文的取材来源，同时也是作者对他人知识成果的承认和尊重。 四、参考文献和资料目录： 1. 《飞机系统》伊恩 莫伊尔、阿伦 西布里奇，航空工业出版社 2011 2. 《航空电气》朱家海、张波、张吉广编，空军工程学院出版社，1992 3. 徐华舫空气动力学基础(上、下册) 北京 国防工业出版社 1978

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目 录

前 言 ................................................... 4 第一章 交流发电机的组成和原理 .......... 错误！未定义书签。 第二章 交流发电机故障分析 ............................... 9 第三章 某新型飞机故障分析 .............................. 19 致 谢 ................................................... 23 参考文献 ................................................ 24

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［摘要］电机是利用电磁感应原理原理、能在航空器内实现机械能与电能、或电能与电能之间能

量转换的电磁机械装置。 本文主要介绍了交流发电机的组成和工作原理，分析交流发电机常见故障和检测方法。

［关键字］ 航空交流发电机 定子 转子

前 言

航空交流发电机是飞机电气系统的基础。传统飞机的各子系统由机械、电气、液压及气压系统综合驱动更多地采用电力驱动被视为先进飞机电力系统的主导发展趋势，即所谓的多电飞机概念。电力电子、电气传动控制电子微处理器领域的最新进展，已经为改善航空电气系统以及其可靠性提高催动，因而MEA被认为是未来航空电气发展方向。

在航空电气系统中，不同类型负载需要的电能与主发电机提供的电能不同。例如先进航空电子以270V直流为主电源，某些部件又使采用的是28V直流或115V交流。因此未来航空电力系统将是交流和直流混合的系统。它既需要某些部件来完成电能形式的装换，又需要某些部件完成电转换。所以现代航空器需要采用不同类型的电力电子交换器，如AC/DC整流器DC/AC逆变器和DC/DC斩波器，另外变速恒频系统（VSCF）采用了固体双向变换器，讲变频电能调理为频率和电压一定的电能。此外电池充放点单元采用了双向DC/DC变换器，因此多变换器电力、电气系统是MEA配电系统的主要形式，部件之间广泛的互连也使得和状态的交互成为可能。

航空电气系统的电源系统是由交流和直流电路网构成的，航空交流发电机是电气系统重要的构成，由交流发电机供给电能。

第一章 交流发电机的组成和原理

电机是利用电磁感应原理原理、能在航空器内实现机械能与电能、或电能与电能之间能量转换的电磁机械装置。

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一、基本结构

定子+气隙+转子：定子和转子中，一个是电枢；另一个是磁极。 电枢：电枢铁心+电枢绕组（发出三相交流电）

磁极：磁极铁心+励磁绕组（固定直流励磁，产生恒定磁场 二、分类

1 按磁极结构特点分

①凸极式：明显的磁极外形，航空同步发电机多采用 ②隐极式：无明显的极形，用于大型和高速汽轮发电机 2 按旋转部件不同

① 转电枢式：电枢绕组在转子上，磁极是定子，发出的交流电用三只滑环和电刷引出。 ②旋转磁极式：电枢绕组在定子上，磁极是转子，转子励磁绕组中的直流电要用两个滑环和电刷引入。

交流发电机的工作原理图如下: (1)

(1) 如图：（2）

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（2）

如图：（3）

（3）

发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，互相差120°电角度交流发电机的磁路是：转子爪极的磁力线从转子的N极出发，穿过转子与定子之间很小的气隙进入定子铁心，最后又经过空气隙回到相邻的S极，并通过磁轭构成了磁回路转子磁极呈鸟嘴形，可使定子绕组感应的交流电动势近似于正弦曲线的波形。当转子旋转时，由于定子绕组与磁力线有相对的切割运动，所以在三相绕组中产生频率相同，幅值相等，相位互差120°电角度的正弦电动势为eA、eB和eC。

二、整流原理和过程

在交流发电机中，整流器是利用硅二极管的单向导电性能进行整流的。

在三相桥式全波整流电路中，三个正二极管的正极引出线分别同三相绕组的首端相连在某一瞬间，只有与电位最高的一相绕组相连的正二极管导通同样，三个负二极管的引出线也同三相绕组的首端相连在同一瞬间，只有与电位最低的一相绕组相联的负二极管导通这样反复循环、6只二极

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管轮流导通，在负载两端便得到一个较平稳的脉动的直流电压

下图为6只二极管组成的三相桥式全波整流电路及产生的电压波形图 如图：（4）

（4）

中性点电压一般用来控制各种用途的继电器，如磁场继电器、充电继电器等

三、交流发电机的励磁方式

交流发电机开始发电时，需由蓄电池供给励磁电流，此时为它励。当发电机达到蓄 电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，也就是由它励转变为自励

四、不同形式交流发电机的电路连接方式及原理 1、9管交流发电机

9管交流发电机的特点是除了常用的6个二极管外，又增加了3个小功率二极管，专 门用来供给磁场电流，又称为磁场二极管采用磁场二极管后，可以省去充电指示灯 继电器，其线路连接关系如图：（5）

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（5） 2、8管交流发电机

8管交流发电机除了三相桥式整流电路的6个二极管外，还具有2个中性点二极管， 利用中性点二极管的输出可以提高发电机的输出功率如图所示 发电机高速运转时：

1）当中性点电压的瞬时值高于输出电压(14V)时，从中性点输出电流，如图2-11a所示 其输出电路为：定子绕组→中性点二极管VD7→负载和蓄电池→负极管→定子绕组 2）当中性点电压瞬时值低于负极电位时，流过中性点二极管VD8的电流如图2-11b所 示。其输出电路为：定子绕组→正极管→B接线柱→负载和蓄电池→中性点二极管 VD8→定子绕组。 当交流发电机输出电流时，中性点的电压含有交流成分，即中 性点三次谐波电压，且幅值随发电机的转速而变化如图所示

3、11管交流发电机

11管交流发电机由6个三相桥式整流二极管，3个磁场二极管和2个中性点二极管组 成，如图所示。11管交流发电机兼有8管与9管交流发电机的特点。

第二章 交流发电机故障分析

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第一节：交流发电机故障模式的判断及维修方法

（一）充电指示灯

要判断发电机的工作是否正常，最直接的方式就是通过汽车上的充电指示灯，然后再根据充电指示灯的变化来逐步判断发电机的其它故障。电源系统正常工作是保证电气设备正常工作的前提，因此，对发电机和调节器的工作状态设置监测和显示装置，使司机及时掌握其工作好坏是必不可小少的。

常用的监测和显示装置有仪表显示和充电指示灯显示两种。仪表显示是用电流表或电压表指示发电机对蓄电池充电电流或充电电压值。充电指示灯是装在驾驶室仪表板上的一个指示灯。当发电机正常工作时熄灭，当发电机或调节器出现故障时则点亮，是一个故障告警指示装置。 采用电流表或电压表监测显示，具有显示 准确、可靠的优点，但不醒目不直观；同时行车时司机需不时监视电流表或电压表读数的变化，分散注意力；相比之下，充电指示灯简单多了——只要指示灯不亮，电源系统正常；只有电源系统有故障时指示灯才亮，而且醒目直观，因此充电指示灯逐渐取代了电流表。

（二） 按照指示灯的监测原理分，常见的有以下两种设置方式： （1）. 利用中性点电压控制充电指示灯

交流发电机定子采用 Y 形接法(星形接法)时都有一中性点N，该点的直流输出电压同步

变化且为发电机 输出电压的一半，所以，几乎所有采用星形接法的六管(或带中性点二极管的八管)交流发电机都是利用该点的电压，通过继电器或有关电路去控制充电指示灯。

（2）. 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯

利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯实际是利用三只磁场二极管(九管机、十一管机)输出端电压与蓄电池的电压差控制指示灯。斯太尔电机的充电指示灯就是利用磁场二极管输出电压来控制的。

第二节：发电机发电、充电系统故障判断

（一）不充电

发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮，说明不充电。原因有： ⑴ 蓄电池与发电机间连线断脱。

⑵发电机不发电。可能是硅二极管短路、断路；定子绕组或磁场绕组有短路、断路和搭铁；

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电刷在电刷架内卡住或磁场接线柱的绝缘损坏而搭铁。 ⑶ 调节器有故障。 不充电故障判断步骤如下：

步骤1: 检查发电机、调节器、蓄电池、线束之间的连接线有无松脱、断路、皮带是否过松，如过松应 予调整

步骤2：

不充电 步骤3：

将发电机“ F-”接线取下，另用一导线将“F-”接铁

（二）充电电流过小

蓄电池接近充足状态时，充电电流小为正常现象。但若确认蓄电池存电下足而充电又充不进去，

即充电电流小却是故障。原因有：

（1）发电机皮带过松打滑、个别二极管断路，定子绕组有一相连接不良或断路，电刷磨损过度

以及滑环油污使电刷与滑环接触不良。 （2）调节器调节电压过低。 可按如下步骤检查：

步骤：1 步骤：2

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拆除“F-”端子接线，另用导线或螺丝刀将发电机“F-”直接搭铁

检查发电机驱动皮带有无松动

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步骤：3 步骤：4

（三）充电电流过大

充电电流过大多数是由于调节器电压调整过高、调节器搭铁不良等；可更换调节器。 （四）充电电流不稳

发电机运转时电流表指示充电，但电流表指针左右摆动，表示充电电流大小不稳。主要原因有： （1）发电机皮带松动打滑，充电线路中接头松动。

（2）电刷弹簧弹力过弱、绕组接头松动、滑环积污过多、电刷磨损过度等使发电机内部接触不

良。

充电电流不稳故障判断步骤如下：

充电量增大

换修调节器 拆修发电机

将调节器“+”与“F”接线柱连线拆开悬空，以试灯连通发电机

“+”与“F”接线柱，逐渐升高发电机转速

试灯恒稳发光

试灯闪烁发光

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充电稳定 充电不稳 充电不稳

磁场电路接头 松动或调节器

内部故障

充电电路连接线头松动

拆修发电机

三 交流发电机的维修

交流发电机每运转750h(相当于30000km)后，应拆开检修一次。新电刷高度是14mm，磨损至7-8mm时应更换新电刷。轴承如有显著松动应予更换。

交流发电机若不发电，其主要原因多是硅二极管损坏(短路)磁场绕组或定子绕组有断路.短路和搭铁等故障所致。交流发电机的检查方法如下：

1. 解体前的检测

(1)用万用表(R×1档)测量各接线柱之间的电阻值。正常电阻值应符合表下表中的规定。 交流发电机各接线柱之间的电阻值(Ω)

“W”与“－”之间的发电机型号 电阻

“+”与“－”之间的电阻 正向 反向 正向 12

“D+”与“-”之间的电阻 正向 反向 反向 长沙航空职业技术学院航空装备工程系毕业设计文档

JFZ2722 JFZ2411Y 15－20 JFZ2312Z JFZ2212Z (2) 在试验台上对发电机进行发电试验。测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。试验时，将发电机固定在试验台上，并由调速电机驱动，按图3-2接线。合上开关K1(由蓄电池供给发电机磁场电流进行他激发电)，逐渐提高发电机转速，并记下电压升高到额定值时的转速，即空载转速。然后打开K1(由发电机自激)，逐渐升高转速，合上开关K2同时调节负荷电阻，记下额定负载下电压达到额定值时的转速，即满载转速。试验结果符合发电机说明书上的规定即为合格。如果空载转速过高或满载时发电机的输出电流过小，则表示发电机有故障。

无穷大 50－100 ＞1000 40－50 ＞1000

(a) 内搭铁发电机接线

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(b)外搭铁发电机接线

图3-2 交流发电机发电试验 2. 解体后检查

(1)硅二极管检查。拆开定子绕组与硅二极管的连线后，用万用表(R×1档)逐个检查每个二极管的性能。其检查方法和要求如图3-3所示。

测量装在后端盖上的二极管时，将万用表的(-)测试棒(黑色)搭端盖，(+)测试棒(红色)搭二极管的引线，电阻应在10-15Ω范围内。然后将测试棒交换进行测量，电阻值 应在10000Ω以上。装在散热板上的三个二极管是反方向导电的，测试结果也应相反。若正反向测试时阻值均为零，则二极管短路；若电阻 均为无限大，则二极管断路。

⑵ 磁场绕组的检查。用万用表通过滑环检查转子线圈的阻值是否正常。28V电机的磁场绕组阻值在8-20Ω 之间。如果出现故障一般表现为断路、短路和搭铁等故障，此时需要更换整个转子或重绕线圈。另外转子轴的径向跳差不得超过0.1mm；滑环厚度小于1.5mm应更换；滑环的圆柱度应不大于0.025mm,否则精车加工；转子与定子间的气隙为0.25-0.5mm(单边气隙)。

⑶定子绕组的检查。用万用表检查定 子绕组是否有断路、短路和搭铁等故障，或用耐压试验台打一下耐压，检查绝缘层是否己损坏，如不能修复则需重新绕制或更换定子。

⑷调节器的检查

由于集成电路调节器都是用环氧树脂封装或塑料模压而成的全密封不可拆结构，因此损坏和失调后只有更换新件，无法修复和调整，只需确认调节器好坏即可。判断好坏最简单的方法是就车检查，首先要确认集成电路调节器与外部连接端子的停留含义。集成电路调节器常用以下端子符

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号（通常在发电机端盖上标出）：

“B+”为发电机输出端子，用一根很粗的导线连至蓄电池正极或起动机上。 “IG”通过线束接至点火开关（有的发电机无此端子）。

“L”为充电指示灯连接端子，该导线通过线束接仪表板上的充电指示灯或充电指示继电器。 “S”为调节器的电压检测端子，通过一根稍粗的导线通过线束直接连接蓄电池的正极。 “E”的发电机和调节器的搭铁端子。

检查时首先拆下发电机上所有连接导线，在蓄电池正极和交流发电机“L”接线柱之间串联一只5A电流表（若无电流表也可用24V、25W的车用灯泡代替），再将可调直流稳压电源的“+”接至交流发电机的“S”接头，“－”与发电机外壳或“E”相接，如图3－4所示。调节稳压电源，使电压缓慢升高，直到电流表A指零或测试灯泡熄灭，该直流电压值就是调节器的调节电压值。如该值在27-28.5V的范围内，说明调节器调节正常，否则说明调节器有故障。

（5）调节器的代换

进口车型复杂，改型也快，原配调节器有时买不到，可以考虑用国产调节器代换使用，不过应遵循以下原则：

（a）标称电压应相同。28V发电机应配28V调节器。

（b）代用调节器所配发电机功率应与原发电机功率相同或相近。

（c）搭铁形式相同，即发电机和调节器的搭铁形式相同。若代用调节器搭铁形式与发电机不同可改变发电机的搭铁形式。

（ｄ）代用调节器的结构形式应尽量相同或相近，这样可使接线变动最小。

图3－4 集成电路调节器检查

1－发电机；2－可调直流稳压电源；3－蓄电池 （5）怎样用万用表简易判断调节器好坏

1.正反阻值判断法：一般调节器的“+”、“F”和“－”之间的正反向阻值均不同，其中“+”与“－”或“F”与“－”之间的正向阻值较小，约为15Ω左右，其余阻值均为几百Ω以上(以上万用表应用指针式R×1档)。若任意两点间电阻同时短路或无限大，则视为调节器坏。

2.比较判断法：找一只和原来一样的合格调节器，测出各线间阻值，与所判调节器进行比较，若阻值相似，则证明调节器是合格的，反之则证明调节器有故障。 （注意有时调节器内部故障，用万用表无法显示，则需用排除法进行判断）

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四、交流发电机的使用中的注意事项

交流发电机若能正确使用，不但故障少而且寿命长。但若使用不当，发电机会很快损坏。发电机及调节器的使用注意事项如下：

(1) 斯太尔系列的交流发电机为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与此相同。否则二极管因承受正向电压而导通，蓄电池将通过硅二极管放电，强大的电流通过二极管时立即烧坏二极管。如图3-1所示：

图3－1 蓄电池极性接错

(2) 发电机运转时不要用试火花的方法检查发电机是否发电机，否则易损坏二极管。

(3) 发电机 不发电或充电电流很小时，应及时找出故障加以排除，不可再长期继续运转。因为如果有一个二极管短路，发电机就不能发电，继续运转 就会引起其它二极管或定子绕组被烧坏。因为二极管击穿短路后，正反向 均呈导通状态。

(4) 整流桥的六只硅二极管与定子绕组连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。

(5) 发动机停转后，断开点火开关。否则蓄电池电流将长时间流经磁场绕组和调节器磁化线圈，使电池长期放电，并将线圈烧坏。

(6) 发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，如果突然断开，将会产生过电压，损坏二极管。 (7) 诊断充电系统故障时不允许在中速或更高速度下短路调节器，以防发电机无故障会因电压过高而击穿发电机整流二极管。

(8) 在换用发电机时，首先检查发电机所标示的电压、功率是否与主机相匹配；装在主机上之后，必须认真检查是否符合说明书上接线 图规定的接线方式，然后再开动机器。各接线柱的确认： “B+”是发电机的输出端，接蓄电池和各用电器的正极；“D+是激磁接线柱；“W”是一相抽头，可接转速表；“E”和“-”是接地端。

(9) 在清洗发动机时，请不要将水或其它清洗液对着发电机的前后端盖正面喷射以免液体溅入发电机内部，引起电子元件的短路和锈蚀。

(10) 发电机在安装时，皮带的松紧要适当，过松会打滑，影响发电机的正常工作，过紧会加速

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轴承的损坏。在两皮带的中间压下9-10cm时，其垂直压力的参考值为： A带： 1-1.5公斤力； B带： 2-2.5公斤力。

也有一种测试皮带松紧的方法称为“指压法”，即皮带压下的垂直距离为一拇指的厚度。

1、故障现象

一、某新型飞机的故障分析

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地面电源供电条件下地面开车（接通导航系统和平显火控系统）。飞行员首先启动右发动机、当发动机达到“慢车”转速后接通右发电机开关，使右发电机正常投入机上电网工作。随后按“左发启动”按钮，启动左发动机。立即打印出“两台发电机故障”。将左发启动至“慢车”转速后，随即将右发电机开关复位处理（断开后再接通）后，故障消失，右交流发电机也正常投入机上电网并向机上正常供电。

2、故障判断

1、在不改变飞机状态的情况下进行地面开车（接通导航驾驶系统及平显火控系统）。先启动左电机，再启动右发电机时，出现故障。

2、断开导航驾驶系统及平显火控系统进行地面试车，无论单发启动的程序师先左后右或者先右后左。

3、进行先右发后左发开车，接通平显火控系统（并且分别接通“对地”和“对空”状态），上述故障现象重现；开车时接通导航驾驶系统而不接通平显火控系统，无故障现象。

4、先后更换：右发电机控制保护器、右电流互感器组建、右发电机、2号交流配电装置、2号交流继电器，故障现象仍然存在。

3、故障原因分析

（一）故障的诊断

1、根据故障现象和发动机开车的飞参记录，确定故障是由左发动机启动瞬间，右电源系统的发

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电机控制保护器保护电路工作，使右发电机处于保护状态，切断了右发电机向交流汇流条的供压线路，退出了工作。而经右发电机开关复位处理后，右交流电源系统正常，说明发电系统正常。因而，可以断定按压启动按钮时出现的保护是误保护，而且是没有延时的快保护。此故障每次起动均出现，肯定是“硬”故障。

2、交流电源系统没有延时保护项目，只有差动短路保护和过频保护（欠频、欠压保护均延时6±0.9s，而过压保护是延时0.5±0。15S保护），根据故障现象，误保护必须在右交流发电机有负载的条件下才会出现。右交流发电机除2、3号整流装置大负载外，还必须接通平显火控系统故障才出现，由于差动短路电流保护有起始保护电流值的要求，经判断误保护故障的范围极有可能是差动短路保护引起的。

（二）故障现象与可疑点一致性分析

1、产生差动电流误保护的条件

A 互感器组件与动力线（A.B.C）穿线不对； B 互感器输出接线错误； C 互感器安装方向差180°；

D 传动发电机内三个互感器有故障（包括接线错误）； E 飞机电缆接线不符合图纸要求;

F 穿过互感器的三项动力馈线的交流值大于0.4IH=0.4×87=34.8A≈35A时，电源系统就认为系统处于短路状态，发电机控制保护器立即切断发电机的工作，即发电机没有电流送入电网，发电机退出工作。

2、按压左发启动按钮前后，右交流发电机负载情况；飞参记录显示，在按压左发启动按钮时，右交流供电的2、3号整流装置向左起动机提供的直流峰值电流为158A+162A=320A，

从飞参判读出电压V=26（V）；因此起动负载为：P启动=320×26-8.32KW，如果折合成三相交流电流I′N=29.62A，即启动瞬间折合右交流发电机每相电流约为29.62A。

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3、平显火控系统（待机状态）从2号115/200交流配电装置提取的每相电流为：I火控≈8A；（假设平显火控系统待机状态交流功率值为3KVA）根据飞参记录以及上述估算的数据：电流I″N=8.57A，即启动瞬间火控负载折合右交流发电机每相电流约为：8.57A。

4、可以解释由三个不相干的电源系统。起动系统、平显系统构成的极为复杂的故障现象如下： A正常启动时：右发启动至慢车，发电机投网正常。此时线电流平均值仅为6.6A+8A=14.6A；小于保护门限起始值35A，所以可以正常供电。

B飞参显示，当按压左发起动按钮瞬间，折合至右发交流发电机相电流为29.62+8.57=38.19A，此时大于35A，如此出现右交流电源快速误保护，切断右主接触器病退出电网。

C 右发电机开关进行复位处理时，左发起机已经停止工作，发电机启动所消耗的电流负载已经不存在，右发电机输出电流（每相平均值）恢复到15A左右，构不成了差动保护的启动条件，可以继续在小负载条件下向负载正常供电。

（三）验证故障的正确性及具体位置

为了验证故障原因分析的准确性，在最可行且安全的前提下断开互感器组件输出到保护器的信号传输线，进行故障重现实验，结果发动机开车故障未重现，证明故障原因确实属于差动电流误报性质。

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（四）真实的故障原因

右交流发电系统附件均已更换，确信附件无故障，所以故障只能在机上电缆线路范围内。

检查、测量右电流互感器至右发电机上20-11-1插头之间的线路，发现右发电机的20-11-1插头中3号与9号线相互接错。

（五）故障排除

将右发电机的这个插头中3号和9号线重新正确焊接后，地面试车检查电源系统工作一切正常，故障排除。

（六）启示

1、多收集故障飞机的近期信息，特别留意飞机上有过的变动或修理过得地方。 2、加强理论与实践相结合的学习，利用系统分析的排故思路更加清晰、有序。

参考文献

【1】秘鲁航空公司波音757飞机结构事故结论 安全事故 第四期 【2】《飞机系统》伊恩 莫伊尔、阿伦 西布里奇，航空工业出版社 2011 【3】《航空维修》第四期 2008

【4】《航空电气系统》，航空工业科技词典编辑委员会编，国防工业出版社，1998

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致 谢

在本文的写作的当中得到了指导老师的大力支持，在此予以郑重的感谢！由于本人知识有限，加之实习期工作繁忙，资料有限，本文存在太多的不足之处，望老师谅解

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