高比例RAP厂拌热再生沥青混合料在广惠高速公路试验与评价

第３８卷，第４期　公　路　工　程　Ｖｏ１．３８．Ｎｏ．４　２　０　１　３年８月　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ａｕｇ．，２　０　１　３　高比例ＲＡＰ厂拌热再生沥青混合料在　广惠高速公路试验与评价　兰　青　，徐伟　，赵劲松　，刘　平‘　（１．广东省长大公路工程有限公司，广东广州５１１４３１；２．华南理工大学，广东广州５１０６４１）　【摘要］针对高比例厂拌ＲＡＰ热再生沥青混合料开展了应用研究．通过小梁弯曲试验对比评价了ＲＡＰ比例　分别为０％、３０％、４５％的热再生沥青混合料变形性能，并对ＲＡＰ比例分别为Ｏ％、３０％、４５％的热再生沥青混合料　在广惠高速公路开展了试验段研究，检测评价了试验路的抗车辙、弯沉及回弹模量特点，分析了高比例ＲＡＰ热再　生沥青路面性能特点，总结了高比例ＲＡＰ厂拌热再生沥青路面试验段应用情况。　［关键词］热再生沥青路面；旧沥青混合料（ＲＡＰ）；试验路；试验研究　［中图分类号】Ｕ　４１６．２１７　［文献标识码］Ａ　［文章编号］１６７４—０６１０（２０１３）０４—００７９—０５　Ｓｔｕｄｙ　ａｎｄ　Ｅｖａｌｕａｔｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｔｅｓｔ　Ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　Ｈｉｇｈ　Ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ　ＲＡＰ　ｉｎ　Ｈｏｔ　Ｒｅｃｙｃｌｅｄ　Ａｓｐｈａｌｔ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｇｕａｎｇｈｕｉ　Ｆｒｅｅｗａｙ　ＬＡＮ　Ｑｉｎｇ　，ｘｕ　Ｗｅｉ　，ＺＨＡＯ　Ｊｉｎｓｏｎｇ　，ＬＩＵ　Ｐｉｎｇ　（１．Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ　Ｃｈａｎｇ　Ｄａ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．，ＬＴＤ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　５　１　１４３　１，　Ｃｈｉｎａ；２、Ｓｏｕｔｈ　Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　５１０６４１，Ｃｈｉｎａ）　［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｉｇｈ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ　ＲＡＰ　ｉｎ　ｈｏｔ　ｒｅｃｙｃｌｅｄ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｓ　ｍａｄｅ．Ｔｈｅ　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ　ｏｆ　ｈｏｔ　ｒｅｃｙｃｌｅｄ　ａｓｐｈａｌｔ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｗｉｔｈ　０％．３０％．４５％　ＲＡＰ　ａｒｅ　ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｂｅａｍ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｔｅｓｔ．Ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｈｏｔ　ｒｅｃｙｃｌｅｄ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｗｉｔｈ　０％．　３０％，４５％ＲＡＰ　ａｒｅ　ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｇｕａｎｇｈｕｉ　ｆｒｅｅｗａｙ．Ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ　ｏｆ　ｒｕｔｔｉｎｇ，ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｒｅｓｉｌｉｅｎｔ　ｍｏｄ—　ｕｌｕｓ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｔｅｓｔｅｄ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｏｔ　ｒｅｃｙｃｌｅｄ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅ—　ｍｅｎｔ　ｏｆ　ｈｉｇｈ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ　ＲＡＰ　ｉｎ　Ｇｕａｎｇｈｕｉ　ｆｒｅｅｗａｙ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ．　［Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ］Ｈｏｔ　Ｒｅｃｙｃｌｅｄ　Ａｓｐｈａｌｔ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ；Ｒｅｃｌａｉｍｅｄ　Ａｓｐｈａｌｔ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ；Ｔｅｓｔ　Ｓｅｃｔｉｏｎ；Ｅｘｐｅｒ・　ｉｍｅｎｔａｌ　Ｓｔｕｄｙ　０　前言　数试验路ＲＡＰ比例低于２５％。当前美国厂拌热再　生沥青混合料的旧沥青混合料ＲＡＰ含量比例多数　推广沥青路面大规模再生利用的一个重要因素　为１０％一２５％，美国大多数地区的并没有全部使用　是：再生沥青混合料生产具有显著的经济效益和节　完ＲＡＰ，造成ＲＡＰ的过多堆积、低价值利用、非沥青　约资源效果。提高其旧沥青混合料ＲＡＰ（Ｒｅｃｌａｉｍｅｄ　类材料应用或废弃。ＲＡＰ的利用率直接影响到经　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ）比例和混合料性能可以显著提高　济效益、环境问题和供应系统，当前提高ＲＡＰ含量　再生沥青路面施工效益，也是有效推广再生沥青路　比例的障碍包括技术标准、变异性、路用性能限制　面应用的重要技术基础，如何在满足性能要求的前　等。２００７年美国联邦公路局ＦＨＷＡ成立了旧沥青　提下提高再生沥青混合料ＲＡＰ比例是当前国内外　混合料在沥青路面修建和翻修中应用专家组（ＲＡＰ　再生沥青路面研究的一个重要课题　。　ＥＴＧ），ＲＡＰ　ＥＴＧ专家组的一个目标是在美国部分　目前我国沥青再生大规模应用还处起步阶段，　地区工程中应用高比例ＲＡＰ（大于２５％），提高社会　多地开展了厂拌热再生沥青路面试验路研究，但多　对ＲＡＰ在沥青混合料生产中的效益的认识，发展应　［收稿日期］２０１３—０５—１３　［基金项目］国家自然科学基金重点资助项目（５１０３８００４）　［作者简介】兰青（１９７３一），男，贵州关岭人，高级工程师，主要研究方向为道路工程。　８０　公路．工程　３８卷　用实践中设计、处理、利用ＲＡＰ的技术　。　面应用技术，于２０１０年ｌ２月２０　Ｅｌ至２０１１年１月　因此提高热再生沥青路面ＲＡＰ比例是一项亟　１７日，在广惠高速公路维修中完成厂拌热再生沥青　需解决的关键问题。随着热再生沥青混合料中　混合料试验路。广惠高速公路全长１５３．２　ｋｍ，是广　ＲＡＰ比例提高，显著影响再生沥青混合料的变形抗　东省干线公路网重要组成部分２００３年１２月２０日　疲劳性能、水稳性、低温抗裂性等　。为了进一步　建成通车，具有交通量大、货车比例高特点。　掌握高比例ＲＡＰ厂拌热再生沥青路面性能和特点，　为了更好地利用废料，节约维修成本，同时为也　依托广惠高速公路维修开展了高比例ＲＡＰ厂拌热　为广惠高速公路大修做好充分的准备，本项目选取　再生沥青路面试验路研究，本文中主要介绍试验路　具有代表特征的东行ｋ５３＋０００一ｋ５７＋０００路段为　研究中对高比例ＲＡＰ热再生沥青混合料变形特点　厂拌热再生试验段。铣刨主２、主３车道原路面沥　和路面结构反应特点和规律，为研究提高热再生沥　青层，并修复损坏的基层后，铺筑添加一定比例　青混合料ＲＡＰ比例提供参考。　ＲＡＰ的热再生ＡＣ一２５Ｃ及ＡＣ一２０Ｃ，最后整幅路面　１试验路方案　上进行４　ｃｍ厚新料ＡＣ一１３Ｃ罩面。厂拌热再生沥　青路面试验路方案分段见表ｌ。　为积累和掌握高比例ＲＡＰ厂拌热再生沥青路　表１　试验段工程按车道方案分布表　Ｔａｂｌｅ　ｌ　Ｔｈｅ　ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　２　ＲＡＰ混合料性能评价　表３　ＲＡＰ矿料级配　Ｔａｂｌｅ　３　Ｇｒａｄａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｏｆ　ＲＡＰ　２．１　ＲＡＰ材料评价　再生沥青混合料配合比设计采用广惠高速公路　ｋ５３＋０００～ｋ５７＋０００上、中、下三层沥青面层的铣　刨料ＲＡＰ，经破碎筛分后分为０—６　ｍｍ和６～　２６　ｍｍ两档。ＲＡＰ材料处理按照《公路工程沥青与　沥青混合料试验规范》（ＪＴＪ　０５２—２０００）要求进行，　ＲＡＰ中的旧沥青采用阿布森法回收；ＲＡＰ沥青含量　与级配采用燃烧法确定。ＲＡＰ中矿料指标按照《公　表４　ＲＡＰ回收沥青性能　Ｔａｂｌｅ　４　Ｔｈｅ　ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ　ｏｆ　ａｓｐｈａｌｔ　ｒｅｃｌａｉｍｅｄ　ｆｒｏｍ　ＲＡＰ　路工程集料试验规程》（ＪＴＧ　Ｅ４２—２００５）进行。根　据《公路沥青路面再生技术规范》（ＪＴＧ　Ｆ４１—２００８）　要求，检测结果见表２、表３、表４。　表２　ＲＡＰ材料检测数据　Ｔａｂｌｅ　２　Ｔｈｅ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ｔｅｓｔ　ｄａｔａ　著测试评价不同比例ＲＡＰ热再生沥青混合料性　能　。本文以ＲＡＰ比例影响显著的再生沥青混合　料变形性能作为关键指标。一般沥青混合料疲劳试　验耗时较长费用高，研究表明常温小梁弯曲试验性　能与其疲劳性能具有较好的相关性　，本次采用小　２．２再生沥青混合料变形性能评价　梁弯曲试验间接评价再生沥青混合料。　常规马歇尔试验对热再生沥青混合料性能不敏　按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》　感，试验表明马歇尔稳定度、流值、水稳性并不能显　（ＪＴＧ　Ｅ２０—２０１１）中“沥青混合料弯曲试验”（Ｔ０７１５　第４期　兰　青，等：高比例ＲＡＰ厂拌热再生沥青混合料在广惠高速公路试验与评价　８ｌ　一１９９３）试验方法。试验温度为１５、一ｌ０℃，加载　母　００　、　速率分别为５０　ｍｍ／ｍｉｎ。该试验操作简便，试验所　基　皇　８０　需时间短，可以对沥青混合料的变形性能、弯拉模量　戗　遨　６０　进行评价，进而间接反映热再生沥青混合料的抗疲　制　毯　４０　劳性能和模量情况。　｛打　２０　①ＡＣ一２５、ＡＣ一２０再生沥青混合料弯曲试验分　析。　根据《公路沥青路面再生技术规范》（ＪＴＧ　１７４１　—２００８）完成了再生沥青混合料配合比设计，经新　沥青混和设计确定新沥青采用Ａ一７０。本次试验中　１．４０Ｅ一０３　首先对含ＲＡＰ分别为Ｏ％、１０％、２０％、３０％、３５％、　１．２０Ｅ－０３　５５％的ＡＣ一２５，ＲＡＰ分别为０％、１０％、２０％、３０％、　３５％、４５％的ＡＣ一２０分别进行了１５、一１０℃小梁弯　１．ＯＯＥ一０３　曲试验，其中，１５℃小梁弯曲试验数据见图１～图　８．Ｏ０Ｅ－０４　３，一１０℃小梁弯曲试数据见图４一图６，图１中数　６．００Ｅ一０４　０　ｌ０　２０　３０　４０　５０　６０　据曲线表明，随着　ＲＡＰ含量比例的增加，再生沥青　ＲＡＰ比例／％　混合料的极限弯拉应变降低，ＲＡＰ含量比例超过　图４弯拉极限应变与ＲＡＰ比例关系（一１Ｏ℃Ｊ　３０％后再生沥青混合料的极限弯拉应变降低显著加　Ｆｉｇｕｒｅ　４　Ｃｕｒｖｅｓ　ｏｆ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｓｔｒａｉｎ　ｌｉｍｉｔ　ｔｏ　ＲＡＰ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ（一　ｌ０℃）　速；图２中数据曲线表明，随着ＲＡＰ含量比例的增　、　９　８　７　６　５　４　加，再生沥青混合料的弯拉模量增加，图３中数据曲　Ｏ　∞　∞　∞　∞　０　０　Ｏ　０　∞　∞　０　∞　加　线表明，ＲＡＰ含量比例超过３０％后再生沥青混合料　＝　、　的弯拉模量增加显著加速；这也说明本次试验的再　删　生沥青混合料性能在ＲＡＰ含量超过３０％后，ＲＡＰ　趟　静　已经对再生沥青混合料性能产生显著影响，变形性　０　１０　２０　３０　４０　５０　６０　１．００Ｅ－０２　ＲＡＰ比例／％　８．００Ｅ－０３　图５　弯拉模量与ＲＡＰ比例关系（一ｌＯ℃）　６．０ｏＥ一０３　Ｆｉｇｕｒｅ　５　Ｃｕｒｖｅｓ　ｏｆ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｍｏｄｕｌｕｓ　ｔｏ　ＲＡＰ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ（一１　０　℃）　董４．００Ｅ一０３　２．Ｏ０Ｅ一０３　０　００Ｅ＋００　０　ｌ０　２０　３０　４０　５０　６０　ＲＡＰ比例／％　图１弯拉极限应变与ＲＡＰ比例关系（１５℃）　Ｆｉｇｕｒｅ　ｌ　Ｃｕｒｖｅｓ　ｏｆ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｓｔｒａｉｎ　ｌｉｍｉｔ　ｔｏ　ＲＡＰ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ（１　５　℃１　０　１０　２０　３０　４０　５０　６０　ＲＡＰ比例／％　图６极限弯拉应变降低比例与ＲＡＰ比例关系（一ｌ０℃）　Ｆｉｇｕｒｅ　６　Ｃｕｒｖｅｓ　ｏｆ　ｄｅｃｒｅａｓｅ　ｏｆ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｓｔｒａｉｎ　ｌｉｍｉｔ　ｔｏ　ＲＡＰ　、　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ（一ＩＯ℃）　能低于完全新料混合料性能的约７０％。　静　图４～图６中数据曲线表明：不同ＲＡＰ含量比　０　ｌ０　２０　３０　４０　５０　６０　例的再生沥青混合料的一ｌ０℃低温小梁弯曲性能　ＲＡＰ比例，％　图２弯拉模量与ＲＡＰ比例关系（１５℃）　反应不敏感，这要由于低温时不同沥青混合料均脆　Ｆｉｇｕｒｅ　２　Ｃｕｒｖｅｓ　ｏｆ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｍｏｄｕｌｕｓ　ｔｏ　ＲＡＰ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ（１５　性显著，但图中曲线整体反映出ＲＡＰ含量超过３０％　℃）　后混合料的低温变形性能产生突变。　鞋　舯　∞　∞８２　公路工程　３８卷　②再生沥青混合料弯曲试验分析小结。　曲试验结果相吻合。　通过１５　ｃＩ＝小梁弯曲试验可以显著反映出再生　４　沥青混合料变形性能受ＲＡＰ含量比例的影响，以上　‘３　试验反映规律与疲劳试验基本类似（另文介绍），　ＲＡＰ含量比例超过３０％后再生沥青混合料的性能　娄ｚ　受到显著影响。　揍１　抽｝　０　３试验路实施与性能评价　Ａ（ＲＡＰ４５％）Ｂ（ＲＡＰ３０％）Ｃ（ＲＡＰ０％）　再生混合料ＲＡＰ比例方案　３．１试验路施工实施　图７试验路车辙检测数据　由于刨除料内含有大块旧料（＞３５　ｍｍ），必须　Ｆｉｇｕｒｅ　７　Ｔｈｅ　ｄａｔａ　ｏｆ　ｒｕｔｔｉｎｇ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎ　经破碎后方能进行搅拌。ＲＡＰ破碎生产工艺如下：　沥青路面经过铣刨后，运送回场地堆放，旧料经装载　机装人矿料斗并由送料皮带输送机送进筛分系统，　筛分成为两种规格料（６～２６　ｍｍ，０—６　ｍｍ）经成品　料皮带输送机输送堆场待用，不合格经破碎机破碎　送回矿料斗再次筛分直至合格。混合料拌和温度控　Ａ（ＲＡＰ４５％）Ｂ（ＲＡＰ３０％）Ｃ（ＲＡＰ　０％）　制：沥青加热温度１５５　ｏＣ～１６５　ｏＣ，原生料加热温度　再生混合料ＲＡＰ比例方案　图８试验路贝克曼梁弯沉数据　２１０　ｏＣ一２２０℃，再生料加热温度１３０　ｏＣ一１４０　ｏＣ，　Ｆｉｇｕｒｅ　８　Ｔｈｅ　ｄａｔａ　ｏｆ　ＢＢＤ　ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎ　能够保证成品混合料的出厂温度在一目＿１０．０一、蛙静　慑　ｇｉ、赔静Ｋ嘣口　４　１５５　ｏ３　Ｃ～　２　ｌ　０　采用ＦＷＤ对３种ＲＡＰ比例试验段评价的动态　Ｉ６５℃，同时也能较好地保证混合料的摊铺温度在　如　加　弯沉数据比较见图９，图中数据显示为参加ＲＡＰ的　１４５　～１５０℃。　沥青路面弯沉显著低于完全新料的路面，说明添加　３．２试验路成本效益分析　ＲＡＰ后再生沥青路面的模量提高，进而提高了路面　因再生沥青路面的铣刨、摊铺、碾压等工艺与一　结构的刚度，这也与贝克曼梁弯沉平均值比较结果　般路面施工基本相同，故此仅对材料及拌和成本进　相一致。采用ＦＷＤ对３种ＲＡＰ比例试验段评价的　行对比。在ＲＡＰ含量为３０％时，相对节省成本约　反算动态模量数据比较见图１０，图中数据显示为参　１０％，而在ＲＡＰ含量达４５％时，相对节省成本约　加ＲＡＰ的沥青路面的模量高于完全新料的路面，说　２０％。利用再生料，能较好的减少混合料成本，降低　工程造价，如再考虑再生技术对生态环境的保护作　用，则再生沥青混合料的综合效益更为明显。　３．３试验路检测评价　经过近２　ａ运行后对广惠热再生沥青路面试验　进行了车辙、弯沉、外观等性能检测。　对３种ＲＡＰ比例的试验段车辙表现情况见图　Ａ（ＲＡＰ４５％）Ｂ（ＲＡＰ３０％）Ｃ（ＲＡＰ０％）　再生混合料ＲＡＰ比例方案　７，图中数据显示各方案的平均车辙很小或属于平整　图９试验路ＦＷＤ弯沉数据　度范围，暂时未显示出明显差别，各方案的长期高温　Ｆｉｇｕｒｅ　９　Ｔｈｅ　ｄａｔａ　ｏｆ　Ｂ　ＢＤ　ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎ　稳定性还需进一步观察比较。　为评价再生沥青路面的结构性能，分别采用贝　日　窘　６ＯＯ　克曼梁和ＦＷＤ进行了检测。对３种ＲＡＰ比例路面　＼　删　５００　贝克曼梁弯沉进行统计分析，这里主要对弯沉平均　４００　值进行比较分析。３种ＲＡＰ比例沥青路面贝克曼　督　３００　梁弯沉平均值比较见图８，图中数据显示为参加　ＲＡＰ的沥青路面的弯沉显著低于完全新料的路面，　Ａ（ＲＡＰ４５％）Ｂ（ＲＡＰ３０％）Ｃ（ＲＡＰ　０％）　再生混合料ＲＡＰ比例方案　说明添加ＲＡＰ后再生沥青路面的模量提高，进而提　图１Ｏ试验路ＦＷＩ）动态模量数据　高了路面结构刚度，这也与再生沥青混合料小梁弯　Ｆｉｇｕｒｅ　１　０　Ｔｈｅ　ｄａｔａ　ｏｆ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｍｏｄｕｌｕｓ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓｅｃｔｉｏｎ　∞　∞　０　第４期　兰青，等：高比例ＲＡＰ厂拌热再生沥青混合料在广惠高速公路试验与评价　８３　明添加ＲＡＰ后再生沥青路面模量提高，这也与室内　［２］　徐志元，练可方，徐　伟．沥青及沥青混合料老化试验方法　再生沥青混合料小梁弯曲试验结果相吻合。　评价分析［Ｊ］．公路工程，２０１ｌ，３６（２）：１７６—１７７＋１８２．　［３】刘琳，高及阳．就地热再生路面中再生沥青的研究［Ｊ］．公　４　总结　路工程，２０１１，３６（３）：３８～４ｌ＋５３．　［４］Ａ１一Ｑａｄｉ，Ｉ．Ｌ＿，Ｍ．Ｅｌｓｅｉｉｆ，Ｓ．Ｈ＿Ｃａｒｐｅｎｔｅｒ，Ｒｅｃｌａｉｍｅｄ　Ａｓ－　本文对高比例ＲＡＰ热再生沥青混合料进行的　ｐｈａｈ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ－Ａ　Ｌｉｔｅｒａｔｕｒｅ　Ｒｅｖｉｅｗ．ＦＨＷＡ－ＩＣＴ－０７－００１．Ｉ１一　小梁弯曲试验研究表明，当ＲＡＰ比例超过约３０％　ｌｉｎｏｉｓ　Ｃｅｎｔｅｒ　ｆｏｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｉｌｌｉｎｏｉｓ　ａｔ　Ｕｒｂａ—　时，显著影响热再生沥青混合料的变形性和模量。　ｎａ—Ｃｈａｍｐａｉｇｎ，Ｕｒｂａｎａ，ＩＬ，２００７．　试验段弯沉检测数据分析显示添加ＲＡＰ的再生沥　［５］　Ｉｍａｄ　Ｌ．ＡＩ—Ｑａｄｉ，Ｓａｍｕｅｌ　Ｈ．Ｃａｒｐｅｎｔｅｒ，ｅｔ．Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　青混合料的模量和路面刚度，比完全新料沥青路面　Ｕｓａｂｌｅ　Ｒｅｓｉｄｕａｌ　Ａｓｐｈａｌｔ　Ｂｉｎｄｅｒ　ｉｎ　ＲＡＰ．ＨＷＡ—ＩＣＴ－０９—０３１．　Ｉｌｌｉｎｏｉｓ　Ｃｅｎｔｅｒ　ｆｏｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｉｌｌｉｎｏｉｓ　ａｔ　Ｕｒ－　显著提高。因此需要加强高比例ＲＡＰ热再生沥青　ｂａｎａ－Ｃｈａｍｐａｉｇｎ，Ｕｒｂａｎａ，ＩＬ，２００９．　路面变形耐久性改善研究，同时再生沥青路面结构　［６］　刘崇理．沥青路面的再生机理与再生剂研究［Ｊ］．北方交通，　设计中需要高比例ＲＡＰ热再生沥青混合料模量提　２Ｏｌ０（５）：６—９．　高影响。　［７］　丁录玲，黄晓明．沥青再生剂扩散机理与扩散模拟试验研究　对运行约２　ａ的再生沥青路面试验段进行了全　［Ｊ］．交通科技，２００９（５）：７５—７７．　［８］ＣＨＥ＇Ｎ　Ｊ　Ｓ，Ｈ　ＵＡＮＧ　Ｃ　Ｃ，ＣＨ　Ｕ　Ｐ　Ｙ，ｅｔ　ａ１．Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　面的路用性能检测，检测数据表明试验路目前性能　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｅｃｙｃｌｅｄ　ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ａｎｄ　ａｇｅｄ　ｂｉｔｕｍｅｎ　表现优良，未出现开裂、坑槽等病害，路面整体外观　￣ｎｉｘｅｄ　ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ　ａｇｅｎｔ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｍａｔｅｒｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，２００７，　优良。由于试验路的运行时间还较短，试验路的长　４２：９８６７—９８７６．　期性能还需进行长期分阶段跟踪观测评价。　［９］　吴桂金．厂拌热再生沥青混合料马歇尔配合比设计方法探讨　［Ｊ］．公路，２０１１（５）：１８５—１８７．　［参考文献］　［１０］　张肖宁．沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用［Ｍ］．北　［１］　聂忆华，刘苹，周志刚，等．再生剂对沥青再生机理的影响研　京：人民交通出版社，２００６．　究［Ｊ］．公路工程，２０１２，３７（６）：６５—６８．　（上接第５３页）　［参考文献］　［１］张楠．预防大跨Ｐｃ梁桥开裂和下挠的措施研究［Ｄ］．长沙：　６　结语　湖南大学，２０１２．　本文通过对预应力损失、结构超重、混凝土加载　［２］　谢峻，王国亮，郑晓华．大跨径预应力混凝土箱梁桥长期下　挠问题的研究现状［Ｊ］．公路交通科技，２００７，２４（１）：４７—５０．　龄期、跨中下挠等不利因素对大跨ＰＣ连续刚构桥　［３］　Ｓａｎｔｉａｇｏ　Ｒｏｄｒｉｇｕｅｚ．Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｌｏｎｇ　ｓｐａｎ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｏｘ　ｇｉｒｄｅｒ　结构性能的影响进行分析，得到以下结论：　ｂｒｉｄｇｅｓ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ　ａｎｄ　ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ［Ｃ］．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　２００４　①竖向和纵向预应力损失对腹板主应力影响　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　Ｃｏｎｇｒｅｓｓ—Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｏｆｆ　ｔｈｅ　Ｐａｓｔ：Ｓｅｃｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｆｕ—　均较大，其中竖向应力损失影响更为突出，竖向应力　ｔｕｒｅ．Ｎａｓｈｖｉｌｌｅ　ＴＮ　ＵＳＡ：ＡＳＣＥ，２００４：３６１—３７１．　不足是箱梁腹板产生斜裂缝的主要原因；顶板纵向　［４］　ＩＡＮ　Ｎ　ＲＯＢＥＲＴＳＯＮ．Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｖｅｒｔｉｃａｌ　ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ａ　预应力损失对跨中挠度的影响大于跨中底板纵向束　ｌｏｎｇ—ｓｐａｎ　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ｅｎｇｉｎｅｅｒ—　ｉｎｇ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００５，２７（１２）：１８２０—１８２７．　影响，顶板束每损失ｌ０％，成桥跨中挠度增加１６％　【５］　詹建辉，陈卉．特大跨度连续刚构主梁下挠及箱梁裂缝原因　左右。　分析［Ｊ］．中外公路，２００５（１）：５６—５８．　②混凝土加载龄期对结构跨中挠度有一定影　［６］　陈宇峰，徐君兰，余武军．大跨Ｐｃ连续刚构桥跨中持续下挠　响，当加载龄期由３　ｄ提高到７　ｄ时，成桥至１０　ａ后　成因及预防措施［Ｊ］，重庆交通大学学报，２００７，２６（４）：６—８．　跨中挠度减少８．２％～１３．０％左右，且早期徐变对　［７］　石雪飞，杨琪，阮　欣．已建大跨径Ｐｃ梁桥过量下挠及开　成桥的挠度影响小于后期挠度。　裂处治技术［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１０，１２—９４．　［８］　方志，汪剑．预应力混凝土箱梁桥竖向预应力损失的实测　③梁段自重增加对大跨ＰＣ连续刚构桥跨中挠　与分析［Ｊ］．土木工程学报．２００６，３９（５）；７８—８４．　度影响不大，但桥面铺装超厚对结构挠度增长影响　［９］　王法武．大跨径预应力混凝土梁桥长期挠度控制研究［Ｄ］．上　较大，且前期挠度增长速率明显大于后期挠度。　海：上海同济大学．２００８：７—８８．　④跨中下挠显著降低梁体的压应力储备，增加　［ＪＯ］　何天涛．大跨径预应力混凝土梁桥挠度研究［Ｄ］．长沙：长沙　腹板主拉应力，加剧梁体裂缝。　理工大学．２００８：１０—４６．