实施性施工组织设计
第一章、施工组织设计编制说明 1、编制依据
1.1国家现行颁布的标准。具体情况详见表1.1-1国家现行颁布的最新标准。
表1.1-1国家现行颁布的最新标准
序号 标准名称 文件编号或标准号 GBJ 107-87 主席令第70号 国务院令第393号 国务院令第279号 GB50010-2002 GBJl2-87 GB50090-99 GB50216-94 GB/T50262-97 GBJ111-87 GB50025-2004 1 建设部关于实施工程建设强制性标准监督规定 2 中华人民共和国安全生产法 3 建设工程安全生产管理条例 4 建设工程质量管理条例 5 混凝土结构设计规范 6 工业企业标准轨距铁路设计规范 7 铁路线路设计规范 8 铁路工程结构可靠度设计统一标准 9 铁路工程基本术语标准 10 铁路工程抗震设计规范 11 湿陷性黄土地区建筑规范 1.2铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。具体情况详见表1.1-3铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南表。
1.3大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件》(招标编号：JS2010-013)。
表1.1-3 铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南表
序号 标 准 名 称 1 铁路工程基本术语标准 2 铁路路基设计规范 3 铁路桥涵设计基本规范 4 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 5 铁路桥涵地基和基础设计规范 6 铁路工程地质勘察规范 7 铁路路基支挡结构设计规范 标准号 GB/T50262-97 TBl0001—2005 TB10002.1-2005 TB10002.4-2005 TB10002.5-2005 TBl0012-2001 TBl0025-2001 施行日期 1997.10.1 2005.4.25 2005.6.14 2005.6.14 2005.6.14 2001.12.1 2001.12.1 备注 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 1 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
序号 标 准 名 称 标准号 8 铁路特殊路基设计规范 TBl0035-2002 9 全球定位系统 (GPS)铁路测量规程 TBl0054-97 10 新建铁路工程测量规范 TBl0101—99 11 铁路工程土工试验规程 TBl0102-2004 12 铁路工程岩土化学分析方法 TBJl03-87 13 铁路工程水质分析规程 TBl0104-2003 14 铁路工程岩石试验规程 TBl0115-98 15 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范 TBl0116-99 16 铁路路基土工合成材料应用技术规范 TBl0118-99 17 铁路路基施工规范 TBl0202—2002 18 铁路桥涵施工规范 TBl0203—2002 19 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TBl0210-2001 20 铁路架桥机架梁规程 TBl0213-99 21 铁路工程基桩无损检测规程 TBl0218-99 22 铁路工程施工安全技术规程 (上册) TBl0401.1-2003 23 铁路工程施工安全技术规程 (下册) TBl0401.2-2003 24 铁路路基工程施工质量验收标准 TBl0414-2003 25 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TBl0415—2003 26 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TBl0424-2003 27 铁路混凝土强度检验评定标准 TBl0425-94 28 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TBl0426-2004 29 铁路工程环境保护设计规范 TBl0501—98 30 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 TBl0502-93 31 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准 TB10503-2005 32 铁路混凝土工程施工质量补充标准 铁建设［ 2005]160号 33 国家及地方职业健康标准文件 34 国家及地方有关环境保护文件 施行日期 2002.7.1 1997.7.1 1999.6.1 2004.4.1 1988.9.1 2003.6.1 1998.7.1 1999.6.1 1999.3.1 2002.7.1 2002.7.1 2001.9.1 1999.6.1 1999.6.1 2003.6.1 2003.6.1 2004.1.1 2004.1.1 2004.1.1 1995.4.1 2004.4.1 1999.1.1 1994.4.1 2005.4.25 2005.9.1 备注 1.4大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工招标答疑》。
1.5铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《新建铁路大同到西安铁路大同至运城段初步设计资料》。
1.6我单位对当地环境及现场踏勘资料。
1.7为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、编制原则
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2.1遵循《新建铁路大同到西安客运专线站前工程－1标段施工总价承包招标文件》的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使业主单位的各项要求均得到有效保证。
2.2遵循设计文件的原则。在编制施组时认真阅读核对所获得的技术设计文件，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
2.3遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行措施，确保施工质量及安全，服从业主单位指令，服从监理工程师监督检查，严格按规程办事。
2.4遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2.5遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 2.6快速施工的原则。确保施工机械配套科学合理、先进，能满足机械化、专业化施工，合理安排施工设备、人员，确保业主工期目标的实现。
第二章、工程概况及主要工程量 1、概况说明
新建大同至西安铁路客运专线站前Ⅰ标蔚野场跨忻保高速特大桥位于忻州市、忻府区境内，穿越忻定盆地，多分布黄土丘陵，地形起伏较大。该桥起止里程为：DK185+339.28～DK188+116.31，全长2777.03米，跨径组合为：78-32m+3-24m+1-40+64+40m。
2、地震基本裂度
根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合沿线地质及工程情况，本桥沿线地震动峰值加速度为0.20g（Ⅷ度）。
3、水文地质
沿线地下水主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、基岩裂隙
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水。
根据现场取样试验，沿线部分地段地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作业等级为H1~H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1~L2。
4、工程地质
地层岩性：沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布，地层由老至新主要分布有第四系全系统（Q4）、第四系上更新统（Q3）、第四系中新统（Q2pl）、第三系、三迭西（T）、二迭系（P）、石炭系（C）、奥陶系（O）、奥陶系中统（O2）、奥陶系下统（O1）、寒武系（∈）、元古界滹陀群（PtH）太古界五台群、太古界太岳山群、岩浆层。
5.气候条件
本标段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干燥多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降雨主要集中在7-9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。由于降水在时间和空间分布上的不均匀性，使得洪灾和旱灾成为山西省最主要的自然灾害，干旱缺水和局部性暴雨洪水频繁发生。
沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，冬季长，热天短，日照富，温差大，降水少，风沙大。季节气候特征明显，四季干湿冷热分明，近年来，气候趋向转暖。
6、建筑材料分布情况
6.1燃料：燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 6.2钢材：沿线及临近区域山西、陕西、河南、河北、内蒙古分布有10余家钢厂，合计年生产能力达3000万吨，基本能满足工程建设的需要，但工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。从地方供应市场来看，除太原、西安两地钢材市场较成熟完善可供应资源外，其它地区的钢材市场规模小，品种、质量、经营状况均不具备本项目料源供应条件。
6.3水泥：符合本工程质量要求的年产一百万吨以上、干法生产工艺
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的水泥厂家共21家，通过资格审查的水泥生产企业（含代理商代理）有17家，合计每年可供应市场近6000万吨水泥。代理商主要分布在太原、西安、大同和邻近的石家庄、北京，市场相对成熟，供应规模适中，具有过铁路市场供应业绩。
6.4碎石：山西境内石场主要集中在朔州市怀仁县、忻州市代县、忻府区、太原市阳曲县、吕梁市文水县、晋中市介休市、灵石县、临汾市。陕西境内主要分布在灞河、渭河以及线路南侧的秦岭山脉及线路北侧的蒲城尧山、泾阳等地。
6.5中粗砂：沿线工程用砂材分布不均匀，山西境内用于生产梁、板的C50砼用砂相对短缺。
6.6石灰、砖瓦：由沿线就近供应。 7、沿线水、电、燃料等可资利用的情况
本段线路大部分地区地表水、地下水较丰富。浅层地下水具有硫酸盐弱侵蚀性，地表水有一定程度污染，该段施工用水采用打深井取水。
沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，能够满本桥梁施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。无条件的考虑采用分散发电方式。
线路经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。 8、施工通讯条件
通信采用无线通信方式或就近接地方通信系统的方式解决。项目部安装10M宽带，通过internet骨干网与发包人连接；形成纵向信息网络，按项目管理需要配置终端设备；建立满足发包人视频电话会议连接兼容性的视频电话会议系统，确保图像和通话质量清晰。
9、医疗卫生条件
设置工地卫生所，用来治疗常见病和紧急处置意外伤害，备存一些日常所需的药品，同时备存一定数量的消毒液等，加强消毒工作，配合建设单位和地方政府做好传染病和病虫害的预防和治疗工作。
职工生活区建在避风、向阳、僻静处，与施工现场保持一定的距离，
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并设置防尘隔离带，以防止施工对宿舍的污染，为职工营造一个较清洁的生活环境。
在生活房屋、办公房屋室内安装风扇、空调及取暖设施，以利夏季防暑降温及冬季取暖。
在生活区设立职工活动中心，配备一定数量的运动设施，以利于职工在空闲时间能锻炼身体。
生活区设立足够数量的卫生设施，保持职工宿舍区内的卫生。室内外卫生经常清扫，保持地面干净，日常用品摆放整齐，注意室内通风良好，保持空气清新，有条件时在室外种植花草，美化环境。
在生活区外围偏僻处设立生活垃圾池，生活垃圾在生活区内采用封闭式容器收集，然后统一倒入垃圾池，再按当地环保规定运至指定垃圾处理地点统一处理。严禁随地丢弃生活垃圾。
生活区内设置有取暖设施的公共洗澡间，洗澡间内设置冷热水管，保证职工在工作后能洗澡，保持个人的清洁卫生。
10、主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：4000m；
最大设计坡度‰：20（局部30）； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力；
列车运行控制方式：自动控制；
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11、柴家庄北云中河特大桥主要工程数量表 序号 1 2 3 4 项目 钻孔桩 承台 墩台身 悬浇梁 单位 根 个 个 联 数量 816 85 85 1 备注 40+64+40m 12、工程特点、重点及难点
根据大西铁路客运专线工程特点和总体安排，桥梁和无砟轨道是控制工程，征地拆迁是影响顺利建设的关键因素。综合考虑工期安排、质量控制、安全生产等因素，主要重难点工程如下：
大西铁路客运专线一标蔚野场跨忻保高速特大桥工程因制架梁规模大，数量多，工期紧、工艺技术复杂、跨河跨路施工难度大，架梁时间较长，安全防护要求困难，不仅控制运、架梁施工通道，而且要满足无砟轨道辅设要求的6个月徐变条件，施工工期长，资源投入多，且与线下、轨道、四电等众多专业接口多。根据施工工期、架梁顺序、施工方法和条件，本段桥梁工程重难点：跨忻保高速公路悬浇梁（40+64+40）m难点工程。
第三章、施工组织布置及规划 1、施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，由中铁二十五局集团有限公司按照项目法施工组建项目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部主要工程技术和管理人员选派抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点铁路制架梁工程等施工任务的工程技术和管理人员。
本标段蔚野场跨忻保高速特大桥二分部设项目经理1人、项目副经理2人、项目总工程师1人组成项目管理层，下设工程管理部、安全质量部、
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设备物资部、计划财务部、综合管理部、实验室、测量队共五部一室一队共同完成项目管理及质量控制工作。
施工组织机构见附图 拟为承包本桥梁工程设立的项目实施组织机构图。
2.管理职责
项目经理部及职能部门的管理职责见下表。
管理职责表
序号 岗位 管 理 职 责 部门 项目 对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对一 经理部 建设单位全面负责。 项目经理在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工项目 二 作负责。 经理 认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。 项目总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。 负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。 负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体项目总工三 负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的程师 实施。对施工中出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。 组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。 负责本工程项目的验工计价。 对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。 项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓项目 四 好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，副经理 处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。 五 项目经理部各职能部门职责 负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量控制室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。 工程管理按照合同规定，与业主协作配合，协调各工区做好与其他各承包单位、前后1 部 专业工序之间的联系与配合。 详细编制路基和桥梁的沉降观测方案、保护试验元器件的措施，并负责实施。 主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。 安全 依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报2 质量部 安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 8 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
序号 岗位 部门 管 理 职 责 组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。 依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。 负责组织本项目贯彻GB/T19001—2000标准。 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。 联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。 设备 3 负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 物资部 根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。 依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。 负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意计划 见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。4 财务部 负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。 负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。 按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。 负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家、省及当地环保部综合管理5 门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，部 并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。 负责本标段施工过程中的文物保护工作。
3.施工队伍、人员和设备安排 3.1施工队伍及人员安排
根据蔚野场跨忻保高速特大桥工程内容及特点，组建3个架子队，接受项目经理部的统一协调管理。施工队下设专业的施工班组，按照施工工序组织流水作业。具体队伍组织情况见下表。
蔚野场跨忻保高速特大桥施工队伍组织及人员安排表
中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 9 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计 序号 队伍名称 施工范围 蔚野场跨忻保高速特大桥 施工内容 负责该桥0#台~69#墩台钻孔桩的施工 负责该段高压线下及70墩台～84#台钻16人 孔桩的施工 6台循环钻机 劳动力 240人 备注 5台旋挖钻机 蔚野场跨忻保高速特大桥 1 桥梁三队 蔚野场跨忻保高速特大桥 蔚野场跨忻保高速特大桥 蔚野场跨忻保高速特大桥 负责该桥0#台~84#台承台的施工 负责该桥0#台身~84#台墩身的施工 负责(40+64+40m)悬浇梁的施工 负责该桥所有钢筋的加工和运输 负责该桥所有砼的生产和运输 160人 160人 142人 286人 104人 4个班组/4套模板 4个班组/4套模板 1个悬浇梁施工班 1座钢筋加工场 1座砼搅拌站 2 3 桥梁五队 桥梁四队 蔚野场跨忻保高速特大桥 蔚野场跨忻保高速特大桥 注：施工人员、模板及机械设备采取动态编制，根据工程需要作适当调动及增减。
3.2主要机械设备安排
桥梁下部构造及悬浇梁拟投入主要机械设备量
序号 设备名称 1 2 3 4 5 6 旋挖钻机 旋挖钻机 旋挖钻机 循环钻机 冲击钻机 吊车 规格型号 SR220R SR250R SR250R 黄河300 蒲元25T 单位 数量 台 台 台 台 台 台 5 2 1 6 8 26 备注 φ150cm桩径墩台 φ125cm桩径墩台 高压线下、特殊地段 卵石层地段 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 10 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
序号 设备名称 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 吊车 装载机 挖掘机 推土机 砼输送车 砼搅拌站 砼汽泵车 塔吊 菱形挂篮 洒水车 洒水车 规格型号 蒲元16T 柳工ZL50 单位 数量 台 台 4 3 4 1 28 1 2 2 4 4 4 备注 负责桥梁施工砼输送 负责全桥砼的生产 墩台身、承台 悬浇梁 悬浇梁 便道洒水 造浆拖水用 WY252贵（1.6m3） 台 容量≥9m3 120 8000L 8000L 台 台 座 台 座 套 台 台 4、总体施工组织
受架梁工期所限，本管段内的简支梁、悬灌梁以及先架梁段同时施工。 根据预制梁场的位置、地形条件、总体工期的要求，桥梁工程拟投入3个专业架子队同时展开施工，在架梁工期前一个月完成全部桥梁的下部结构施工和支架现浇、悬臂梁段的梁体施工。
根据梁场位置以及架梁方向的变更，以特大桥墩身、悬浇梁为控制重点进行区段划分，进行模板支架的配置，组织进行平行流水作业。
5、临时设施布置 5.1施工驻地
二分部项目经理部设在永兴村内，驻地租用房屋3000m²；各架子队就近工点设营，视施工场地情况，新建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。
5.2施工便道
蔚野场跨忻保高速特大桥施工范围内公路交通不太发达，等级较高的公路有在建忻保高速、108国道，很多工点不通路，本标段为此特大桥共
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需修建施工便道4公里。汽车便道技术标准：泥结碎石路面，路面宽度7m，最大纵坡6％，每隔200米设长30米的会车道，会车段路面宽8米。
5.3砼拌和站
为确保砼质量，砼由砼搅拌站集中供应。根据工程量清单大临安排，为蔚野场跨忻保高速特大桥配备三一120型砼拌和站一座，砼搅拌站采取防环境污染、降低隔音等措施。砼拌合站位置及供应范围见下表。
砼拌和站表
序号 拌和站名称 产能（m/h） 1 2#砼拌和站 120 3设置地点 DK181+300 供应范围 DK174+450～DK188+116 备注 专用 6、施工总平面布置图 见附图 7、施工进度计划安排 7.1总工期及阶段性工期 7.1.1总工期
本特大桥桥梁下部构造及悬浇梁段计划开工日期2010年6月10日，计划竣工日期2011年5月25日，总工期11.5个月。
阶段工期要求为：
桥梁下部及连续梁最迟结束时间：2011年6月21日。 7.1.2阶段性工期
第一阶段：施工准备阶段2010年3月10日开始，2010年6月9日结束（含征地拆迁）。
第二阶段；主体施工阶段2010年6月10日开始，2011年月5月25日结束（桥梁下部构造及悬浇梁施工）。
7.2桥梁工程进度指标 7.2.1钻孔桩施工进度指标
冲击机钻孔灌注桩作业进度指标表
分项工程 钻机 定位 钻进 第一次 清孔 吊放 安装 第二次 清孔 灌注 水下砼 钢筋笼 导管 合计 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 12 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
单桩作业时间 2.0h 220.0h 2.0h 5.0h 2.0h 1.5h 6.0h 238.5h 根据计算，每台冲击钻机的综合成桩能力为10天/ 根。
循环钻机钻孔灌注作业进度指标表
分项工程 钻机 定位 钻进 第一次 吊放 安装 第二次 灌注 清孔 钢筋笼 导管 清孔 水下砼 1.0h 1.0h 1. h 3h 合计 22h 单桩作业时间 2.0h 12.0h 2.0h 根据计算，每台循环钻机的综合成桩能力为1天/ 根。
旋挖钻机钻孔灌注作业进度指标表
分项工程 钻机 定位 钻进 第一次 吊放 安装 第二次 灌注 清孔 钢筋笼 导管 清孔 水下砼 0.5h 1.0h 1.0h 1.5h 合计 单桩作业时间 0.5h 5.0h 4.0h 13.5h 根据计算，每台旋挖钻机的综合成桩能力为1天/ 2~3根。 7.2.2承台施工进度指标
进度指标：10d/座(基坑开挖1d、破桩头1d、桩基检测1d、垫层施工1d、模板及钢筋2d、砼浇注1d、养生3d）。
根据计算，每套模板每月的周转次数为4~5次，即4~5座承台/ 1月/1套模板。
7.2.3墩台身施工进度指标
实体墩身:10m以下墩身9d/座，20m以下墩身15d/座，桥台施工按25d/座
根据计算，每套模板每月的周转次数为4~5次，即4~5座墩台身/ 1月/1套模板。
7.2.4悬臂现浇施工
悬臂浇筑施工进度指标表（0#节段）
序号 1 2 3 工作内容 托架安装 铺设底模、调整标高 托架预压及拆除预压 时间（天） 5 2 14 序号 6 7 工作内容 绑扎顶板钢筋 浇筑箱梁混凝土 时间（天） 3 1 6 8 混凝土强度达设计张拉 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 13 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
要求 4 5 合计 绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管 内模安装 4 3 9 10 预应力张拉、压浆 支架拆除 1 3 考虑不可预计因素 按45天/0#节段 悬臂浇筑梁施工进度指标表（一个中间节段） 时间（天） 0.3 0.2 1 0.5 序号 1 2 3 4 合计 工作内容 挂篮前移就位 底模清理、调整标高 绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管 内模安装 序号 5 6 7 8 工作内容 绑扎顶板钢筋 浇筑箱梁混凝土 混凝土强度达设计张拉要求 预应力张拉、压浆 时间（天） 0.5 0.5 7 1 考虑不可预计因素 按12天/节段 7.3分项工程进度安排 7.3.1分项工程进度安排原则
根据指导性施工组织设计的要求，合理安排施工顺序；严格控制工程质量，采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；严格控制工后沉降、差异沉降和结构变形，以保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证线下部分速度目标值350km/h；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率；严格工程质量管理，确保工程质量创优；狠抓施工安全和环境保护，确保安全，环境目标的实现。
工期安排上以桥涵、制架箱梁，无碴轨道施工为主线，以长轨铺设时间控制线下工程施工工期，工期服从质量。
7.3.2桥梁工程施工进度计划
为满足工期要求，确保架梁顺利进行，根据本段实际情况，蔚野场跨忻保高速特大桥基础及下部构造施工时间为：2010年6月10日至2011年5月25日，跨忻保高速悬浇梁上部构造施工时间为：2010年7月20日至2011年4月30日。
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7.3.3工程施工进度计划横道图
蔚野场跨忻保高速特大桥进度计划横道图 施工年、季度 序项目名称 号 开始时间 结束时间 间（天） 一 二 三 四 一 二 三 四 一 二 1 2 3 4 梁5 部 40+64+40 2010-7-20 2011-4-30 284 施工准备 钻孔桩 承台 墩台身 架梁 2010-3-10 2010-6-9 61 159 335 340 280 持续时2010年 2011年 2012年 2010-6-10 2010-10-15 2010-6-10 2010-6-20 2011-5-10 2011-5-25 2010-10-15 2011-7-21 7.3.4工程详细施工进度计划横道图 见附图 7.3.5工程进度见形象进度图 第四章、施工方案
1、钻孔灌注桩施工工艺和施工方法
干地及浅水区（围堰筑岛）桩基将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设钢护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。根据本段地质情况采用旋挖钻成孔。钢筋笼集中整体制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。
1.1施工工艺 场地平整 测量放样 埋设钢护筒 钻机就位 钢护筒加工 泥 浆 制 备 中铁二十五局集团大西客专指挥部 钻 进 - 15 - 排渣、投泥浆、测指标 中间检查 测孔深、泥浆指标、钻进速度 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
钻孔桩施工工艺流程图
1.2施工方法 1.2.1施工准备
采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
1.2.2护壁泥浆
选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调
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整泥浆性能，泥浆性能指标如下：
泥浆比重：一般地层1.1～1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.4～1.6。 粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。
采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。
膨润土造浆配合比（单位：kg）
原料名称 淡水 膨润土 CMC 纯碱 FCI PHP 加重剂 配合比 100 8～4 0.004～0.008 0.1～0.4 0.1～0.3 0.003 试验确定
1.2.3成孔
钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采用旋挖斗钻头成孔。结合特殊的地质情况可以选用冲击钻施工。
1.2.3.1冲击钻施工工艺
①工艺流程
中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 17 - 测量放线 填写测量放线记录，报监理审核签认 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
钢护筒埋设 填写⑴钢护筒制造质量检验记录； ⑵护筒安装质量检验记录； 钻机就位 填写钻孔桩记录及泥浆检测记录，报监理审核签认 钻进控制 进入下一道工序 成孔质量检验 清 孔 填写成孔验孔记录和相关试验资料，报监理审核签 图2 冲击钻孔灌注桩检验流程图
②作业内容 1 、测量放线
采用全站仪与钢尺相结合的方法进行桩位放样，根据设计桩位图，用全站仪将桥墩台位置每一根桩的中心测出并用水泥包裹，然后在中心桩的前后左右设置护桩，测量人员、技术人员、钻机长应根据桩位图及桩间距对桩位逐桩复核，并形成测量交接桩记录，符合要求后由技术人员报监理复核。
2、 埋设护筒
现场监理对桩位测量复核合格后,即可进行护筒的埋设。
护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周
回填黏土并分层夯实，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度 不大于1%。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。 护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场检查。 3 、钻机就位
安装钻机时要求底部垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用
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缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。
4 、泥浆制备
旱地泥浆池：用挖掘机挖坑作为泥浆池和沉淀池（需要时，内壁用粘性土抹平）；泥浆池位置的确定不影响后续工程施工，一般情况设在墩与墩之间。
用造浆机制浆，并储存于泥浆池中。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔混凝土灌筑时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，用于下一桩基钻孔护壁中。泥浆制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。
泥浆循环系统平面布置见图3所示。 5、 开钻前检查
现场技术人员对桩位、护筒埋设质量、泥浆指标等进行检查，检查合格后，向现场监理提出开钻前的报验检查，监理接到通知后，及时到现场进行检查，验收合格后方可开钻。
排浆地沟排浆地沟钻孔桩钻孔桩 阀门沉淀池 阀门钻孔桩钻孔桩泥浆泵钻孔桩钻孔桩泥浆净化器泥浆池泥浆泵造浆池钻孔桩钻孔桩进浆管进浆管
图3 泥浆循环系统平面布置图
6、 钻进
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开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。
泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
钻进过程中，应随时对孔位中心进行复查，主要办法是将钻头自然垂
吊于孔中，用护桩拉十字线将孔位中心恢复，用钢尺测量十字线中心与钻 头吊绳之间的偏差，发现超出50mm时，及时分析原因进行纠偏。
1.2.3.2旋挖钻施工工艺
1、工艺流程
回旋钻机钻孔施工流程图见图3.1。
测孔深、孔径 制作护筒 加工钻头 平整场地 测定孔位 挖埋护筒 钻机就位 钻 进 中间检查 终 孔 清 孔 测 孔 挖泥浆池、沉淀池 泥 浆 制 备 泥浆循环、滤碴、补浆、测指标 测孔深、泥浆比重、钻进速度 测孔深、孔径、孔斜度 注清水、换泥浆、测比重 填表格、监理工程师签字认可 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 20 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
图3.1 回旋钻机钻孔施工流程图
2、作业内容 2.1钻孔
钻孔桩施工时应采用跳着打的方法施工。
2.1.1钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。 2.1.2钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
2.1.3开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。
使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。
2.1.4钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。
2.1.5经常检查泥浆的各项指标。
2.1.6开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。
2.1.7当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
钻孔桩钻孔允许误差
序号 1 2 项目 孔径 孔深 允许偏差（mm） 不小于设计孔径 不小于设计孔深H，且小于H+0.5米 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 21 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
序号 3 4 5 项目 孔位中心偏心 倾斜度 浇筑混凝土前桩底沉碴厚度 允许偏差（mm） ≤50 ≤1%孔深 ≤200 1.2.4清孔
钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔采用泥浆置换法，清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。
1.2.5验孔
采用验孔设备检查孔深(如测绳)、孔径（如探孔器）、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。①探孔器的制作要求和钢筋笼制作一样，其长度为设计桩径的4-6倍，外侧对外侧直径比设计桩径小1~2cm，用来检测成桩后钻孔桩的孔径、垂直度。②测绳用来测成孔孔深，新买来的测绳要求对其标准进行检验，看是否存在误差，对于有误差的测绳杜绝使用。
1.2.6钻孔异常处理 1.2.6.1坍孔处理
钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。
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1.2.6.2缩孔处理
钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。
1.2.6.3埋钻和卡钻处理
埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。
1.2.7钢筋笼制作、安装
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。
钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形同标号混凝土垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。
为了节省钢筋笼的入孔时间，采用整体制作施工法。钢筋笼的安装采用四点起吊法，汽车起重机吊装入孔，钢筋笼起吊时使用长杉木杆绑扎以提高整个钢筋笼的刚度（木杆在入孔时拆除）。
钢筋笼顶端在入孔前先对称焊接两根与主筋直径相同的钢筋吊环（吊环长度为孔口地面标高+15cm厚方木厚度+吊环顶园环直径-钢筋笼顶端标高+5d焊接钢筋长度），在吊车放吊时用两根槽钢分别穿入钢筋吊环环孔内，然后再把槽钢放在两根方木上。
钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口固定小钢轨成井字形方木上，防止混凝土灌注过程中钢筋笼浮起或位移。
预埋桩基超声波检测钢管应按设计要求精确定位于钢筋笼上并焊牢，
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其接头使用接长管旋接并做防渗处理。
1.2.8安装导管
试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。 导管用Φ300mm无缝钢管制作，内壁光滑、圆顺、内径一致，接口严密。导管管节长度，中间节宜为2.0m等长，底节为4.0m，配1～2节长0.5～1.5m短管。使用前对导管进行试拼和试压，满足要求后方可使用。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。导管安装后，其底部距孔底留400～500mm的空间。
第一次清孔达到要求后，由于安放钢筋笼及导管，这段时间内，孔底又会产生沉渣，所以钢筋笼及导管就位后，进行第二次清孔。清孔的方法可用射风枪冲射孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，射风的压力比孔底压力大0.05Mpa，或用泥浆置换法，最大限度地减小沉渣厚度。复测沉渣厚度，符合要求后立即灌注水下混凝土。
1.2.9灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注采用提升导管法，导管采用壁厚3mm无缝钢板制作，导管内径300mm。导管中间节长2.0m，底管节长4.0m，漏斗下配节长1.0m、0.5m导管，节间采用法兰盘加止水胶垫螺拴联接。每次灌注前对导管进行水密承压和接头抗拉试验，试验合格后方可使用。用预先吹好的橡皮球（球直径与导管直径一般大小）放在漏斗下口，当混凝土输送车（方量要大于封底砼所需的方量）到达后，直接下放到料斗里，橡皮球即被砼压落到孔底再从导管外上浮到顶面。在灌注水下混凝土过程中，孔内混凝土体积逐渐增加，孔内原有泥浆会逐渐从护筒溢出，在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境及河流。
导管上设置封底漏斗，漏斗容积（即首批砼方量）应满足封底时导管埋深，灌注过程中导管埋深大于2米、小于6米，且导管底距孔底不得大于40cm。在灌注过程中，经常测探孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升
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导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度，除采取以上措施外还应在筒孔对钢筋笼予以固定。灌注混凝土应连续进行，混凝土的灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。当灌注混凝土接近设计标高时，应减缓灌注速度，反复测量混凝土的标高。桩顶的灌注标高比设计标高高出0.5~1m。灌注桩的桩顶是首批混凝土组成的，它从开始灌注完成，始终与泥浆接触，易受到浸蚀；在灌注过程中还难免有泥浆、钻渣等杂物混入，其质量较差。灌注完毕后，待进行下道工序时将桩头破除。在混凝土初凝前，将护筒拔出。
灌注中途故障处理措施
导管进水，首批混凝土灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物及时吸出，再改正操作方法重新灌注。
导管灌注不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动导管；处理无效时，应及时地将导管拔出，吸出已灌注的混凝土，抽出钢筋骨架，然后重新清孔、吊放钢筋骨架和灌注混凝土，上述方法处理达不到要求时，应重钻补桩或会同有关单位研究补救措施。
为确保桩顶质量，灌注桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，凿除此范围内的混凝土。钻孔灌注桩施工完成后采用低应变化、超声波法对桩进行检测。
1.2.10桩底压浆
通过桩底压力灌浆使桩底沉渣密实，减少工后沉降，提高承载力。取有代表性的桩进行桩底压浆，作承载力与沉降试验，与未压浆桩作对比，验证压浆的效果，确定是否需做桩底压浆处理。
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U型管压浆回路压浆管声测管
桩底压浆管布置图
压浆管采用3根内径φ25mm、壁厚δ=3.25mm钢管和3根内径φ50mm、壁厚δ=3.5mm的声测管。安装时要求保证密封性能良好。底部用弯头及弯管将１根注浆管和１根声测管连接成回路，其中一根为进浆管，一根为溢浆管，每根钻孔桩共设3个压浆回路，在注浆管上端安装高压止浆阀，在溢浆管上安装溢浆安全阀。压浆管顶部钢管接长至地面以上0.2m，便于压浆操作。钢筋笼底部压浆管路的布置见“桩底压浆管布置图”。
桩底压浆主要设备：注浆泵、制浆机、储浆箱、其他配件（压力表、球形阀、浆液分配器、溢流安全阀、高压软管、管路接头等配件）。
桩底压浆施工工艺流程如“桩底压浆施工工艺流程图”。
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设置压浆管路压浆前准备向压浆管路注入清水压裂桩顶预留压浆孔压浆管各回路第一次 循环压浆浆液制备压浆管各回路清洗压浆管各回路循环压浆否检测是否满足终止条件是终止压浆填充压浆管路 桩底压浆施工工艺流程
1.2.11泥浆清理
为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。
1.2.12桩身质量检测
钻孔桩正式开工前先进行试桩，验证钻孔桩设计承载力，优化钻孔桩设计长度，选择合适的成孔工艺和压浆工艺，指导全线施工，确保桥梁钻孔桩的施工质量。选有代表性的桩作为试验桩，并根据具体情况在适当位置增加试桩，以取得可靠参数。对于摩擦桩，可采用自平衡测试技术进行试桩。试桩时将中心的1根桩作为试验桩，四角处的4根桩为锚桩，试验
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桩最大荷载按设计确定，利用4台500t油顶进行加载试验。加载试验方法见“静力压桩试验示意图”。
试验段钻孔桩除进行静载试桩外，还要按下述要求进行桩身质量检测: 所有钻孔桩身混凝土质量均作无损低应变检测;
地质条件较差、桩长超过50m的钻孔桩均要进行超声波检测； 每根钻孔桩混凝土强度试件不少于五组； 对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验； 柱桩桩底沉渣厚度，按柱桩总数的3～5%钻孔取芯检验；
钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合标准要求。
300300锚桩锚桩基准梁340反力次梁反力主梁试验桩反力次梁R=0.625m340锚桩反力次梁锚桩反力主梁500t千斤顶基准梁油管拉 杆高压油泵拉 杆桩顶锚筋地面线桩顶分配支垫调节垫板锚桩试验桩锚桩 中铁二十五局集团大西客专指挥部 - 28 - 新建大同至西安客运专线1标 蔚野场跨忻保高速特大桥施工组织设计
静力压桩试验示意图
2、承台施工工艺与方法 2.1施工工艺 集水井法抽水 挖掘机开挖 基坑防护 测基坑平面位置、标高 凿除桩头 检测桩基 高性能砼拌制、输送 基底处理 绑扎钢筋、预埋墩钢筋 安装模板 浇筑混凝土 保湿养生、检验 制作混凝土试件 承台施工工艺流程图
2.2施工方法 2.2.1基坑开挖
采用机械放坡开挖，人工配合清理，并备用大功率水泵在基坑开挖时抽水；对于在水中桩、既有建筑物、铁路、公路旁的承台，在基坑开挖时根据情况采用工25#工字钢桩、木板等进行基坑防护，保证安全。
2.2.2承台钢筋混凝土施工
人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。桩基检测合格后，在承台底以下浇筑10cm厚C15混凝土垫层。垫层顶面高程与承台底设计高程一致。
钢筋采用加工场统一加工，用汽车运输至施工现场绑扎成型，钢筋加
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工时应严格控制其质量以保证焊接或绑扎精度。将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。同时按照设计图纸做综合接地，按设计图纸接地钢筋是利用桩基及承台的钢筋形成通路、闭合环，要求连接钢筋采用焊接方式，焊接搭接长度不小于20cm，承台上下层钢筋网之间四边用设计的钢筋侧网连接，中间部分可以采用槽钢受力在底层钢筋网上来支撑顶面钢筋网，保证钢筋网在一个平面上，顺直漂亮，槽钢每2m设置一根，梅花形布置。承台钢筋施工时，要预埋墩身钢筋，墩身钢筋伸入承台的部分满足设计及规范要求，在承台以上露出2m和1m，错截面1m，承台施工结束后墩身钢筋与预埋钢筋采用搭接焊的方式进行连接，施工过程符合设计及验标要求。
承台模板全部采用组合钢模板，利用汽车吊在基坑内逐块组拼，模板与混凝土的接触面平整光滑。重要拉杆位置采用螺纹钢杆件，端部外伸部分用车床加工成丝扣，加以垫圈用螺栓固定在模板的外侧。模板支撑牢靠。接缝处挤紧双面胶条以防漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，。浇筑混凝土前，模板内积水和杂物应清理干净。
承台模板脱模剂的选用：用无机脱模剂，禁止用有机脱模剂脱模，优先考虑无机水溶性的脱模剂。
混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽入模或使用混凝土泵车，分层浇筑，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。
为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，从承台中间向四周推进，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。当承台厚度超过2m时，在承台内埋设冷却水管，2.5m和3.0m厚承台布设一层冷却水管，4m厚承台布设两层冷却水管，通过不间断通水循环降温。
为了控制实体砼强度是否满足设计要求，必须制作砼试件，每浇筑一次砼，做5组试件，一组作为同条件养护试件，两组作为标准养护7天强度试件，一组作为标养28天强度试件，一组作为标养56天强度试件。
待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。
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2.2.3承台大体积混凝土施工
承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃，防止开裂，采取如下措施：
选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，选择高性能耐久混凝土配合比。
计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。
控制混凝土的入模温度和环境温度。不能使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚或夜间浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。
混凝土采用混凝土输送车运送，经过溜槽入仓或泵送入模。采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度≤30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣深度宜插入下层5cm，使混凝土具有良好的密实度。
混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。
3、墩台身、墩帽施工工艺与施工方法
本段桥墩均采用定型钢模板拼装，墩身模板采用汽车吊垂直吊装作业。钢筋在加工场集中下料，现场绑扎。混凝土通过泵送入模。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。施工过程中注意桥台的测量放样、基础凿毛处理、钢筋绑扎、模板安装加固、以及垫石的位置尺寸确定、预埋件的安放等环节施工工艺图。
3.1施工工艺
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施 工 准 备 制作墩身钢筋 制作混凝土试件 模板纠偏、加固 墩台帽钢筋制作 测 量 放 线 墩台底截面外缘水平度调整 脚 手 架 支 立 安装墩身钢筋 立 模 模板打磨试拼 浇筑墩台身混凝土 安装墩台帽钢筋 浇筑墩台帽混凝土 养 护 拆 模 中线、水平、跨度测量 测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等 墩（台）身施工工艺框图
3.2施工方法
在墩身钢筋绑扎之前，先对承台顶面且在墩身范围之内的砼进行凿毛
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处理，凿掉上面的浮浆，将扰动的松动砼清除后再进行下道工序的施工。
3.2.1模板
桥墩模板由专业模板厂家制造，接缝设计成企口缝，每节模板的高度为2.0m，承接模板采用0.5m与1.0m两个模数。模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。选用6mm厚钢板作为面板，竖向肋板采用100㎜槽钢，间距为400×400㎜。横向肋采用10×100㎜钢板，间距为400×400㎜。背楞采用2个16㎜槽钢背对背放置中间留有保证拉杆穿过的距离，背楞间距为700㎜。节与节、块与块之间的连接筋板采用12×100㎜的钢板。
3.2.2模板及支架安装
模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。
3.2.3钢筋施工
运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋集中制作、现场人工绑扎，按照设计施作综合接地。
墩台身钢筋与承台或基础锚固筋按规范和设计要求焊接牢固，形成一体；基底预埋钢筋须位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
墩身钢筋防倾倒措施：①当墩身高度小于15m时，自墩底往上在主筋内侧每隔2m设置一道模具（即龙骨架）加强，外加双排脚手架加固。其次，在钢筋骨架中部，顶部各设置4道缆风绳加固。
②当墩身高度大于15m时，钢筋骨架施工采用分段施工方法，加固方法同上，以达到防倾倒的目的。
墩帽钢筋通过搭设施工平台的方式进行绑扎。
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3.2.4混凝土浇筑
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模，漏斗配合减速串筒入模。
浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
养护采用覆盖薄膜养护的方法，即在墩身砼拆模后立即进行洒水使其达到饱和状态后，再用薄膜进行包封养护。
墩顶支承垫石施工时，采用靠尺刮平，用抹子收光，并边测量边施工，以控制垫石顶面高差在１mm以内，并在支座安装前进行复测，用磨光机作进一步打磨。
砼施工至顶帽顶标高时，应精确检查支座预留孔的位置，以免给下道工序带来不便。
4悬浇梁施工工艺与方法 4.1施工工艺流程
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悬浇梁施工工艺流程
4.2 0#块施工
4.2.1搭设0#块托架前的准备工作
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4.2.1.1临时支座
桥梁完成体系转换前，为避免永久支座受不规则力而影响正常使用，同时为了墩梁临时固结，需设置临时支座，临时支座设置在墩柱顶部两侧，临时支座采用C50砼浇注，浇注时应根据临时支座长度适当分块，中间用竹胶板隔开，以利于工后拆除，临时支座的顶标高应比相应箱梁底部标高低一块竹胶板的厚度，以满足铺设底模的需要。
4.2.1.2墩梁固结
为保证桥梁悬臂浇注阶段能抵抗不平衡力矩，在墩顶部位设置墩梁固结措施，具体设计为：在墩柱内预埋φ32精轧螺纹钢筋，单根钢筋锚下应力按700Mpa控制，钢筋通过临时支座穿入箱梁0#块底板，在底板上设置张拉台座，台座与箱梁一起浇注，浇注时锚垫板下设置3层Φ16钢筋网片，待箱梁0#块浇注完成后，张拉精轧螺纹钢筋，完成墩梁固结。墩顶单侧共设12根精轧螺纹，两排中心间距为3m，最大可抵抗不平衡力矩为12×700×3.14×322÷4×3=20256kn.m。墩梁固结布置见下图。
4.2.1.3防落梁挡块
根据设计文件要求，需在连续梁墩顶设置防落梁措施，边墩在浇注直线段时埋设相应预埋件，主墩顶浇注钢筋混凝土挡块，在浇注0#块时埋设挡板。挡块可与垫石、临时支座一起浇注。
4.2.1.4支座安装
支座采用大吨位球型钢支座（LXQZ型），支座类型共分固定、横向、多向、纵向四种，各支座的安装位置既要参考支座安装图，又要结合线下结构设
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计图纸。
施工垫石前，应对设计院提供的标高进行复核，应参照支座吨位预留螺栓孔，预留孔的直径允许偏差为0-20mm，孔深度允许偏差为0-50mm，浇注前应对标高、中线、预留孔位置仔细检查核对无误后方可进行施工，浇注完成后应及时对标高、平整度、预留孔位置进行复测，对不合格项进行处理。
支座安装前应仔细核对吨位、类型，确保无误，还应注意区分支座预偏量（固定支座、横向支座无预偏量），靠近固定墩的支座预偏量小，远离固定墩的预偏量大。支座安装时要按照相应位置的设计预偏量将支座上盖板进行调整，预偏量为由收缩徐变引起的偏移△1+合拢温差引起的偏移△2之和。
支座垫石处理完毕并凿毛后，根据确定的支座类型即可开始安装，对于重量较大的支座需采用3吨千斤顶进行调整标高和平整度，较小的可采用木楔调整，调整结束仔细检查标高、平整度、中线以及与垫石间空隙（设计要求2.5cm），无误后开始支立灌浆用模板，支座螺栓孔与垫层一起灌注，支座安装采用重力式灌浆法，灌注必须保证从支座中心向四周流淌。安装完后支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。
4.2.1.5塔吊安装
考虑到跨忻保公路的施工需要，拟在公路两侧主墩位置旁各安装一台施工塔吊，塔吊采用臂长42m，最大起吊能力为4吨，尾端最小起吊能力为0.9吨，塔吊的安装时间安排在承台施工完成后0#块支架搭设完成前。
4.2.2 0#块施工
4.2.2.1地基处理、支架施工
跨忻保公路两侧主墩承台由于考虑到公路远期规划扩宽，为减小开挖公路路基，部分承台及加台均露出地面，鉴于底承台的表面积大于0#块箱梁的投影面积，故在承台及加台上直接搭设脚手架做为0#块托架，考虑到方便施工在承台基坑四周回填粘土到原地面，浇注一层10cm厚混凝土，将支架加宽，做为施工操作平台，同时增加支架的稳定性。
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支架主要采用TR系列门式支架，支架的横向宽度除腹板加密到30cm外其余全部采用60cm步距，纵向按50cm 套搭加强。支架顶部依次设置调节杆、可调托撑、纵向15×15方木、横向分配10×10方木（中心净距按20cm布设）、1.5cm厚竹胶板。支架底部为可调底座及15×15cm垫木。支架搭设完成后墩柱两侧支架通过墩柱预留的拉杆孔进行对拉联结，确保施工过程中承受水平推力而不倾覆。
TR系列门式脚手架主要由门式架、交叉拉杆、调节杆可调托撑和底座组成，其中门式架立杆中心距离为1.0m，高度为1.9m，交叉拉杆可调节成60、90、120cm等距离，调节杆可调范围0~160cm。
门式支架之间必须用钢管联结，每门架每层横桥向2道钢管，纵向一道，通过扣件联结到门架的横梁上，纵横联结成整体后方可进行下道工序。支架预压前需纵横向设置剪刀撑以加强支架的整体性。
4.2.2.2加载
为检验支架的承载能力及支架和地基的变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架搭设好后，铺设底模，进行加载试压。支架预压采用吨袋装砂加载，荷载为1.2倍的梁部荷载。由于墩顶部位不用加载，故加载的总量应扣除墩顶对应箱梁重量。
4.2.2.3沉降观测
沉降观测的主要目的是根据测得的数据，计算出支架顶和地基的弹性、非弹性变形，为立模标高提供依据。
在支架顶部和地基表面相同位置布设观测点，墩柱两侧各取2个断面，每断面取5个观测点，地基点可设置在硬化地面上易支立塔尺、不影响观测的地方，支架顶的观测点需保证不易被破坏比较牢固的地方，支架顶部方木、竹胶板可采用规范规定预估的方法确定。
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加载一次完成，加载完成后立即进行沉降观测，每4个小时观测一次，加载时间不得少于3天，当最后连续两次每12小时内观测的沉降量不超过2mm时视为沉降稳定，可进行卸载。卸载后应及时观测数据计算支架顶部的弹性变形，以此做为立模的依据。
4.2.2.4底板立模标高的设置
为保证成桥后桥梁底板曲线在预计范围内，需设置施工预拱度，预拱度为一代数值，主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，各种因素又分为调高因素和调低因素。
根据本桥特点以及设计文件，调高因素主要考虑支架顶部弹性变形，调低因素主要考虑由横载、预应力、砼收缩和徐变引起的上挠值，此值在设计文件中提供。
4.2.2.5模板设计与施工
底模为15mm厚优质竹胶板，外侧模全部采用定型钢模，内模采用木胶板，肋板采用10×10cm方木，内模依靠钢管支架支撑。外侧模通过底部设置体外拉杆以及和内模的对拉拉杆固定。
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4.3挂蓝施工
挂蓝采用北京联东模板公司生产设计的菱形挂蓝，挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统五大部分组成。挂篮的结构及构造见下图：
4.3.1挂蓝结构 4.3.1.1主桁架系统
主桁架是由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置横梁组成一空间 桁架，并在两面竖弦杆中间设置中门架以提高主桁的稳定性和刚度，主桁杆件采用槽钢两侧焊钢板，杆件间采用40Cr钢销轴销接。主桁两侧设有侧面吊架（挑梁）用于悬挂外侧模。
4.3.1.2行走及锚固系统
挂篮在悬浇完一段箱梁，预应力筋张拉完毕后，每一端利用4付10吨倒链缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动，同时通过前吊带带动底平台和内外模向前滑动，其中外侧模通过提吊梁与挂蓝一起移动，内模通过滑梁前移。行走轨道通过梁体的竖向预应力钢筋锚固。轨道由槽钢和钢板焊接，走向轨道在设计时表面盖板采用间隔焊接，每两块盖板间的竖向预应力钢筋侧位置都留有120x150或120x300的
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空隙，以调整挂篮的行走轨迹，满足曲线桥梁施工的需要。轨道下设 置钢枕，以调整轨道的平整度。
4.3.1.3提吊系统
用以连接挂篮主桁架和底模平台及侧模，提吊系统采用Q345B(-25*150)的吊带和直径32mm的精轧螺纹钢，用千斤顶及扁担梁提升装置来调节模板的标高。
4.3.1.4底托系统
底托系统由前后托梁、纵梁、平台梁、前护栏、侧护栏、操作平台等几部分组成，底纵梁与底模模板的横肋现场焊接，后托梁通过吊杆或吊带锚固于梁体，前托梁通过吊杆或吊带与前横梁相连，浇筑混凝土时，后托梁通过后锚锚固于前段已完箱梁底板。
4.3.1.5模板系统
便于施工，内模采用100x100方木，采用可调节型内模支撑架，外侧模与内模用对拉螺栓连接，内设支撑加固，采用内滑梁形式，整体移动内模系统。当遇到齿板时，可将所在位置处内模下角钢带拆除，配合脚手架完成浇筑；外侧模提吊梁前端锚固于前横梁，后端悬吊于已浇箱梁翼板，拆模时利用设置在底模托架上的斜撑支撑模板，解除后端吊杆，放松前端吊杆，随平台下沉和前移。
4.3.2挂篮加载试验
4.3.2.1挂篮加工完毕检测合格后需在施工现场进行结构试拼装，并进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
4.3.2.2荷载试验时，加载时按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载。试验过程中加载分级进行，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载——挠度曲线，由曲线可以得出使用挂篮施工各梁段时将产生的挠度，为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。
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4.3.2.3挂篮在0#段上拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充
分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇注施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。
4.3.3挂篮拼装
挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#段顶面拼装，挂篮构件利用塔吊吊至已浇梁段顶面，再进行组装。
4.3.3.1主桁结构拼装
4.3.3.1.1在箱梁0#段顶板面轨道位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。
4.3.3.1.2安装钢枕，利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连接锚固梁，安装轨道锚固筋，将锚梁与竖向预应力筋连接后，拧紧螺帽，然后安装前支点滑船，后结点临时垫块。
4.3.3.1.3利用箱梁0#顶面作工作平台，水平组拼主桁成菱形体，安装中门架，上平连。利用塔吊起吊安装主桁片就位，并采取临时固定措施，保证两主桁片稳定。
4.3.3.1.4安装主桁后结点处的分配梁、千斤项、后锚杆等，将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。
4.3.3.1.5安装吊杆以及提升装置等。 4.3.3.1.6拆除临时垫块。 4.3.3.2底平台和模板结构拼装 4.3.3.2.1底平台的拼装
①、前托梁吊杆与主横梁连接，后托梁固定在已浇好的梁体上用葫芦倒链将底篮前、后托梁与吊带连接固定，再安装底篮加强纵梁、普通纵梁等，其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。
②、在箱梁1#段底板预留孔附近，以砂浆找平，安装卸载千斤顶、底模等，将底篮后托梁锚固于1#梁段底板。
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4.3.3.2.2外侧模拼装
①有两种方式：第一种首先安装提吊梁，在地面将桁架与模板焊接成整体，整体提吊侧模到提吊梁上完成安装；第二种：将侧模与桁架联结成整体后安装提吊梁并临时固定，然后利用吊机一起吊装。
②
将面板逐块安装在侧模桁架上检查并调整侧模位置。
③ 侧向安装工作平台。
4.3.3.2.3内模拼装
① 在桥下将内模滑梁和横梁、竖撑连接成一个整体，用塔吊起吊通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。
② 在桥下将内模拼装成一个整体，用塔吊吊装将其悬挂于内模滑梁上。
③将内模顶板垫木和模板安装在滑梁上，调整模板。 4.3.4挂篮的行走
在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：
1、 当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模(脱开底模 侧模和内模)。
2、挂篮后结点进行锚固转换，解除后锚杆，将上拔力转给后锚小车。 3、拆除底模后吊带，外提吊梁后吊杆锚固于主构架的侧面吊架，后托梁用倒链悬挂于侧面吊架。
4、 在已浇注好的2#块铺设一根与最长混凝土块等长的轨道，并 与原有轨道焊接为一整根轨道。
5、下弦杆两侧均焊有耳板，两侧各配有一根10吨倒链，倒链一端固定于已浇筑好的梁体上（可采取适当措施例如固定在顶板预应力孔道），一端固定于下弦杆的耳板上。挂篮行走时，内模滑梁在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，保证结构稳定；挂篮移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢
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丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主桁系统及内模滑梁同时向前移动，直至下一浇筑位置。
5、 挂篮就位后，进行锚固转换，将上拔力由锚固小车转给主桁 后锚杆。
6、 安装底模后吊带。 7、 调整模板位置及标高。
8、 待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整 标高后，即可安装梁段顶板钢筋。
9、 梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动 循环。
10、 挂蓝行走前，将挂篮前支点用千斤顶顶起，拆除锚固轨 道的钢筋，将轨道向前拉到下一浇注位置，进行锚固后，调节挂篮前支点的千斤顶，将挂篮落于轨道上，拆除锚固于挂篮后尾的钢筋，用倒链牵引挂篮行走至下一浇注位置。
11、 挂篮倒退行走时，利用竖向预应力钢筋锚固轨道，把倒链一端连在下弦杆耳板上，另一端连在梁体上，缓慢、均匀、同步牵引挂篮倒退行走。
4.3.5 挂篮的拆除：
1、挂篮内模采用散拆形式拆除。
2、挂篮结构部分及侧模、底模待挂篮退回到0#块后拆除，拆除时需保证T构两侧力矩平衡。
4.4悬臂浇注施工
挂蓝走行就位后，调试底、侧模板标高，绑扎底腹板钢筋，安装内模，内模骨架采用挂蓝厂家提供的钢结构可调结构，考虑到腹板遇到齿板处经常切割，骨架只做了上半部分，下半部分用竹木模板即可，骨架可用导梁走行，也可采用其它方法直接利用钢管支撑，骨架比最大的梁内净宽每边少10cm，以便于安装面板、肋木，内模调整好后，安装顶板钢筋及预应力管道，平衡对称浇注各节段混凝土。
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4.4.1箱梁钢筋施工
钢筋的绑扎顺序为先底板，再腹板，后顶板。
箱梁普通钢筋主要有Φ12、Φ16、Φ20三种，分别用于纵向、横向、腹板箍筋，其中0#块底板横向筋采用Φ25。
垫块宜选用外加工的优质砼垫块，顶板顶面最外层钢筋净保护层为30mm，其它保护层均为35mm。
普通钢筋和预应力管道发生干扰时，可移动普通钢筋并适当弯折；钢筋绑扎用铁丝的尾端不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字形钢筋加强。
拉筋采用φ12钢筋，按45cm间距梅花形布设，拉筋全部焊接固定，焊接时引弧要从拉筋开始，避免烧伤主筋。
纵桥向钢筋每节段间的接长形式，统一采用绑扎搭接，特殊情况下考虑帮条焊接，绑扎搭接时接头长度不小于35d，钢筋接头设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，不得超过受力钢筋总截面面积的50%。 4.4.2预应力施工
桥梁采用三向应力体系，即纵向、横向、竖向。 1、纵向预应力体系：
预应力筋采用标准强度1860Mpa之φ15.20mm（7φ5）钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，即采用双端张拉。纵向又分底板(B)、腹板(F)、顶板束（T）,纵向预应力束的根数布置根据根据二期恒载的不同而不同，本桥腹板采用7-7φ5，顶板采用15-7φ5，底板采用17-7φ5，道成型采用镀锌金属波纹管成孔，钢带厚度≥0.3mm，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。
2、横向预应力体系：
横向也采用标准强度1860Mpa之φ15.20mm（7φ5）钢绞线，在顶板和墩柱上的隔梁位置布置，锚固体系采用BM15－4（P）锚具及配套的支承垫板。张拉体系采用YDC240Q型千斤顶； 管道形成采用70x19mm扁型金属波纹
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管成孔。横向预应力采用单端张拉工艺。
3、竖向预应力体系：
竖向预应力筋采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，抗拉极限强度785MPa,锚下张拉控制力为700 MPa，锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶；竖向预应力筋采用复张拉工艺。
4、施工注意事项
由于钢筋、管道密集，如精扎螺纹、钢绞线等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精扎螺纹钢筋，然后是横向预应力筋，保持纵向预应力管道位置不动，预应力管道全部采用定位筋固定，定位筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋移动，梁体腹板箍筋与预应力束干扰时，应尽量避免切断腹板箍筋，若切断腹板箍筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向钢筋，且其应钩在顶板上网和底板下网纵向钢筋上。
预应力束定位筋的基本间距为60cm，在管道弯折点处加密为30cm，并保证特殊点有定位筋。
在绑扎钢筋骨架后，应按设计位置焊接好波纹管的定位网片，钢筋骨架就位后再穿上经检查合格的波纹管，并绑扎牢固。要保证在浇筑砼时波纹管不会坍陷或上浮，并严禁振捣棒触及波纹管。
为保证孔道压浆饱满，需设置三通管，具体要求为：对腹板束、顶板束在0#块管道中部设置，中跨底板在跨中横隔板附近设置，边跨底板束在距支座约10m附近设置，钢束长度超过60m的按相距20m左右设置，以利于压浆时排气，保证压浆质量。
管道在与张拉锚垫板处联结时应伸入锚垫板内与其外表面平齐，施工时，注意保持锚垫板和波纹管孔道中心垂直。波纹管安装时，以梁底模板为基准，按预应力筋曲线坐标，直接量出相应点的高度，放样出设计的位置。
波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时还
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应防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管安装后，检查波纹管的位置，曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否破损等。如有破损，及时修补。
波纹管控制点的安装偏差，垂直方向为±10mm；水平方向为±20mm，梁长方向为±30mm；波纹管间距偏差，同排为±10mm，上下层为±10mm。 对于双端张拉的孔道，预应力筋采用先成孔后穿束的方法，为防止预留孔道在浇注混凝土时进浆堵塞，浇注前需穿入塑料芯管，混凝土初凝后拔出。
5、张拉及压浆
预应力筋张拉施工应一次性施工完成。
当梁体强度达到设计的95%，弹性模量达到设计的100%，且砼的龄期大于5天时方可进行张拉。
预应力筋采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序为先腹板束，后顶板束（底板束均为合拢束，在桥梁合拢后进行张拉），张拉应从外到内对称进行。各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆，张拉过程要尽量保持两端伸长量一致。
纵向、横向预应力锚下的张拉设计值根据部位不同各不相同，具体可参考相应设计图纸，竖向预应力为700 MPa。
初始张拉力按20%锚下应力控制，张拉到设计锚下应力后持荷3分钟以上，量测伸长值回油锚固。所有预应力张拉均采用双控法，即延伸量和张拉控制应力，实际伸长值与理论延伸量控制在±6%内。
顶板横向预应力采用YDC240Q型千斤顶进行张拉，张拉采用单端交替进行。
墩顶横隔板也采用单端交替进行张拉，张拉顺序：从隔板外侧至内侧对称张拉。
为了减少竖向预应力的损失，竖向预应力采用两次重复张拉的方法，即
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在第一次完成后1天进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失。
为提高结构的耐久性，梁端封锚前对新旧砼结合面进行凿毛处理并对锚具进行防水处理，设置封端钢筋网，利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。
终张拉完毕后，必须在2天之内进行管道压浆作业。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在30～50s之间。
压浆前孔道用清水冲洗，高压风吹干，压浆用的胶管一般不超过30m。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
压浆应注意设备的日常检查和维修，保证整个压浆过程连续，注浆管端部要有阀门，进浆口和出浆口各设一个阀门，注浆过程中要注意成品的保护及环境保护。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
4.4.3梁体砼浇筑
梁体砼浇筑前先对挂蓝、模板、钢筋、波纹管道等进行认真的检查，对模板认真清洗。浇注设备根据地形主要采用气泵当地形受限时采用地泵，悬臂浇注时注意平衡浇注，最大不平衡重不得超过20吨，灌注时水平分层，一次性浇注成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或串筒输送。为方便浇注底板砼，顶板需预先设置下料口，可采用挪开模板的方法，下面设置串筒或溜槽进行浇注，待底板浇注完成后，恢复模板及钢筋。
砼浇筑由梁的下坡端向上坡端浇筑，浇注顺序为先底板再腹板后顶板，振捣以插入式振捣器为主，个别如齿板处、腹板锚固端钢筋较密宜采用较小直径振捣器（如30mm振捣器）。
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浇注过程中要注意对竖向预应力孔道及横向预应力孔道保持连续通风，以保证管道不堵塞，插入的芯管要在初凝后及时拔除。
砼浇注完成后要进行压光工作，避免混凝土表面裂缝过早出现，由于CRTSⅡ型轨道板结构需要，砼表面不进行拉毛，砼终凝后，立即进行砼的养护工程，进行覆盖、洒水，消除因内外温差引起的砼表面裂纹等。
4.4.4直线段施工
考虑到桥址处地质情况较好，地基应力在100kpa左右，而根据腹板最重段进行计算地基设计承载力在80kpa，对于基坑开挖部分回填3：7灰土到原地面，其它部分清除地表腐殖土，反挖1m掺灰处治，分层碾压回填，处理的宽度为15m，长度比直线段投影长度长2m。地基处理完毕浇注一层20cm厚C30混凝土垫层。支架搭设同样采用门式脚手架，纵向间距1m，横向步距0.6m，腹板部位加密到0.3m，顶部设置纵横向方木，底模板采用优质竹胶板，侧模采用定型钢模，内模采用木胶板，方木肋木。钢筋、预应力、砼施工方法同其它节段相同，略，支架验算同0#块一致，概不赘述。
4.4.5合拢段施工
在完成梁体各悬灌段及边跨直线段施工后，即应尽早完成合拢段梁体施工。每个合拢段作为该桥梁由T构转换为连续梁的最后一个块段，是体系转换控制的关键。它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合拢精度、箱梁温度伸缩等一系列悬臂灌注连续梁的施工的重点和难点。如何制定有效的措施，合理解决上述各难点，是合拢梁体施工的关键。
合拢段具体施工程序为：走行挂篮→安装外侧模板和底模板→调整立模标高→绑扎底、腹钢筋和横隔板钢筋及预应力管道→安装内侧模板和顶板钢筋→压配重→安装劲性骨架→混凝土浇筑及养生→中跨合拢→预应力张拉并压浆→拆除临时刚接→拆除挂篮、模板及直线段支架。
4.4.5.1合拢梁段模板
合拢段外侧模板使用挂篮模板，当悬浇完成最后梁段，拆除挂篮中间的前吊点，继续前进，使底模和侧模位于合拢段。用倒链将底模拉紧靠近底板，通过在已浇筑完成的最后梁段（或直线段）底板预留孔洞，用φ32
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的精扎螺纹钢筋悬挂底模板托架，拧紧螺帽调整侧模完成合拢段底、侧模的安装。
为便于内模拆除，将导梁拆除，内模采用钢管支撑、方木竹胶板拼装。钢管支撑在劲性骨架上，内模拆除后从前节段预留的孔洞处撤除材料。
4.4.5.2劲性骨架的安装
在合拢段两侧底板上预埋10mm厚的钢板，板底设置φ25U形锚筋，预埋钢板下铺设局部加强筋，然后预埋在合拢段两端的已成块段上，分别在桥面和底板各预埋两组，每组由2根I25a焊接形成。劲性骨架的焊接在合拢混凝土浇注前即一天的最低温度时进行，焊接过程要迅速，并立即浇注合拢段混凝土。
4.4.5.3压配重
压配重的目的主要是保证箱梁在合拢前两端平衡，常规的方法是在梁体两端各压合拢段混凝土重量一半的砂袋。浇注合拢段时，边浇注边向0#块位置运送砂袋，在合拢段混凝土浇注过程中，安排专人按照合拢段混凝土的浇注速度，适当控制倒运速度，使浇注混凝土的增重与砂袋倒运的减重保持相当。
4.4.5.4混凝土施工
合拢段混凝土的配合比设计要比普通段高一个等级，采用微膨胀混凝土，同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。
混凝土作业的结束时间根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土注完毕后，在顶面覆盖厚层土工布；浇注完砼后应及时养生，在合龙段箱体内外及前后范围内，由专人不停地撒水养护。专人在梁顶、梁侧面及梁内洒水降温，减少非线性温差引起的梁体收缩及次内力。
4.4.5.5张拉合拢束
合拢结束，梁体混凝土达到设计要求后，开始张拉合拢束，施工方法略。
4.4.5.6体系转换
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合拢完成后，张拉纵向通长预应力束、合拢束以及其它横向、竖向预应力束，待压浆强度达到设计强度后，解除0#块处的临时锁定，拆除临时支座，完成体系转换。
4.4.6箱梁施工的线型控制
在预应力砼箱梁悬灌施工前，根据施工方案、工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集有关数据，计算梁体由于自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、张拉合拢段预应力束、预应力损失、砼收缩和徐变而产生的变形，定出各梁段施工立模高程；再根据实际施工过程的测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌合拢时的精度以及体系转换完成后的梁体线形达到设计要求。
4.4.7箱梁跨公路施工防护方案及安全预案
箱梁采用挂蓝悬臂浇注施工，主要是防止坠物下落对公路的安全防护，为确保在公路上空作业时桥下行车安全，采用自身防护与棚架结合的双重防护体系。
4.4.7.1自身防护
挂蓝施工主要构件有菱形挂蓝、底模架、侧模板组成，防护主要在以下部位：
已浇注完成的梁段在护栏上挂设安全网；
在待浇注段的侧模板顶部两侧同样挂设安全网防护； 在底模架前端挂设防护栏杆及安全网防护。
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大同围栏+安全网防护侧模板箱梁底模架西安箱梁安全网防护顶板、防水篷布 横向方木@=50 工字钢@=200贝雷支墩419墩420墩新增防护格栅 4.4.7.2棚架防护方案
为防止桥梁上部结构施工过程中，材料、工具等物品意外坠落至路面造成不良的交通影响，我部拟在公路路面宽度范围内搭建防护棚架，保证行车安全以及路面整洁。
棚架由基础、贝雷梁支墩、工字钢纵梁、方木横梁、防护板等几部分组成（详见附图）。具体施工方案如下：棚架由基础、支墩、工字钢纵梁、方木横梁、防护材料等几部分组成（详见附图）。具体施工方案如下： 棚架采用两跨，分别在两侧紧急停车带和中分带上设置临时支墩，不侵占公路的正常行车道宽度，铁路桥面宽12米，为保证棚架有足够的防护能力，棚架的保护范围为18米。
支墩的基础采用混凝土方块基础，基础宽85cm，高70cm，强度等级为C30级。浇注基础前在路面铺一层油毛毡，每块设置钢筋吊环，保证施工结束后能够迅速吊装拆除。
支墩采用三层贝雷梁组拼，每层高度1.5m，每层2排贝雷，贝雷与基础组成5.2m的净高，以满足通行净空要求。
支墩顶部采用25b的工字钢作横梁，工字钢间距为2m，为增强工字钢的稳定性，横向采用L75角钢将工字钢连成一体。
工字钢顶采用10×10cm方木做为分配横梁，间距为50cm。横梁上满铺3cm厚防护木板。
为防止施工用水污染路面，木板上铺设一层防水篷布。为保证排水顺畅，
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棚架顶部设置和公路一致的双向2%的排水横坡，将积水排至公路路基两侧。 为防止坠物跌落后蹦跳到路面上，棚架两端设置防蹦挡板，挡板高度为1m，采用钢管骨架，木板及密目网防护。
4.4.7.3施工安全防护预案 4.4.7.3.1施工安全目标：
确保施工期间桥位处公路通行顺畅、杜绝由施工引起的一切交通事故及纠纷，确保施工现场附近公路的环境清洁，达到环保要求。
4.4.7.3.2成立安全领导小组
该处工程由我指挥部第一项目部负责施工，由该项目主要负责人组成安全领导小组，建立相关岗位责任制，制定切实可行的措施，确保安全目标的实现。
4.4.7.3.3建立紧急预案机制：一旦发生紧急情况，马上由组长组织现场指挥抢险。
4.4.7.4.4确保施工安全的措施
⑴、建立岗位责任制，实施施工监控管理。
⑵、合理配置资源，优化施工方案，科学组织施工，加快施工进度。 ⑶、落实安全生产教育制度：加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：强化公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
⑷、严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度：各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。
⑸、加强安全防护，设置安全防护标志制度：施工人员穿着防护马甲，配戴安全帽，桥梁施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。
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⑹、抓好现场管理，坚持文明施工：做好各种标识、警示牌的设置。 ⑺、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
⑻、建立安全事故上报制度：一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和交通主管部门并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。
⑼、制订安全奖罚办法
①明确责任，严格对各单位进行考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分阶段对各施工班组进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
②各班组施工人员同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
③实行全员安全风险抵押金制度。队部班组各级领导、职工分别按一定的比例交纳，最低限额不少于1000元。凡出现安全问题时，将抵押金全部扣除。
④
实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分
别给予相应的行政处罚。
5．跨公路悬浇梁墩台的施工技术方案 5.1施工方案
在铁路、公路公路坡脚处（承台线以外）打入一排φ50cm钢筋砼预制桩，桩间距按50cm~100cm布置，打入的预制桩的桩底标高要低于承台基底标高2m~3m。预制桩施工完成之后，沿桩身周围向下注入水泥浆，水泥浆注入深度要不低于承台底的深度。注入水泥浆的目的是使预制桩周围的土形成一个整体，以免开挖承台基坑时，公路路堤边缘上的土方向下坍塌。
5.2平整钻孔平台，进行钻孔浇注桩的施工，施工方法与前面所述的钻孔桩施工技术方案相同。
5.3承台基坑开挖
在开挖时需采取井点降水施工，严防基坑内积水浸泡坑壁，基坑开挖完成之后要快速进行承台、墩身的施工，以防坑壁暴露太久发生坍塌。
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5.4承台、墩身、顶帽的施工
承台、墩身、顶帽的施工方法与前面所述的承台、墩身、顶帽的施工方法相同
5.5基坑回填
承台、墩身施工完成之后，应立即进行基础的回填施工。土方回填要分层夯实填筑，每层填筑厚度不超过30cm。
5.6高速公路路堤边坡的恢复
路堤边坡的恢复要根据原设计铁路、高速公路的要求分层夯实填筑，每层填筑厚度不超过30cm，每层压实度要不低于原设计要求。其次，边坡要挖成台阶状作接茬处理，恢复成型的路堤边坡要与原路边坡一致。
第五章、工期目标及保证措施 1、工期目标
本标段桥梁下部构造于2010年3月10日开工，2011年5月25日竣工，总工期14.7个月。
2、工期保证措施 2.1保证工期的组织机构
成立由项目经理任组长、项目部及施工队有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，制定切实可行的措施，保证工期目标的实现。
2.2实现工期目标的保证措施
2.2.1就近调遣精兵强将，早进场，早开工。 2.2.2建立岗位责任制，实施进度监控管理。 2.2.3合理配置资源，满足进度要求。 2.2.4优化施工方案，科学组织施工。 2.2.5开展劳动竞赛，引入竞争机制。 2.2.6加强调度指挥，强化协调力度。 2.2.7做好施工保障各项工作。 2.3机械设备保证措施
机械设备是施工生产的三大要素之一，是确保工程按期完成的关键所
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在。为此，对关键工程在配齐、配足各种机械设备（含车辆）的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。
第六章、质量目标及保证措施 1质量目标
1.1工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准； 1.2单位工程一次验收合格率100％；
1.3隧道、桥梁、线路、房建等工程：满足设计使用寿命内正常运营要求；无砟轨道使用寿命不低于60年；
1.4杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；
1.5竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接； 1.6实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，开通速度达到设计速度目标值。
2、质量保证措施
2.1建立健全质量保证体系和组织机构
项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工为质量管理代表、各业务主管领导为组员的全面质量管理领导小组，下设质检科，配专职质检工程师，施工队、班组配专（兼）职质检员，形成自上而下的质量检查工作网络。
2.2质量管理责任制
根据质量创优目标，建立系统的岗位责任制。 2.2.1、项目经理
2.2.1.1负责所施工项目的全面管理，组织制定项目部生产计划、技术措施，制定项目管理目标组织贯彻实施。
2.2.1.2具体实施集团公司的质量方针和质量目标，对所负责的工程项目过程中的工程质量负领导责任，履行工程项目合同，组织以分部、分项合同工程质量、进度的检查、监督。
2.2.1.3组织制定上报工程项目质量计划及施工组织设计，提出项目部人员及施工人员的组成并与处签订用人合同，落实项目部管理职责，提出分公司经理任务方案
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2.2.1.4负责对施工进度、工程质量状况及质量体系文件的执行情况进行监督检查，组织对不构成质量事故的一般不合格品的处置，组织对纠正、预防措施的实施，组织实施对不合格品的处置方案。
2.2.1.5负责上下及内外协调，合理组织施工力量，保证工程施工中的资源供给，保证工程质量、安全生产和工期满足合同要求。
2.2.1.6对所承担工程项目的生产管理和经营效益负领导责任。 2.2.2总工程师
2.2.2.1在项目经理领导下，主持本项目的施工技术管理工作，对所施工的工程质量负技术指导责任。
2.2.2.2协助项目经理贯彻执行集团公司的质量方针和目标，指导质量体系在本单位有效运行。
2.2.2.3负责组织编制工程项目施工组织设计和质量计划，组织有关技术人员解决和处理施工技术问题，组织学习技术规范、施工规范、工艺标准、质量标准并进行监督、检查。
2.2.2.4主持不合格品实施处理及上报工作，纠正和预防措施的提出及实现。
2.2.2.5对本单位的检测、测量和试验设备的配置、测试及管理承担指导和领导责任。
2.2.2.6负责新技术、新工艺、新材料的应用和推广，负责科技成果及合理化建议和上报，指导全面管理QC小组的活动。
2.2.3质检科（科长、质检工程师）
2.2.3.1进行质量交底，主持内部质检工作，在达到规范要求后，呈报监理工程师协同复检。
2.2.3.2负责材料供应商的资料评审及进场所有材料的检验与测试工作。
2.2.3.3下发质量问题通知单，并对技术部门提出的处理方案进行审核。
2.2.3.4对不满足质量要求的工作或服务采取行动，包括停工及向项
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目经理汇报。
2.2.3.5制定质保培训计划，并按计划对有关部门及人员进行培训。 2.2.3.6负责收集、整理施工原始记录、质检报告及竣工资料编制工作。
2.2.4试验工程师
2.2.4.1严格遵守试验操作规程，认真填写试验记录，对试验方法和提供的试验数据承担法律责任。
2.2.4.2认真计算砼和砂浆的配合比，填写砼配料通知单，同时严格检查计量器具的准确度，经项目总工程师签字后方可进行砼浇注。
2.2.4.3在砼浇注和砂浆拌制等过程中，严格按试验规程制作砼砂浆强度试件，按规定周期进行标准养护，按时送试验室进行强度试验，认真做好试件的各种数据记录、统计分析。
2.2.4.4对运至现场的原材料，按规定采集样品，填写试验委托单，送公司试验室进行试验或复检。
第七章、安全目标与安全保证措施 1、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。杜绝爆炸事故和因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。杜绝违章作业事故。杜绝防洪责任事故。创建安全生产标准工地。
2、安全保证措施
2.1高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病者以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。
2.2凡2m以上悬空和无平台处作业要戴安全带，挂好安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止人员跌落。
2.3大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。搭设的脚手架，要设揽风绳，剪刀撑。
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第八章、环境保护与水土保持措施 1、水保、环保节能目标
落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，水土不流失、水质不受污染，植被得到有效保护。
环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路, 确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。
2、施工环境保护措施
施工现场废水和固体废物随水流流入水体部分，包括泥浆、水泥、油漆、各种油类、混凝土外加剂、重金属、酸碱盐、非金属无机毒物等，是造成水污染的主要来源。
桥梁桩基施工及混凝土施工过程中产生的大量废水和废物会侵蚀深层地基的清洁水源；混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响。在施工中必须采取有效措施，保护水源及所处水系不受污染。
2.1施工现场搅拌站废水，桩基、墩台修建时的泥浆水和施工机械油污。我们将充分利用沉淀水用于工地洒水降尘。
2.2现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤或河流受到污染。
2.3施工现场的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。
2.4工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。
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2.5化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。 2.6禁止将有毒废弃物作土方回填。
2.7加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。
3.江河保护措施
本段部分墩位于江河中，需采取钢板桩围堰进行施工防护。施工中要采取一定的措施避免江河受到污染。
3.1加强对本队施工人员的江河保护宣传教育工作，提高全员环保意识，使所有参建人员明确保护水源的的重要意义。
3.2派专职人员检查、巡视。
3.3水中、陆上桥梁钻孔的泥浆要排入远离江河的泥浆池中。 3.4水中桥墩施工，承台、墩身钢模板拼接严密，确保混凝土不渗漏到水域中。灌桩剩余混凝土及施工剩余废料严禁倒入江河中。
3.5水中墩台位置的梁部、桥面雨水应通过梁部和墩部泄水管引至适当位置,防止雨水混杂梁部、桥面上污染物流入江河。
3.6完工后对开挖过的河床床面、堤坡及堤脚等要进行恢复，并对工程附近水域进行河床清理。
4.固体废弃物的处理
本段在施工过程中，会产生大量的固体废弃物，包括建筑碴土、生活垃圾、废弃的散装建筑材料、废弃的包装材料、粪便等。固体废弃物对环境的危害主要表现在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大气、影响环境卫生，因此在施工中要采取以下措施进行处理。
对建筑碴土可视其情况加以利用；废钢可按需要用作金属原材料；对废电池等应分散回收，集中处理。
对固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水后减少其最终处置量，减低处理成本，降低对环境的污染。在减量化处理过程中，也可采用焚烧、热解、堆肥等技术措施。
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对于不适合再利用且不宜直接予以填埋处理的废物，尤其是对受到病菌、病毒污染的物品，采用焚烧进行无害化处理。焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置，注意避免对大气的二次污染。
利用水泥、沥青等胶接材料，将松散的废物包裹起来，减少废物的毒性和可迁移性，减少污染。
经过无害化、减量化或焚烧处理的废物残碴集中到环保部门指定的地点进行填埋处理。填埋场应利用天然或人工屏障，尽量使需处置的废物与周边的生态环境隔离，并注意废物的稳定性和长期安全性。
施工现场的生活垃圾，应运至环保部门指定地点集中堆放。 5.噪音的防治
本段施工里程较长，线路在靠近村庄、城镇、市区施工中应采取措施，使施工噪音、振动达到环境标准。
5.1在设备选型时，对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声响评估，选择低污染或低噪声设备，并采取消音、隔音、护板等措施降低噪音。
5.2在靠近居民区施工时，机械设备和工艺操作所产生的噪音不得超过有关标准，并符合国家规定的有关规定，否则应采取消声措施，降低噪音。
5.3在人口稠密区进行强噪音作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪音作业，但因工艺要求或其它特殊情况不得不进行施工时，应公告附近居民并采取消音措施。
5.4机械车辆途经居民区地应减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，减少噪音传播。
5.5在施工期间，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。
5.6对钢筋加工、混凝土拌合场地选择时，尽量远离居民区。安排施工人员在高噪音区间作业时，配备劳保用品。
6.大气污染的防治
本段工程量大，上场机械设备数量较大，且集中施工；结构物大多采
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用水泥、粉煤灰等易飞扬物且施工机械多以重型机械为主，现场施工将会产生大量的气体状态污染物和粒子状态污染物，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。
6.1选择低污染的机械设备，并安装空气污染控制系统。
6.2在运输、储存水泥、粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水，防止和减少扬尘等措施。
6.3车辆进出工地不得超限、超速运输，防止沿途撒漏及产生较大的粉尘。
6.4在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。
6.5严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。
6.6配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。
6.7拆除旧建筑物时，应采取洒水措施，控制扬尘现象，并将现场垃圾及时清理出现场。
7.运输环境的保护措施
由于本施工段多次跨路施工，为保证施工期间各道路的畅通及施工机械设备的正常施工，应采取如下措施：
在交道口施工时，设立警示牌、车辆限高标志牌，以正确引导人流、车流的行驶方向，并派专人指挥道口交通。
施工期间，施工车辆较多，进出场频繁，造成一些交通压力，为安全起见，经理部派出公安干警协助交警疏解交通人流和车流，尽量减少施工对城市交通的干扰。
运输大宗工程材料时，预先与交通管理部门协商，确定运输线路和运输时间，超长超限构件和大型设备的运输要安排在夜间进行，以减轻对城
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市交通造成的压力。
施工便道与地方道路交叉处设置交通疏解员，以确保施工车辆及设备的畅通无阻，杜绝堵车等现象发生。
8.水土保持措施
8.1努力做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育。严格遵守有关水土保持的法规、条例。
8.2制定详细的水土保持施工措施，实行水土保持责任制。 8.3施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对环境的扰动。
8.4取土场选择应尽量避开植被覆盖区和耕地，当必须占用植被覆盖区或耕地时，应采取措施予以保护。植被可选择合适地点进行移植，防止破坏；耕地取土场内应先把表层耕植土推出，放置一边，待取土完成后，将耕植土予以回填，继续耕作，不减少当地耕地面积。
8.5在基坑顶设挡水埝，防止地表水流入基坑；采用水泵排水时，水泵的进出口水管和水泵进行包扎保温。做好防排水措施，避免基底、坡脚、填层积水。
8.6施工完毕后，对取土后的取土场进行平整，必要时需覆盖，防止荒漠化或水土流失。
9. 临时工程的使用及恢复
大临便道严格按照设计方案或有关要求组织实施。全段贯通便道少占地，便道修筑时尽量避开植被覆盖区，严禁在便道两侧取土。路面采用级配砂砾石路面。根据地形设置挡水埝防排水，尽量避免设置排水沟，在必须设排水沟时要求，对排水沟做好防护处理，指定专人负责维修、养护。
混凝土拌合站按规划设置，控制规模，完工后对道路和混凝土拌合站进行清理，清理表面硬化层，恢复土原有功能，按照当地环保主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失
其他临时工程严格按照甲方及监理批准的施工组织设计平面布置图，以减少破坏植被，少占耕地为原则，合理布置临时工程及施工营地，不侵
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占规划以外场地。生产、生活房屋均采用对环境影响小的拼装活动房屋，且房屋周围设通畅的排水系统，并对空地进行绿化，同时对施工场地硬化，减少水土流失和污染。
临时工程的修建避免切割、阻挡地表径流的排泄，防止在临时工程附近形成新的积水洼地。
第九章、文明施工保持措施 1. 文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建天津市和铁道部级文明工地。
具体内容如下：
一通：交通平整畅通，交通标志明显。
二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。
三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。
四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。
五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。 2.文明施工组织措施
成立以项目副经理为组长，工程技术部部长为副组长的文明施工领导小组。负责对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。
各施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责各施工区域内施工现场的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。
各种宣传口号及标语布置及时、到位，严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保不发生影响社会治安的案件，创建文明工地。
3.文明施工现场管理措施
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本工程项目施工中，认真总结我单位在过去其他工程施工中取得的经验，精心组织，合理安排，全面落实“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，在优质高效完成施工生产任务的同时，做好全面建设。与进场施工全体员工签订文明施工协议，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。
3.1.规范施工现场平面布置
开工前，完成施工现场平面布置，施工区、办公区和生活区规范统一。现场工程标牌醒目。实行“五牌一图”，即工程概况牌、文明施工牌、组织网络牌、安全生产牌、消防保卫牌、施工总平面图。各种标牌统一制作，做到整齐、有序、规范。
工区起始点和固定工点设工程公告；施工便道干线和引入线，设置明显规范的交通引导标志。
在施工区域内设置一切必要的信号装置，如标准的危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等，并派专人负责检查，发现损坏，及时修复。
生产、生活用房具备良好的防潮、通风、采光等性能，办公区、生活区植树种草进行绿化。
施工中保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它设施，按文明施工标准与要求设置临时设施。
道路平坦通畅，设置相应的安全防护设施和安全标志。搞好道路养护，周边设排水沟，确保路面无积水。
3.2.规范成品、半成品及原材料的堆放
严格按照施工现场平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料，做到图物相符。
所有材料堆放整齐，并挂标识牌进行标识。 对成品进行严格的保护措施，严禁污染、损坏成品。
水泥按品种、标号堆码成方，底层离开地面20cm，堆高不超过2m，离墙保持20至30cm的距离，做到先进先用，零星先用。保证水泥库的干燥、做好防潮处理，满足防潮要求。
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3.3.规范施工管理，推行标准化施工
建立、健全施工现场安全、保卫制度，落实治安、防火管理责任人。 施工现场管理人员、作业人员一律佩带工作卡。
施工人员一律佩戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。领导层、管理层和操作层有区别，以便于管理。
清除违章指挥，杜绝野蛮施工，员工有权拒绝违章作业。所有参加施工人员均要进行岗前培训，做到通晓本专业操作规程，了解其它专业操作规程，全员做到“三不伤害”。管理人员挂牌上岗，施工人员持证上岗。
加强对施工人员全面管理，所有施工人员按规定办理暂住证。严禁接收三无盲流人员。确保在施工地区内，施工人员无违纪违法现象发生。做到施工文明、言行文明，树立良好形象。
施工便道，要经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。
现场配置足量、有效的灭火器材，尤其加强油库的防火管理。 现场使用的机械设备，按平面布置规划固定点存放。遵守机械安全规程，及时保养，擦洗干净，保证出勤率和完好率。对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。
施工操作地点和周围清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢撒的砂浆、砼及时清除。砂浆、砼在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏、不剩。
施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运至当地环保部门指定的地点。同时采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗洒。
严格按设计要求弃土、弃碴，不乱倒乱堆。
零配件、边角料和水泥袋、包装纸箱等及时收集清运，保持现场卫生状况的良好，做到场容整洁、美观。
竣工后在甲方要求期限内拆除工地围栏和施工安全防护设施，将工地四周环境清理干净。
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4. 节约用地措施
优化主体工程设计，减少对土地的占用，节约用地。
临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。 施工场地、营地。预制场、铺架基地、改良土拌合站、级配碎石拌合站、 混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。
施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。
砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场， 减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批， 持证开采。按照批准的范围进行开采。
单位临时工程结束后，要即时对临时工程进行复垦，即时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。
5. 成品及半成品保护措施
采取定人定岗的办法，对已完工桥墩、预制梁、路基工程、涵洞工程、及其他已完工程进行保护。
工程交付后的保修期间，定期组织有关人员进行工程回访，征求用户意见，寻求改进机会。当发现问题时，组织力量进行维修，使相关方满意为止。
5.1 已完工桥梁墩台、框构保护措施
对已经施工完成的桥梁墩台和框构等工程，加强保护，防污染，防止他人在桥梁墩台和框构等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏。
5.2钢筋、模板保护措施
钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮，防止
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钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。
钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。施工完一个墩台后，及时清除模板上的混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。
第十章、雨季施工措施 1.雨季施工安排
1.1 本地雨季集中在七月到八月。具体时间要及时收取气象预报信息，做好施工安排，搞好雨季施工及生产防护，安排专人负责已施工的地段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少对施工的影响。
1.2 场内机电设备雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，下雨前及下雨时对机电设备加以覆盖及防潮。
2.防洪防汛措施
2.1成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职人员值班，并随时与当地气象部门取得联系，预知预防。成立抢险队积极配合当地防洪防汛部门作好防洪防汛工作。
2.2在雨季来临之前，要做好防水、防洪、排水工作，对易发生泥石流的沟槽要提早加强防治。
2.3临时设施设在不受洪水影响的高地上、并做好防排水设施。 2.4备齐各种防洪防汛设施，加强对便道便桥、便涵的检查和养护，保证雨季道路畅通。
2.5增加材料的储备量，防止材料供应不足而停工的情况发生。 第十一章、廉政建设措施及组织机构 1.廉政建设措施
为保证优质、高效地建设本合同段工程，安全、有效地使用建设资金，保障投资效益，特制定如下廉政建设实施措施。
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1.1建立监督机构、签订合同约束
1.1.1项目经理部组建由项目经理为组长，各施工队队长为组员的纪律监察委员会。
1.1.2签订廉政建设合同，项目经理部同下属施工单位签定工程承包合同时，也要签定廉政建设合同。
1.2 加强领导干部、业务人员的廉政教育
1.2.1 认真学习、贯彻落实党中央关于廉政建设的有关文件规定。 1.2.2领导干部要认真学习，提高思想理论水平，增强反腐败的自觉性。
1.2.3对项目部及工程队业务人员开展廉政教育，避免在材料采购、计价、拨款中吃、拿、卡、要等不正当行为的发生。
1.2.4 教育各业务人员在业务活动中坚持公正、公开、诚信、透明的原则，不得损害国家和集体的利益，不得违反工程建设管理规章制度。
1.3 建立健全廉政制度
1.3.1建立民主监督制度。项目部领导干部要自觉接受民主监督，定期参加党小组活动，按时汇报主管工作的各项情况，同时汇报反腐倡廉情况。
1.3.2 设立举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。
1.3.3 建立企务公开制度，及时发现各业务活动中的违反廉政规定的行为，并及时提醒和纠正。
1.4责任追究
违反党和国家有关法律法规及交通部的有关廉政规定，按管理权限依据有关规定，给予相应的经济或法律上的处罚。
2. 廉政建设组织机构 组长：党委书记 副组长：项目经理
组员：各职能部室主管、各架子队队长。 第十二章 疫情防治措施
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1.进场前体检：参建的全部人员在调遣前，由所在地医疗机构对其进行体检，确保进场人员身体适应工地环境。
2.做好健康宣传：采用宣传栏、黑板报、传单、广播等手段，对施工人员进行广泛的预防医学和保健宣传教育，增强自我保健及防护能力。
3.加强疾病控制和卫生防疫监督：全面贯彻落实《中华人民共和国传染病防治法》，加强疫情报告和疾病控制工作，采取消除虫（病）媒病原生物和强化机体免疫等有效措施，做好工地卫生防疫工作。同时，加强与地方卫生防疫部门的协调，建立健全传染病防治管理网络。
4.加强饮食卫生与营养：供应充足蔬菜、糖、蛋白质类食物，保证由饮食补给热量和营养。饮用卫生水，食物做熟，设食物保温设备，保证热饭、热菜供应。增加员工食欲，保证足够热量，加强伙食管理，改善烹调技术，食谱多样化，提倡用葱、蒜、辣椒等调味品。
5.做好生活区卫生：职工宿舍设计建在避风，向阳地点，采取保暖措施。生活区周围定期采取消毒、杀虫、灭鼠措施。饮用水符合卫生标准，采取净化、消毒措施。食品制作遵守食品卫生法规。生活垃圾用封闭容器堆放，运至指定地点集中处理。职工定期洗澡，保持个人卫生。
6.劳动保护用品配置：对于生产中必不可少的安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等普通劳保防护用品，根据特定工种的要求配备齐全。
第十三章 农民工工资按期支付保证措施
项目部成立专项监督领导小组，加强监督。成立以经理为组长，办公室和各科室的相关人员为成员的清欠工程工资、材料等款项专项监督领导小组，为施工队的农民工能够领到工资，材料款按时支付提供了组织保证。
限制工资、材料款的支付时间。要求各施工队进场后每个月必须张榜公布农民工工资发放表，并提供项目部和业主的监督举报电话，同时要求施工队内部按期进行认真自查，并将自查情况以书面形式向督查小组汇报，维护农民工的劳动合法权益。
召开施工队成员会议，完善工资支付制度。以《关于开展清欠工程工
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资专项抽查的通知》文件形式下发给各施工队，要求各施工队克服一切困难，将农民工工资支付到位。
项目部按时给施工队计价和拨款，为施工队的农民工能够领到工资，材料供应商领到材料款提供经济保证。
第十四章 施工注意事项
1、施工时应注意遵守有关规则及操作规程。
2、桥墩施工时应尽量减少接缝并按施工规范接缝处理，以提高整体性。顶帽以下0.5m范围内的墩身砼必须顶帽砼一次性浇注，以保证顶帽和墩身的整体性。
3、顶帽施工时，应按设计采用支座的要求预留支座螺栓孔。
4、顶层基础砼必须一次整体灌注，以保证墩身钢筋与基础的良好联结。 5、砼碱含量应符合《砼碱量限值标准》（CECS53：93）的要求。 6、大体积砼施工时，需采取措施降低水化热并加强养护，防止出现裂缝。
7、若用千手斤顶顶梁，千斤顶应沿支座横桥向中心方向紧贴垫石内侧放置。
8、设有吊篮的桥墩，在顶帽施工时，按图上位置设置预埋件。 9、钢筋接头按有关规程及标准办理，钢筋接头分散布置，且主筋搭接接头避免设在基顶以上3m范围内。
10、经常受侵蚀环境作用的桥墩，其水泥砂浆或砼均应采用具有抗侵蚀性能的集料和特种水泥配置，并按设计要求采取砼表面涂装、设防护面层，钢筋防腐处理等附加防腐蚀措施。
11、施工时应尽量减小基础施工与墩身施工的时间间隔，以防止砼收缩不同期引起的墩身砼开裂。
12、时挖基坑开挖应注意采取可靠的降水、防水措施，并保证基底持力层不因施工而受到拢动。
13、基坑开挖后，立即进行基础施工，尽量减小基坑空置时间。基础施工后应及时进行基坑回填，回填时必须分层夯实，确保填筑质量，并加强防
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排水措施。
14、墩身设综合接地钢筋，墩身施工时按照相关图纸办理。
15、桥墩各部位结构砼强度等级的选用及钢筋的保护层厚底，应以工点施工图要求为准。
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