港航工程及近海作业第1讲__1.1航道工程概况__肖政

第1讲

1.1 航道⼯程概况

1.1.1 ⽔运在国民经济中的地位1）基本概念（1）交通运输

运输是⼈和物借助交通⼯具的载运，产⽣有⽬的的空间位移。

交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的⽣存基础和⽂明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代⼯业的先驱和国民经济的先⾏部门，资源配置和宏观调控的重要⼯具，国⼟开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分⼯、⼤⼯业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统⼀和加强国防建设，扩⼤国际经贸合作和⼈员往来发挥重要作⽤。（2）交通运输⽅式铁路运输公路运输⽔路运输航空运输管道运输（3）⽔路运输

⽔路运输是以船舶为主要运输⼯具、以港⼝或港站为运输基地、以⽔域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的⼀种运输⽅式。

⽔运是⼀种最古⽼⽽⼜有前途的运输⽅式

古代：著名政治、⽂化、经济中⼼都位于河流两岸，三⼤流域。现代：美国1952年后沿密西西⽐河建⼚近10000家。2）⽔运的特点（1）⽔运的优点

①⽔运的运输能⼒（航道通过能⼒）⽐较⾼

全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江⼲线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江⼲线⼤型顶推船队已达到3万吨。内河⽔运在特⼤型设备和构件运输中具有独特的作⽤。

⼀艘驳船：⼀列⽕车；万吨级船队：3～4列⽕车；海船吨位：已达⼏⼗万吨（特别是油轮）；万吨级航道：3～4条铁路；长、重、⼤件运输：长航，上海进⼝⼀件重达360吨、长57m。集装箱运输⽅便。②运输成本低

我国铁路运输成本⽐⽔运⾼5％左右

⽔运1：铁路4：公路15～20（世界先进⽔平）⽔运1：铁路4：公路15（美国）；⽔运1：铁路3.3:公路5.1（德国）。

我国货物吨.公⾥运价：⽔运0.04元、铁路0.15元、公路0.50元。③省燃料、能耗低

由于船舶航⾏阻⼒⼩，在⼀定的航速下，利⽤⽔运运输货物消耗的动⼒和燃料⽐其他运输⽅式⼩。欧美发达国家和我国内河⽔运的单位能耗均低于铁路、公路。

吨km消耗燃料：⽔运1：铁路1.5：公路4.8：航空126④投资省

若运量相同，铁路投资为⽔运的4.6倍。

例：长江⼲线，30年，运5.5亿吨，航道投资1.8亿元，仅能修建⼭区铁路⼏⼗公⾥。长江全线总投资29.3亿元，襄渝线800km，36亿元，约为81%。⑤占地少

铁路，每km占地25亩。上海→宜宾占7万亩。内河⽔运利⽤现有河道，基本不占或较少占⽤⼟地，中下游航道整治还可以吹填造地，增加⼟地。⑤国防意义

⽔运在现代化国防建设中也起重要作⽤，是打不烂、炸不垮的交通运输线。（2）⽔运的弱点

①⽔运的技术速度和商务速度⽐较低

速度低。⽕车30km/h，船上⾏4～5km/h，下⾏8～12km/h。②⽔运受⾃然条件的影响较⼤

航道条件多变（⽔运受航道条件的限制）

③⽔系⽬前还⾃成体系，河流间互不沟通，运输的连续性较差3）⽔运的重要性

⽔运在对外贸易、⼤宗货物和重点物资运输保障⽅⾯的作⽤极其重要⽔运是综合运输体系中最符合节能减排和绿⾊发展的交通运输⽅式重庆分别通过长江、铁路、公路运输集装箱到上海，单位运价⽐约为1:2:6

在运输距离相同的情况下，三级或四级航道的通过能⼒为⼲线铁路的1~1.5倍、⾼速公路的4~6倍长江⼲线单位占地产⽣的货物周转量是公路的167倍、铁路的13倍公路、铁路、长江⼲线每千吨公⾥运输周转量能耗⽐是14:2:1内河航运污染物单位排放量是公路的1/15、铁路的1/1.21.1.2我国内河航道建设的成就1）我国航道的历史和发展历史最悠久

近百年来落后，解放后⼤⼒发展，但仍有差距⽬前存在的主要差距及发展⽅向2）我国古代的航道建设

（1）战国：开凿胥溪，连接太湖和长江。

（2）秦代：开挖灵渠.

灵渠设计科学，建造精巧。铧嘴将湘江⽔三七分流，其中三分⽔向南流⼊漓江，七分⽔向北汇⼊湘江，沟通了长江、珠江两⼤⽔系。

（3）京杭⼤运河：（春秋～清）

⼤运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五⼤⽔系、纵贯南北的⽔上交通要道。

3）新中国⽔运建设川江整治

⼤江⼤河⼲流和⽀流的综合性开发河⼝整治

1.1.3我国内河航道发展现状和规划1）内河航道发展现状

2005年，全国内河航道通航⾥程12.3万公⾥，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河⽔系，分别占50%、13%和14%。

可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公⾥，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公⾥，约占7%；其它等级航道约占88%。

经过多年的建设与发展，长江⼲线已成为世界上⽔运最为繁忙和运量最⼤的河流，西江航运⼲线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的⽔上运输⼤动脉，长江三⾓洲、珠江三⾓洲航道⽹已成为区域综合运输体系的重要组成部分。2）内河航道存在的问题：（1）基础设施薄弱

由于历史上对发展内河⽔运的认识不⼀致，资⾦投⼊严重不⾜，总体上内河⽔运发展较为缓慢，内河航道、港⼝基础设施薄弱，能⼒不⾜，制约了内河⽔运优势的发挥。（2）结构性⽭盾突出

内河⾼等级航道少，⼲、⽀航道没有⾼标准贯通；内河港⼝通⽤杂货泊位多，集装箱、液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位⼩，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备⽔平有待提⾼。（3）协调难度⼤

内河⽔运涉及⽔利、电⼒、环保、城市发展等⽅⾯，受部门、地⽅对⽔资源的不同需求驱动，造成了在⽔资源开发中形成的合⼒不⾜，兼顾不够，发展内河⽔运的协调难度⼤，⽔资源综合利⽤不充分。（4）⾏业管理有待进⼀步加强

在内河⽔运市场准⼊、⾏业监管、依法⾏政等⽅⾯有待进⼀步提⾼管理和服务⽔平。3）全国内河航道与港⼝布局规划(2006～2020)

在⽔资源较为丰富的长江⽔系、珠江⽔系、京杭运河与淮河⽔系、⿊龙江和松辽⽔系及其他⽔系，形成长江⼲线、西江航运⼲线、京杭运河、长江三⾓洲⾼等级航道⽹、珠江三⾓洲⾼等级航道⽹、18条主要⼲⽀流⾼等级航道(两横⼀纵两⽹⼗⼋线、简称2-1-2-18)和28个主要港⼝布局。

规划内河⾼等级航道约1.9万公⾥（约占全国内河航道⾥程的15%），其中三级及以上航道14300公⾥，四级航道4800公⾥，分别占75%和25%。

4）《长江⼲线航道总体规划纲要》(2009年5⽉)

随着长江流域经济社会持续较快发展2000年以来，长江⼲线货运量持续保持每年10％以上的速度递增，2008年突破12亿吨，连续４年居世界内河货运量⾸位。有关部门预测，

未来10年，海船进江和⼲⽀直达运输需求趋于旺盛，长江⼲线年货运量将达到18亿吨。

未来11年，到2020年，国家将投⼊430亿元⽤于长江⼲线航道的整治和装备建设（其中航道治理300亿元，装备建设130）亿元，长江⼲线航道的通航尺度和通过能⼒将获⼤幅提升。

1.1.4 现代化内河航道⽹的要求航道成⽹、四通⼋达全⾯规划、统⼀标准统筹安排、综合利⽤更新设施、科学管理