船舶值班与避碰(A卷)
适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副，近洋、
沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，每题1分，共100分。
1. 在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对
2. 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对
3. 下列说法正确的是:
A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和
航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
4. 有关背离规则的规定,下列说法正确的是:
A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B. 船舶在特殊情况下可以背离规则
C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D. A和B正确
5. 下列哪些船舶应保持正规了望?
A. 独木舟 B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C. 失控船 D. 以上均应保持正规了望 6. 下列哪句话是正确的?
A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 7. 正规了望的手段包括:
A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达了望 D. A、B、C都是 8. 《国际海上避碰规则》第五条\"了望\"的适用对象是指:
A. 了望人员 B. 当班驾驶员与了望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人员
9. “了望条款”的目的是:
A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计
B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
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C. 避免紧迫局面 D. 避免紧迫危险 10. 下列说法正确的是:
A. 慢速船比快速船安全 B. 安全航速是主机额定转速下的速度
C. 某种情况下速度太低也会造成事故 D. 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的 11. 对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑:
A. 雷达设备的局限性 B. 所选用的雷达距离标尺 C. 天气对雷达精度的影响 D. 以上均应考虑 12. 在判断碰撞危险时,下列哪种资料是充分的:
A. 相对方位的估计 B. 凭雾号获得的资料 C. 利用雷达两次测得数据进行标绘的资料 D. A B C都不是
13. 在能见度不良的水域中航行,下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据?
A. 通过雷达标绘确信可在安全距离上通过 B. ARPA显示他船能在安全距离上通过
C. 他船的雾号的方位有明显的变化 D. 系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过 14. 下列做法中,不属于正确使用雷达的是:
A. 把所有的按钮调整到最佳状态 B. 选择合适的雷达距离标尺和显示方式
C. 由胜任人员保持连续观察,不用雷达标绘或与其相当的方法 D. 以上均属于正确使用雷达 15. 下列说法正确的是：
A.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺
B.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺 C.A和B均正确 D.A和B均不正确
16. 应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是:
A. 让路船的责任 B. 直航船的责任
C. 让路船和直航船共同的责任 D. 当让路船不履行时,由直航船履行 17. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是:
A. 有足够的水域 B. 及时地、大幅度地 C. 不致造成另一紧迫局面 D. A B C都应具备 18. 下列说法正确的是:
A. 核查避让行动的有效性,仅适用负有让路责任和义务的船舶
B. 由于直航船具有“保速保向”的权力,因而,查核避让行动的有效性,不适用于直航船
C. 让路船与直航船均负有查核避让行动的有效性的责任和义务 D. 以上均不对
19. 船舶在海上航行,发现与来船有可能构成碰撞危险,但对其动态及所造成的局面估计不
清时,应:
A. 继续航行,等待来船避让 B. 立即大幅度向右转向
C. 继续观测并大幅度左转 D. 继续观察并减速、停车或倒车把船停住
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20. 在狭水道中,一船\"不应妨碍\"另一船,就意味着\"不妨碍他船的船舶\"应:
A. 尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行 B. 尽可能缓慢地航行
C. 尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行
D. 沿航道中心航行,以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过 21. \"只能在狭水道或航道内安全航行的船舶\":
A. 指的就是限于吃水的船舶 B. 包括限于吃水的船舶
C. 就是由于水深受限,致使其转向能力严重地受到限制的机动船 D. 以上说法均正确 22. 下列说法正确的是:
A. 如限于吃水的船舶对穿越船有怀疑,在任何能见度情况下都应鸣放五短声的声号 B. 由于五短声仅适用于互见中,所以穿越船在能见度不良时可以随意穿越狭水道或航道
C. 限于吃水的船舶对穿越船有怀疑,只有在互见中才须鸣放五短声的声号 D. B和C正确
23. 下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行:
A. 帆船 B. 船长小于20m的船 C. 从事捕鱼的船 D. 以上都是
24. 当你驾驶的机动船在驶近一可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头时听到他船的
一长声声号,但尚未见到他船时,你船应采取的行动是: A. 鸣放一长声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船 B. 鸣放五短声,接着鸣放一短声,大幅度向右转向避让来船
C. 鸣放一长声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶 D. 鸣放五短声,继续靠狭水道的右侧行驶,并注意减速,谨慎驾驶 25. 下列哪种说法是正确的?
A. 未经IMO采纳的分道通航制,对船舶不具有任何的约束力 B. 一国政府自行颁布的\"分道通航制\"规则,仅适用于本国船舶
C. 一船航经某一处的分道通航制区域,不管该区域是否业已被IMO所采纳,船舶均应严格
地执行该区域的有关规定
D. 由于IMO未采纳某一分道通航制区域,所以《国际海上避碰规则》也不适用于该区域 26. 下列哪项正确:
A. “ 分道通航制规则 ” 不适用于分道内行驶的 “ 操限船 ”
B. 《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在 “ 分道通
航制区域 ” 内从事维护航行安全作业的 “ 操限船 ” C. A、B都对 D. A、B都不对
27. 下列说法正确的是:
A. 捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是
不符合《国际海上避碰规则》规定的
B. 帆船与捕鱼船在通航分道内相互逼近, 帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规
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定, 自始至终均应给捕鱼船让路
C. 穿越通航分道的船舶,首先有让路的责任
D. 不使用分道通航制区域的船舶,应尽可能远离该区 28. 船舶通常不应进入分隔带,除非：
A. 为避免紧迫局面的形成 B. 为避免碰撞危险的形成 C. A、B都对 D. A、B都不对 29. 下列说法正确的是:
A. 从事捕鱼的船舶在通航分道内必须沿相应通航分道的船舶总流向行驶 B. 从事捕鱼的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以向任何方向进行捕鱼作业 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
30. 帆船，L ＜ 20 米的船舶，不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶？
A. 除从事捕鱼船之外的任何机动船 B. 操纵能力受限制的船舶 C. A、 B 都是 D. A、 B 都不是
31. 下列船舶中哪种船舶在作业所必需的限度内可免受分道通航制条款的约束:
A. 从事捕鱼的船舶 B. 从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶 C. 从事清除水雷的船舶 D. B、C都是 32. 两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时:
A. 左舷受风而又处于上风,不论下风船为何舷受风,该上风船肯定是一艘让路船 B. 右舷受风船而处于上风,当对下风船为何舷受风持有怀疑,则该上风船应假定本船为让
路船
C. 左舷受风的船处于下风,不论上风船为何舷受风,均为直航船 D. A和B正确
33. 构成追越的条件包括: I.互见中； II.后船位于前船正横后大于22.5度的范围内； III.
致有构成碰撞危险； IV. 两艘同为机动船； V.后船的速度大于前船 A. I～V B. I～IV C. I,II,IV D. I,II,V 34. 下述哪一种讲法是正确的:
A. 除第二章第一节、二节另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路
B. 由于 “ 操限船 ” 必须维持其原有速度行驶,故迫使其经常要追越一些慢速船,鉴于
“ 操限船 ” 这一特定的工作性质,故 “ 追越条款 ” 对其不适用 C. 任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时,均应给被追越船让路 D. 不管规则其他条款作何规定,追越船均应给被追越船让路
35. 帆船在航道里从机动船右舷追越并需要机动船采取行动时，帆船应是:
A. 直航船,并鸣放二短声 B. 直航船,不必鸣放声号 C. 让路船,并鸣放二长一短声 D. 让路船,不必鸣放声号 36. 下列哪项正确:
A. 一船处于他船正横后大于22.5度的某一方向,并且只能看见他船的尾灯,则该船应认为
正处于追越之中
B. 若一船对本船是否在追越他船持有怀疑时,应假定是在追越
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C. A、B都对 D. A、B都不对
37. 下列说法中正确的是:
A. 追越船是否\"均应给被追越船让路\将取决于是否致有构成碰撞危险 B. 不管是否构成碰撞危险,追越船均应给被追越船让路 C. A、B都对 D. A、B 都不对
38. 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯,应认定:
A. 对遇局面 B. 追越 C. A和B均正确 D. A和B均不正确
39. 夜间在海上航行,两机动船对驶,航向接近相反时,最易造成行动不协调而发生碰撞的
情况是:
A. 当头对遇 B. 左对左,且横距不宽裕 C. 右对右,且横距不宽裕 D. 两大型船对遇
40. 互见中两艘机动船相遇致有构成碰撞危险,在下列哪种情况下,应认为是对遇局面?
A. 一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 B. 在正前方看到他船的两盏舷灯
C. 日间,在正前方能看见他船的前后桅杆成一直线或接近一直线 D. 以上均应认为已经构成对遇局面
41. 当两机动船对各处于本船首前方的他船是否存在 “ 对遇局面 ” 存有任何怀疑,应
如何采取行动:
A. 各自保速保向 B. 等待对方行动之后,再决定本船行动 C. 立即右转，并鸣放一短声 D. 立即左转，并鸣放二短声
42. 互见中,一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险,应遵
守:
A. 船舶之间的责任条款 B. 不应妨碍条款 C. 交叉局面条款 D. 以上均不对
43. 如小角度交叉相遇两船的船速相等,设来船保速保向,你船采取向右转向50度后,在相
对雷达运动图上,来船的相对航向线所变化的角度是: A. 60度 B. 30度 C. 25度 D. 0度
44. 已停车不对水移动的机动船甲,见右舷70度方向另一机动船乙驶来,致有构成碰撞危
险,此时:
A. 甲不必采取措施 B. 乙左转 C. 甲动车右让 D. 乙停车 45. 须给他船让路的船舶包括: I. 交叉局面中的让路船； II. 对遇局面中的机动船； III.
规则18条规定的让路船； IV.规则19条听到他船一长两短声号的机动船； V. 追越中的追越船
A. I～V B. II～V C. I,III,V D. I,III,IV,V 46. 直航船应包括:
A. 帆船条款中规定的直航船 B. 追越条款中的被追越船 C. 船舶之间的责任条款中规定的直航船 D. 以上均应包括 47. 所谓的\"保速保向\"意指:
A. 保持初始时\"航向航速\" B. 并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速 C. A、B都对 D. A、B都不对
48. 根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于:
A. 直航船 B. 交叉相遇局面中的直航船 C. 被追越船 D. 以上都适用
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49. \"应采取最有助于避碰的行动\就意味着直航船:
A. 可以背离本规则有关规定 B. 只要当时环境许可,仍应执行本规则有关规定 C. A、B都对 D. A、B都不对 50. 下列说法何者正确?
A. 当直航船独自采取避让行动时,让路船的让路义务开始被解除
B. 当直航船应采取最有助于避碰的行动时,说明从此刻起,两船的义务完全相等 C. 避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任 D. B,C正确
51. 下列哪些局面中存在让路船和直航船? I.能见度不良相互看不见时的追越； II. 对遇
局面； III.互见中的追越； IV. 交叉局面； V.能见度不良时一机动船听到来船的一长二短的声号
A. I～V B. II～V C. III～V D. III,IV
52. 互见中,机动船在航时避让从事捕鱼的船舶,下列说法正确的是:
A. 避让双船拖网的渔船,应在其船尾或两船外舷不少于0.5海里处通过 B. 应避免从两船中间通过
C. 避让单船拖网渔船时,应从其船尾1海里外通过 D. 以上均正确
53. 互见中,帆船在航时,应给下列哪种船舶让路?
A. 从事捕鱼的船舶 B. 操限船 C. 失控船 D. 以上均是 54. 下列说法正确的是：
A．在任何时候，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行
B．在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行
C．A和B均正确 D．A和B均不正确
55. 你船是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的其他机动船,此时该
机动船应:
A. 保向保速 B. 避免妨碍你船的航行 C. 给你船让路 D. A、B、C都不对 56. 雾中两船接近到互见时,应:
A. 继续遵守能见度不良时的行动规则 B. 一般应执行互见时的行动规则 C. A、B都对 D. A、B都不对 57. 雾航中,船舶把航速减低到维持其航向最小速度的时机是:
A. 听到正横前他船雾号 B. 雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面 C. A、B都对 D. A、B都不对
58. 雾航中,雷达测到他船在左舷35度,正在形成紧迫局面,你船如转向应:
A. 右转避让 B. 左转避让 C. 保速保向 D. A、B、C都不对
59. 下列哪些船舶应将航速减到能维持其航向的最小速度? I.与正横前的来船不能避免
碰撞危险时； II.听到正横前来船的雾号,但尚未确定是否存在碰撞危险时； III.与正横前的来船不能避免紧迫局面时； IV.当与正横前的来船不能避免紧迫危险时 A. I～IV B. II～IV C. III,V D. II,III
60. 船舶在能见度不良的水域中,你驾驶的机动船与一操限船相遇致有构成碰撞危险,且已
经看到他船时,此时:
A. 你船为让路船 B. 他船为让路船 C. 两船负有同等的避让责任和义务 D. 以上均不对
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61. 被顶推船在航时应显示:
A. 左右舷灯 B. 白色环照灯一盏 C. 舷灯、尾灯 D. 以上都不对 62. 闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯:
A. 120或以上 B. 110或以上 C. 100或以上 D. 30或以上 63. 号型应在下列哪一时间内显示?
A. 从日出到日没 B. 白天 C. 从0600-1800 D. 从日没到日出 64. 作为操纵号灯的最小能见距离为:
A. 5海里 B. 6海里 C. 3海里 D. 2海里 65. 海上看到垂直悬挂两盏白灯可能是:
A. 机动船前后桅灯 B. 机动船当拖带时 C. 机动船当顶推或旁拖时 D. 以上都对
66. 机帆并用的船舶,在白天应在船的前部最易见处悬挂一个:
A. 悬挂尖端向上的圆锥体 B. 悬挂一个菱形体 C. 悬挂尖端向下的圆锥体 D. 悬挂一个圆柱体
67. 夜间,你在海上看到号灯中有一组上红下白两盏灯,则该船为:
A. 操纵能力受到限制的船舶 B. 执行引航任务的船舶 C. 从事拖网作业的船舶 D. 从事非拖网作业的船舶 68. 限于吃水的船舶在航时显示:
A. 同长度机动船规定的号灯
B. 用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯,其它同机动船号灯 C. 同长度机动船规定的号灯,另可显示垂直环照红灯三盏 D. 以上都对
69. 你船夜间全速前进时,发现舵叶丢失,应:
A. 立即关闭舷灯尾灯 B. 立即关闭桅灯,并显示两盏红灯 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
70. 夜间在海上,你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯,且在中间这盏绿灯下方还有一盏
白灯,则来船为:
A. 从事清除水雷作业的船舶对水移动 B. 从事清除水雷作业的船舶不对水移动 C. 在锚泊中从事清除水雷的船舶 D. 以上均可能是
71. 你船与一拖带长度大于200m的船对遇,你会见到他的垂直白灯最多为:
A. 1盏 B. 2盏 C. 3盏 D. 4盏 72. L=110米的机动船在锚泊时,在夜间应显示:
A. 前、后锚灯 B. 前、后锚灯,还应显示甲板工作灯 C. 前、后锚灯,还可显示甲板工作灯 D. 以上都不对 73. 搁浅船在白天应显示的号型是:
A. 一个锚球和最易见处垂直三个黑球 B. 最易见处垂直三个黑球 C. 一个锚球和最易见处垂直两个黑球 D. 以上均可 74. 机动船不对水移动执行引航任务时应显示:
A. 垂直环照上白下红灯 B. 垂直环照上白下红灯、桅灯
C. 垂直环照上白下红灯、尾灯 D. 垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯 75. 根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的
是：
A．长度大于等于12米的船舶均应配备一个号笛
B．长度大于等于20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟
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C．A和B均正确 D．A和B均不正确
76. 下列说法中正确的是:
A. 行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动 B. 行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图 C. 行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动 D. 行动声号表示本船正在进行的操纵行动 77. 操纵号灯是:
A. 与桅灯相同特性的一盏白灯 B. 一盏白色环照灯 C. 其最小能见距离应为6海里 D. A和C正确 78. 试判断下述提法的正确性:
A. 在狭水道或航道内,一艘企图追越他船的船舶,应按规定鸣放相应的追越声号 B. 在狭水道或航道内,任何企图追越他船的船舶均应鸣放相应的追越声号
C. 在狭水道或航道内,不论是否互见，追越船是否应鸣放追越声号,仅取决于追越船船长
对当时是否能安全通过所作出的判断
D. 互见时,在狭水道或航道内,不管当时情况如何,企图追越前船的船舶,鸣放相应的追越
声号,将是一种优良船艺的表现 79. 下列信号中哪个不是遇险信号:
A. 至少五次短而急的闪光 B. 橙色烟雾信号
C. 一面方旗在一球形体上方 D. 国际简码组N、C信号 80. 规则第34条5款规定的一长声的信号,除其他条文另有规定外:
A. 表示一船无法发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶情况；
B. 表示在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段的一船所发出的一
种警告他船的声号 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
81. 当两船在能见度不良的水域中相互看见时,应:
A. 中断鸣放 “ 能见度不良时使用的声号 ”
B. 如采取避让行动,应停止雾号的鸣放,而按章鸣放 “ 互见中的行动声号 ” C. 在鸣放雾号的同时,正确地鸣放 “ 互见中的行动声号 ” D. 不应鸣放任何声号,而显示 “ 操纵信号灯 ” 表明行动意图 82. 雾航中,听到一长两短声号,该船可能是:
A. 失控船 B. 从事捕鱼船 C. 操限船 D. A、B、C都是 83. 试判断哪一种说法是正确的(能见度不良):
A. 在航机动船应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声
B. “ 失控船 ” 只有当处于在航不对水移动时才应鸣放一长二短 C. 正在从事捕鱼作业的船舶,不管在航还是锚泊,均应鸣放一长二短 D. 任何形式的顶推船锚泊时应鸣放一长二短
84. 雾中航行,当你听到一长三短的笛号后,可表明来船为:
A. 这是一艘被拖带的船舶中的最后一艘 B. 该被拖船上配备有船员 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
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85. 雾中听到他船鸣放“ .- .”时,表示该船为:
A. 被拖船 B. 失控船 C. 锚泊船 D. 停车不对水移动船 86. 搁浅船在雾中的声号为:
A. 按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号
B. 除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下 C. 除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲锣的前后间隔而清晰地敲号钟3下 D. 以上均不对
87. 如有必要招引他船注意,任何船舶可以发出灯光或声响信号,但这种信号:
A. 应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号
B. 可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向 C. 应不致被误认为是任何助航标志的灯光 D. A、B、C都对
88. 制定《中华人民共和国海船船员值班规则》的主要依据有：①《中华人民共和国海上
交通安全法》②《中华人民共和国海洋环境保护法》③《1978/1995年海员培训、发证和值班标准国际公约》④《无线电规则》
A. ①-④ B. ①-③ C. ①② D. ③ 89. 值班船员的疲劳操作容易发生事故；引起疲劳的原因有:
A. 睡眠不足 B. 过分的体力消耗 C. 人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳 D. 以上均是
90. 当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,但仍能够担任其职责时,应:
A. 让其继续负责值班,无需进行另外的安排
B. 如当时其他可以担当值班的高级船员也比较疲劳时,应责令其本人加强值班,而无需作
出另外的安排
C. 应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班 D. 以上均正确
91. STCW公约的附则中对驾驶员值班安排和应遵循的原则提出了总体要求,下列正确的是:
A. 船长和全体值班人员须注意到STCW公约值班规则中应遵守的要求、原则和指南,确保
所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班
B. 负责航行值班的高级船员在值班时间内始终在驾驶台或与之连通的场所,如海图室或驾
驶台控制室,对船舶的航行安全负责 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 92. 下列说法正确的是：
A.船长只须保证船舶证书和船员证件齐全，无需检查是否逾期 B.船长无需检查运输单证及港口文件是否齐全
C.对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划
D.大副、轮机长应预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量 93. 有关值班驾驶员的职责，下列说法正确的是：
A.在驾驶台保持值班，除非遇紧急情况，不得随意离开驾驶台 B.对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止
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C.对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长 D.A和C均正确
94. 有关驾驶员值班交接，下列说法不正确的是：
A.接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班
B.接班驾驶员在接班前，应对本船的实际船位进行核实，无须考虑推算船位 C.接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性 D.值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不能有效地履行其职责时，并立即向船长报告
95. 在下列哪种情况下的白天,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员?
A. 对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的
B. 充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水
域内或附近时必要的注意等一切因素
C. 当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助 D. 上述三个条件同时具备的情况下
96. STCW规则中规定,了望人员和舵工的职责是分开的,下列说法正确的是:
A. 通常舵工在操舵时不应视为了望人员,当船舶使用自动舵时,则舵工就是专职的了望人 员
B. 在某些小船上,在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正
规了望的妨碍,则舵工可以作为了望人员
C. 当同时满足了STCW规则中的3个条件时,在白天和夜间负责值班的驾驶员可以是唯一
的了望人员 D、以上均正确
97. 当能见度小于2海里时,负责航行的值班驾驶员应:
A. 加强了望，注意守听雾号 B. 通知船长上驾驶台亲自指挥 C. 按避碰规则的要求鸣放雾号 D. 以上均应做到 98. 值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示应:
A. 接班时应仔细阅读,充分了解,虽可不签字,但必须严格执行 B. 如对夜航指示不够明白时,应立即请示船长
C. 如在执行中遇到情况有变,有必要临时修改内容时,应先处理上述情况的变化后报告船
长,再修改指示内容 D. 以上均正确
99. 当船舶有引航员时，下列做法正确的是：
A.船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员负责 B.如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑, 应立即报告船长 C.船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任 D.以上均正确
100.有关港内值班，下列说法正确的是：
A.在交接班时若正在进行重要操作，除非大副另有指令，该操作应由交班的高级船员完成
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B.推进功率为1000千瓦及以上的船舶，必须安排至少一名机工协助值班轮机员值班 C.值班驾驶员如有任何理由，认为接班的高级船员不能有效地履行其职责，则不应交班 D.以上均正确
期数：36 试卷代号：921
题号--答案 1--A 6--A 11--D 16--A 21--B 26--D 31--D 36--B 41--C 46--D 51--D 56--B 61--A 66--C 71--D 76--D 81--C 86--D 91--C 96--B 题号--答案 2--B 7--D 12--D 17--A 22--C 27--D 32--D 37--B 42--C 47--C 52--D 57--C 62--A 67--D 72--B 77--B 82--送 87--D 92--C 97--D 题号--答案 3--D 8--B 13--C 18--C 23--C 28--D 33--D 38--D 43--C 48--B 53--D 58--A 63--B 68--C 73--B 78--D 83--C 88--A 93--C 98--B 题号--答案 4--D 9--A 14--C 19--D 24--C 29--C 34--D 39--C 44--C 49--C 54--D 59--D 64--A 69--B 74--D 79--A 84--C 89--D 94--B 99--D 题号--答案 5--D 10--C 15--A 20--C 25--C 30--A 35--C 40--D 45--C 50--C 55--B 60--A 65--D 70--D 75--C 80--C 85--C 90--C 95--D 100--C
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