制动

1、供风系统的作用

向列车提供干燥、清洁、压力符合要求的压缩空气。 2、供风系统的主要设备

供风系统由空气压缩机组与空气处理设备组成，安装在C车底架上。 3、供风系统供风优先原则

1、无条件的给制动系统供风，以确保列车随时能够 施加制动从而保障运营的安全。 2、只有 MRE压力大于6.5bar时，才给空气悬挂系统供风。 3、只有 MRE压力大于7.5bar时，才给电子箱供风。 4、供风系统的组成：主要由供风模块和耗风设备组成。

5、空气压缩机的作用：提高环境空气的压力，满足列车各用风设备对空气压力和流量的要求。

6、空气压缩机组的组成：电机、压缩机、冷却器、空气滤清器、

7、制动机一般包括：供风模块、制动控制模块、执行模块、网络传输模块。制动控制模块由有防滑控制的电子制动控制单元EBCU、制动控制单元BCU、辅助控制单元ACU组成 8、车辆制动系统有三个部分组成：（1）动力制动系统（2）空气制动系统（3）指令和通信网络系统

9、空气制动系统包括：闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动 10、制动模式：（1）常用制动（2）紧急制动（3）快速制动（4）保压制动（5）停放制动 11、EP2002型制动控制系统的组成：1、EP2002阀2、制动控制模块3、其他辅助部件\\ 12、常用制动的优先原则：再生制动、电阻制动、空气制动 13、闸瓦：合成闸瓦、铸铁闸瓦。

合成闸瓦分：合成树脂闸瓦、石棉橡胶闸瓦

合成闸瓦的材料：树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡 合成闸瓦的结构：钢背、摩擦体、散热槽、冲孔

二、判断题 三、简答题

一、城轨车辆一般制动设计原则 1、电制动为主。

2、紧急制动由空气制动提供 。

3、车辆停放时制动由弹簧力提供，压缩空气缓解。

4、在电制动不足情况下，动车与拖车分别根据各自车辆所接收的制动指令，同时施加空气制动。

5、在电制动失效或紧急制动过程中，空气制动将代替电制动，且根据车辆载重施加空气制动。

6、低速运行时，由空气制动代替电制动，实施保持制动使列车停车。

7、当车辆需要运行时，保持制动由牵引指令进行缓解，并随着车辆牵引力的不断增大，保持制动逐渐缓解，可以防止牵引力不足时，制动完全缓解造成的车辆后退

二、 EP2002制动控制系统的优点

(1) 减小了故障情况下对列车的影响。 (2) 缩短了制动响应时间。 (3)提高了制动精确度。(4)空气消耗量减少。(5)节省安装空间、减轻重量、减少布管和布线数量。(6)更高的可靠性和可用性，减小了故障率 (7)维护工作量小。(8)缩短了安装和调试时间(9)调整施加在其控

制的转向架上的制动力 (10)降低了成本

缺点：(1)关键部件维护难度增大。 (2)互换性差 (3)无直观的故障显示代码。 三、数字式制动系统特点： 1．反应迅速，可靠性好；

2．电信号没有临界限制，制动力一般只根据载荷变化进行调整； 3．除了信号传给系统外，其他部分结构较为简单；

4．有些数字式制动系统如气运算型等，空气制动与动力制动的混合使用比较困难，特别适合于动力制动和空气制动单独使用的地铁列车；

5．由于制动指令是有级传输的，与列车自动驾驶系统一起使用的适应性不如模拟式制动系统。

四、制动控制单元气路简图

a-模拟转换阀；e-紧急电磁阀；c-称重阀；d-均衡阀（中继阀）；f-载荷压力传感器；h-压力开关；j、k、l、m、n-压力测试接口。

制动控制单元的工作原理如下：

当压力空气从制动贮风缸B04进入制动控制单元B06后，分成三路，一路进入紧急电磁阀e，一路进入模拟转换阀a，另一路进入中继阀d。其流程如图所示。整个制动控制单元犹如一个放大器。

MVB总线（或其它总线）CAN总线MVB总线（或其它总线）CAN总线CAN总线CAN总线RIO阀网关阀C车RIO阀网关阀B车智能阀智能阀A车

网关阀智能阀C车网关阀智能阀B车网关阀智能阀A车

图5-4 半列车CAN总线网络结构图 图5-5 单节车CAN总线网络结构图 1.智能阀

智能阀产生电控制信号直接控制气阀，对其控制的转向架的电﹣空制动和车轮滑行进行控制，并通过CAN总线与其余EP2002阀进行通讯。智能阀通过硬连线与列车安全回路（紧急制动回路）相连，当列车安全回路失电时，智能阀将使其控制的转向架产生紧急制动。

A01.01 电动压缩机组 A01.10 截断塞门 A01.02 软管 A01.11 安全阀 A01.03 安全阀 A01.12 电子开关

A01.04 空气干燥器 A01.14 止回阀 A01.05 油过滤器 A01.15 外部供风口 A01.06 截断塞门 A01.16 阻气嘴

A01.07 测试点 A1 压缩机进气 A01.08 压力传感器 A2 去主风管（MRE）A01.09 压力开关 A5 外部供风接口

原理

1、环境空气过滤器后进入空气压缩机(A01.01)。

2、压缩机排除的高温、高压空气经冷却器、干燥器单元(A01.04)、油过滤器(A01.05)净化，使压缩空气的温度、相对湿度及含油量满足使用要求。

3、干燥、洁净的压缩空气经过主风管（MRE）送往各车主风缸(B01.10)。 4、各车气动设备用风由本车主风缸提供。

4、压缩机的工作循环由吸气、压缩、排气三个过程组成。

1、环境空气经空气过滤器过滤后进入压缩机低压缸中被预压缩。 2、预压缩的空气经冷却器冷却后，被送到高压缸进行最后压缩。 3、从高压气缸排出的压缩空气冷经冷却器却后进入空气干燥器。