汽车发动机电控系统教学计划与教案

学校名称： 专业名称： 授课班级： 科任教师：

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教学计划

制定日期 年 月 日 任 教 课 程 课程总课时 本期周班课时 预计讲授 预计布置作业 学 生 情 况 分 析 本 期 大 纲 教 学 要 求 教 学 重 点 教 学 难 点 主 要 教 学 方 法 汽车发动机电控系统 80 4 40 节 18 次 任 教 班 级 本期完成课时 预计所需时数 机 动 时 数 考 试 80 节 4 节 40 节 2 次 学生之前学习过汽车发动机的相关内容，这期进行深入的学习发动机电控系统，为现代汽车发动机的故障诊断与排除打下良好的基础。 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 电控汽油喷射系统 汽油机电控点火系统 怠速控制系统 排气净化与排放控制 进气与增压控制 柴油机电控系统简介 车上网络技术简介 发动机电子控制系统的故障诊断 1. 电控汽油喷射系统 2. 汽油机电控点火系统 3. 发动机电子控制系统的故障诊断 1． 电控汽油喷射系统 2． 汽油机电控点火系统 3． 怠速控制系统 4． 排气净化与排放控制 5． 发动机电子控制系统的故障诊断 1. 2. 3. 4. 5. 讲授法 演示法 分组法 讨论法 实操法 2

教 学 主 要 措 施

1. 2. 3. 4. 5. 认真备课 认真上课 认真布置作业

认真组织单元练习考核 认真组织辅导

教 学 进 度 安 排 周 次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 审查等第主 要 教 学 内 容 绪论 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统 汽油机电控点火系统 汽油机电控点火系统 怠速控制系统 怠速控制系统 排气净化与排放控制 排气净化与排放控制 进气与增压控制 进气与增压控制 柴油机电控系统简介 柴油机电控系统简介 车上网络技术简介 车上网络技术简介 发动机电子控制系统的故障诊断 发动机电子控制系统的故障诊断 期末考试 3

个别辅导情况记载表

月 日 辅 导 课 题

学生人数

备 注 4

课题（项目）名称：汽车发动机电控系统绪论 授课时间：第1周 周五 地点：理实一体化教室 课时：第1,2课时 教学目标：了解汽车电子控制技术的发展历史

了解汽车电子技术的应用状况

了解汽车电子控制最新技术与发展趋势 掌握发动机电控系统的基本组成 教学重点：汽车电子技术的应用状况

汽车电子控制最新技术与发展趋势 发动机电控系统的基本组成

教学难点：汽车电子技术的应用状况

发动机电控系统的基本组成 教学行动过程： 环节 学生活动 回顾汽车的发展史 教师活动 汽车电子控制技术的发展历史 1、20世纪30年代真空电子管收音机是汽车电子技术的第一次出现。 2、20世纪60年代，轿车中开始使用硅二极管，极大地改善了汽车的使用性能。 3、汽车电子控制技术的真正发展是在1967年，首次将集成电路应用到汽车中。 随后，美国克莱斯勒公司的汽车中配置电子控制点火装置，BOSCH公司开发出电控燃油喷射装置。 4、20世纪70年代末期，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统 5、20世纪80年代以后，微型计算机向智能化方向发展，并扩展到多个领域： 主要有辅助驾驶、安全装置、型号装置、舒适方便装置等。 6、20世纪90年代以后，微型计算机不断更新，极大地促进了汽车电子技术的发展。 当前的汽车的电子技术分类有： 动力控制系统、车辆行驶姿态控制、车辆内部控制和信息传送等。 电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术 5

说明 讲授 1

3 查阅资料，简单介绍某一款轿车的先进技术。 看看我国汽车工业的发展现状。 汽车电子技术的应用状况 1、电控燃油喷射系统EFI 2、电控点火系统ESA 3、怠速控制系统ISC 4、排放控制系统 5、进气控制系统 6、增压控制系统 7、自诊断与报警系统 8、安全保险装置 9、柴油机电子控制 汽车电子控制最新技术与发展趋势 1、新动力源的应用 2、安全性控制技术不断发展 3、传统机械控制方式的改变 4、汽车巡航控制广泛应用 5、CAN总线网络的应用 6、汽车12V供电系统向42V的转化 7、通信与导航的采用 4 想想还有哪些能源可以运用于汽车。 思考：传统节气门机械控制工作过程是怎样的。 思考：为什么要发展巡航控制技术。 5 发动机电控系统的基本组成： 任何一种电子控制系统，其主要组成都可 分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 6 谈谈自己的职业规划。 安全教育 课后记： 课题（项目）名称：电喷系统概述和空气供给系统 授课时间：第2周周二 地点：理实一体化教室 课时：第3,4课时 教学目标：

1.掌握汽车喷射的基本概念和发展过程

2.了解现代汽油喷射的分类，掌握其基本组成和功能； 3.掌握空气供给系统的组成和功用；

4.掌握空气供给系统各传感器的结构、工作原理、安装位置和拆装方法； 5.了解空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器在不同工况下测取的数值。

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教学重点：

1.掌握汽车喷射的基本概念和发展过程 2.掌握空气供给系统的组成和功用；

3.掌握空气供给系统各传感器的结构、工作原理、安装位置和拆装方法； 教学难点：掌握空气供给系统各传感器的结构、工作原理、安装位置和拆装方法； 教学行动过程： 环节 1 学生活动 了解电喷系统发展历史 教师活动 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 说明 电喷系统的发展过程 电喷系统的类型 2 回答问题： 1.什么是连续喷射？喷射到何处？何时喷射？ 2.什么是间隙喷射？间隙喷射又分几类？ 4.机械式、机电混合式和电子控制式喷射各自的特点是什么？ 5.什么是缸内喷射？什么是缸外喷射？各有什么特点？ 6.什么是开环控制？什么是闭环控制？ 7.按吸入空气量的检测方式分几类？空燃比控制方式和控制系统各分几类？ 1.按喷射方式分类： 同时喷射，分组喷射，顺序喷射 2 .按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统 多点喷射系统，单点喷射系统 4 .按有无信号分类 开环控制系统，闭环控制系统 3.什么是单点喷射？什么是多点喷射？ 3 .按喷油器的安装部位分类 3 供油系统 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。 空气供给系统 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 电子控制系统 组成：控制器、主继电器、各种传感器和执行器。 电喷系统的组成 4

完成课后习题 7

5 思考： L型EFI系统和D型EFI系统中，发动机进气量各通过什么元件来计量的。 回答问题： 1.空气流量计的作用是什么？进气量用来计算什么？按测量原理不同空气流量计有几种？ 2.翼片式空气流量计的组成有哪些？ 3.卡门涡旋空气流量计的组成有哪些？ 回答问题： 1. 压力传感器的作用是什么？可用哪些传感器？ 2. 电容式压力传感器的组成各有哪些？ 功用：为发动机可燃混合气的形式提供清洁的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 1、翼片式空气流量计 2、卡门旋涡式空气流量计： 3、热线式空气流量计 4、热膜式空气流量计 空气供给系统 空气流量计 6 7 进气压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当。ECU根据发动机转速、节气门开度、进气管压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，计算出进气量，从而计算出基本喷油量。 1、压敏电阻式进气压力传感器 2、差动变压式进气压力传感器 进气压力传感器 8 回答问题： 1. SPI节气门体的组成有哪些？ 1.节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 节气门体置于空气流量计和发动机之间的进气管上，节气门与驾驶员的加速踏板（油门）联动，通过改变进气通路截面积，控制发动机运转工况。节气门体包括节气门及壳体等一系列部件。 （1）MPI节气门体 （2）SPI节气门体 2.节气门位置传感器（TPS ） 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 （1）开关式节气门位置传感器 （2）线性式节气门位置传感器 节门和气位传器 气体节门置感作业一： 课后记：

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项目名称：进气系统的观察与测量 授课时间：第2周周五 地点：理实一体化教室 课时：第5,6课时 教学目标：学会进气系统的检测

教学重点：空气流量计、进气压力传感器和节气门位置传感器的检测 教学难点：节气门位置传感器的检测 教学行动过程： 环节 学生活动 教师活动 说明 资讯 观察各传感器的位置及结构 介绍发动机进气系统各传感器 计划 每组将检测任务分配好 发放实训报告，讲解各传感器的 决策 测量方法与步骤。 实施 根据实训报告及老师的指导进行测量 1. 空气流量计 检查空气流量计时要求冷却液温度不低于80℃；关闭用电器（检测时，散热器风扇不应转动）和空调。 拔下空气流量计插头，将万用表（电压档）连接到空 气流量计插头触点2与搭铁之间，短时操纵起动机（发动机可以起动）。测得的电压值应约为蓄电池电压。 将万用表（电压档）接到插头触点2和3之间，短时起动起动机（发动机可以起动），测得的电压值应约为蓄电池电压。 将万用表（电压档）接到插头触点3和4之间。测得的电压值应为约5V。 2. 进气压力传感器 ①拔下传感器插头，打开点火开关，对插头的VC和E2两个端子间的电压进行检测。 ②传感器电阻的检测。 3. 节气门位置传感器 ①先拔下节气门位置传感器的插头，用万用表欧姆档检测端子VTA和E2间电阻值，在节气门全闭时，应为0.2-0.8kΩ；在节气门全开时，应为2.8-8.0kΩ。 检测端子IDL和E2间的阻值：在 9

节气门全闭时，应小于2.3kΩ，在节气门全开时，应为无穷大。 ②打开点火开关，检测端子VC与E2间的电压。 评价 将检测到的数据填写好 对各组的测量结果进行评价 作业二：完成实训报告 课后记： 课题名称：燃油系统及电控系统 授课时间：第3周周二 地点：理实一体化教室 课时；第7,8课时 教学目标：

1. 掌握燃油系统的组成和功用；

2. 掌握燃油系统各部件的结构、工作原理，了解其在车上安装位置和拆装方法； 3. 熟悉燃油系统油路流向和系统油压在不同工况下的数值； 4. 掌握控制系统的组成和功用；

5. 掌握控制系统各传感器的结构和工作原理； 6. 了解电子控制模块和控制电路； 7. 掌握汽油喷射控制的内容和原理；

8. 了解各传感器的安装位置、检修数据，并能正确拆装。 教学重点：

1.燃油系统的组成和功用；

2.燃油系统各部件的结构、工作原理； 3.控制系统的组成和功用；

4.控制系统各传感器的结构和工作原理； 5.汽油喷射控制的内容和原理；

教学难点：

1. 燃油系统各部件的结构、工作原理； 2. 控制系统各传感器的结构和工作原理； 3. 汽油喷射控制的内容和原理； 教学行动过程： 环节 1 思考： 学生活动 1、作用： 教师活动 说明 燃油供给 10

燃油供给系统的作用是什么？ 主要由哪些零件组成？ 是供给发动机燃烧过程所需的燃油。 2、组成： 由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油压调节器、喷油器等组成。 系的功用、组成 2 思考： 1.电动燃油泵的作用是什么？分几类？主要由哪些零件组成？ 2.常见的电动燃油泵有几种？各自的结构和组成是什么？ 1、电动燃油泵的类型 按安装位置不同分为：内置式/外置式 按电动燃油泵的结构不同分为： 涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 2. 电动燃油泵的构造 （1）滚柱式电动燃油泵 （2）涡轮式电动燃油泵 （3）齿轮泵 （4）侧槽泵 3. 电动燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 电动燃油泵 3 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶2万～4万㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 燃油滤清器 4 思考： 燃油压力脉动阻尼器作用是什么？它的组成是什么？ 功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。 作用：使燃油分配管的压力与进气歧管之间的压力差保持恒定，使喷油器的喷1．喷油器的构造与工作原理 作用：根据ECU提供的电信号，控制燃油喷射。 2．喷油器的驱动方式 1）电流驱动方式 2）电压驱动方式 脉动阻尼器 燃油压力调节器 喷油器 5 思考： 燃油压力调节器的作用是什么？安装在何处？调节范围如何？ 油量唯一地取决于喷油器的开启时间。 6 思考： 喷油器的作用是什么？有几种不同的分类方式？各有几种？ 7 8 冷起动喷油器何时工作？有何作用？安装在何处？ 思考： 功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。 功用： 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，11

冷起动喷油器 凸轮轴/曲轴转速与位置传感器

曲轴转速与位置传感器的作用是什么？ 常用的传感器主要有哪些？ 想想：到底什么是霍尔效应？ 9 想一想： 温度传感器的作用是什么？ 给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 1.进气温度传感器（IATS） 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 2.冷却水温度传感器（ECTS） 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 温度传感器 10 思考： ECU主要由几部分组成？ A/D转换器的作用是什么？ 想一想： ROM和RAM有什么区别？ 1、电子控制装置的基本组成 电子控制装置 2、输入回路 作用：从传感器传递的输入信号一般都要经过输入回路滤波、整形、放大等处理后，才能送至中央处理器进行运算控制。 3、A/D转换器 作用： 由于CPU只能识别数字信号，故当传感器的输出信号为数字信号时，可直接送至CPU，而传感器的输出信号为模拟信号时，必须通过A／D转换器将其转换成数字后，才能输至CPU中进行运算处理，进而控制各种执行器的动作。 4、微型计算机 功能：是根据发动机工作的需要，把各种传感器送来的信号用内存的程序（微机处理的顺序）和数据进行运算处理，并把处理结果如燃油喷射控制信号、点火控制信号等送往输出回路。 微机主要由中央处理器（CPU）、存储器、输入／输出装置等。 11

思考： 一、喷射正时控制 12

电控燃油

什么是喷油正时？ 什么是同步喷射和异步喷射？ 思考： 发动机起动时是如何确定喷油量的？ 为什么要进行怠速和大负荷工况的喷油量修正？ 断油控制的目的是什么？ 1．同步喷油正时控制 （1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制 2．异步喷油正时控制 （1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 二、喷油量的控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 三、燃油停供控制 减速断油控制，限速断油控制 四、燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 喷射系统的功能 作业三： 课后记： 项目名称：电控系统的检测 授课时间：第4周周一 地点：理实一体化教室 课时数：第9,10课时 教学目标：学会检测发动机电控燃油系统及各传感器

教学重点：

1. 电控燃油系统油压的检测； 2. 喷油器的拆装、检测和清洗；

3. 水温传感器、进气温度传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器的检测。

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教学难点：喷油器的检测和清洗 教学行动过程： 环节 1 2 接受考勤 选择一台发动机，按要求将燃油压力组件连接好，然后起动发动机，读取油压数值。 3 按照实训报告上的要求对喷油器进行拆检、清洗 学生活动 教师活动 一． 清查人数 二． 油压的检测 将燃油压力组件串联连接到发动机供油管道上，然后起动发动机，读出燃油压力值。 三． 喷油器的拆装、检测和清洗 将喷油器从发动机上拆下，用万用表进行检测，之后用喷油器免拆清洗机进行检测。 说明 2分钟 20分钟 30分钟 4 先在发动机上找到要检测的传感器，然后确定要测量的端子，将万用表调到合适的档位进行测量，将测得的数据填写在实训任务单上。 四．水温传感器的检测 引导学生在发动机或示教板上找到对应的测量端子，然后进行测量。 五．进气温度传感器的检测 引导学生在发动机或示教板上找到对应的测量端子，然后进行测量。 六．凸轮轴位置传感器的检测 相对而言，此传感器比较好找，指导学生对它正确进行测量。 30分钟 5 6 进行7S管理 检查实训报告完成情况，并做出评价。 安全教育 10分钟 1分钟 作业四：完成实训报告 课后记：

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课题名称：汽油机电控点火系统 授课时间：第4周周二 地点：理实一体化教室 课时：第11,12课时 教学目标：

1. 了解汽油机对点火系统的要求；

2. 掌握电控点火系统的组成、形式及各自特点； 3. 掌握点火提前角、点火闭合角的控制原理；

4. 掌握爆燃的控制原理、爆燃传感器的结构和工作原理。 教学重点：

1. 电控点火系统的组成、形式及各自特点； 2. 点火提前角、点火闭合角的控制原理；

3. 爆燃的控制原理、爆燃传感器的结构和工作原理。 教学难点：

1. 点火提前角、点火闭合角的控制原理；

2. 爆燃的控制原理、爆燃传感器的结构和工作原理。 教学行动过程： 环节 1 2 先说一说对点火系统的认识。 学生活动 清查人数 教师活动 汽油机对点火系统的要求 1、产生足以击穿火花塞间隙的高压电 在满载低速时需要8-10KV的高压电，起动时需要19KV的高压电。正常点火一般需要15kv以上。 2、电火花应具有足够的能量 3、点火时刻能适应发动机各种工况的变化 说明 2分钟 5分钟 3 想一想： 电控点火系统由哪些部件组成？ 试述电控点火系统有几种传感器，分别是什么？ 节气门位置传感器的ECU输送什么信电控点火系统的组成 1、传感器 用来监测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将监测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。 点火控制用到的传感器主要有以下几个 （1）凸轮轴/曲轴位置传感器 用来确定曲轴基准位置和点火基准。 （2）空气流量计 用作负荷信号来计算和确定基本点火提前角。 （3）进气温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正 （4）冷却水温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正外，还要用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。 （5）节气门位置传感器 用该信号和车速传感器信号综合判断发动机所处的15

15分钟

号？ 工况，对点火提前角进行修正。 （6）其他开关信号： 如起动开关、空调开关、空挡安全开关等信号对点火提前角进行修正。 2、ECU 它具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理与数据管理等功能。在电控点火系统工作时，其作用是接受由传感器传来的各种模拟信号数字信号，对这些信号进行运算、判断与处理，然后向执行器发出的控制指令 3、执行器 点火器由专用集成块与外围电路组成，除具有接通和切断点火线圈的初级电路外，还具有许多其他功能，如限流控制、闭合角控制，停车断电保护，点火确认信号发生电路，锁止保护电路，过压保护电路等。 点火线圈均采用闭磁路式点火线圈，由于其铁芯是封闭的，磁通全部通过铁心内部，所以漏磁少，磁阻小，能量损失小，在产生的感应电动势相同的情况下，所需线圈匝数少体积小。 火花塞的作用是将点火线圈次级产生的高压电引入发动机燃烧室，在其电极间隙形成电火花点燃混合气。 4 叙述电控点火系统与传统点火系统有何区别？电控点火系统有何特点？ 分电器的作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理。 电控点火系统的类型 1、有分电器电控点火系统 特点：只有1个点火线圈 一个点火线圈产生高压电、然后由分电器按点火顺序依次分配到各缸火花塞 2、无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： （1）独立点火方式； （2）同时点火方式； （3）二极管配电点火方式。 15分钟 5 试叙述微机控制点火器的工作原理。 点火控制的基本控制原理 发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。10分钟 16

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 6 思考： 点火提前角过大或过小对发动机有何影响？ 影响发动机点火提前角的因素有哪些？ 影响点火提前角的因素 发动机转速： 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷： 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质： 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。 其他因素： 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。 10分钟 7 暖机修正控制信号主要有哪些？ 怠速稳定修正控制信号有哪几种？ 最佳点火提前角和初始点火提前角分别是多少？ 描述电控点火系统的配电方式。 点火提前角、点火闭合角的控制 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10度左右。 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 20分钟 8 常用的爆燃传感器有哪几种形式？它们各有什么特点？ 爆燃的控制 1、爆燃传感器 （1）共振型爆燃传感器 由压电元件、振子、基座、外壳等组成 （2）非共振型爆燃传感器 该传感器用压电元件直接检测爆震信息，并将振动压力转换成电信号输出。 15分钟 17

发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 2、爆震控制原理 （1）基准电压的确定 （2）爆燃强度的判别 （3）爆燃的控制过程 安全教育 1分钟 9 作业五： 课后记： 项目名称：点火系统的检测 授课时间：第5周周一 地点：理实一体化教室 课时：第13,14课时 教学目标：

1. 点火线圈组件的检测 2. 爆震传感器的检测

3. 次级点火电压波形的检测 4. 检测节气门控制组件 教学重点：

1. 点火线圈组件的检测； 2. 爆震传感器的检测；

3. 次级点火电压波形的检测。 教学难点：点火线圈组件的检测 教学行动过程： 环节 1 2 1. 找到点火线圈组件的位置 2. 结合实训报告和点火线圈组件的结构原理对其进行检测 学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 点火线圈组件的检测 现场指导 爆震传感器的检测 现场指导 节气门控制组件的检测 现场指导 说明 2分钟 30分钟 3 1. 找到爆震传感器的位置 2. 按照实训报告上的要求对其的电阻和电压进行测量 10分钟 4 1. 找到节气门控制组件的位置 2. 对照实训报告找准各个测量端子的位置然后再进行检测 30分钟 18

5 1. 组装好示波器 2. 将示波器与高压线连接好 3. 设置好示波器的功能：次级点火电压检测 4. 起动发动机观察次级点火电压波形图 次级点火电压波形检测 现场指导 20分钟 6 安全教育 1分钟 作业六：完成实训报告 课后记： 课题名称：典型轿车点火控制系统 授课时间：第5周周二 地点：理实一体化教室 课时：第15,16课时 教学目标：

1. 掌握汽车的电路特点；

2. 读懂发动机电控点火系统原理图； 3. 会进行故障分析。

教学重点：读懂发动机电控点火系统原理图 教学难点：

1. 读发动机电控点火系统原理图 2. 进行故障分析 教学行动过程： 环节 1 回顾各干线的特点 做好笔记 学生活动 电路特点： 教师活动 清查人数，整理环境 1. 中央接线盒内集中了绝大部分继电器； 2. 中央接线盒内集中了几乎全部熔丝； 3. 中央接线盒内的几条干线： 30号线，31号线，15号线，50号线，X号线 4. 中央接线盒以外的电线与接线盒的交点符号： ① 16.0ro（截面积16mm2，红色） ② Y/3（Y插头的第3根线） 5. 电路图上布线尽量垂直、平行、减少交叉； 说明 2分钟 2 20分钟 19

做好笔记 结合此内容读懂图2-27蓄电池、交流发电机、起动机、点火开关线路图 6. 电路图下部的地址码与图中的指向数标： 0.5ge/ro：05mm2黄色电线，上有红色条纹。 7. 电路元件的代号相对稳定： A：蓄电池。B：起动机。C：交流发电机 C1：电压调节器。D：点火开关 E：手动开关。F：自动开关 G开头的多为仪表、传感器类 H：喇叭。J开头的代表继电器、控制元件 K、L、M：灯。T代表插接器代号。V：电动机 3 做好笔记 回顾各传感器的工作原理 读图2-28 每组选择一台发动机进行读图训练 想想引起此故障的原因有哪些？ 你会如何排查故读发动机电控点火系统的原理图 1. 与电源相线、熔丝相接的多为执行器： N30：第一缸喷油器 N31：第二缸喷油器 N32：第三缸喷油器 N33：第四缸喷油器 N：2、3缸点火线圈 N128：1、4缸点火线圈 N122：末级功率开关管 N80：活性炭罐电磁阀 T16：故障自诊断插座 2. 熟悉传感器的工作原理： G28：发动机转速传感器 G39：氧传感器 G40：霍尔传感器 G42：进气温度传感器 G61：1、2缸爆震传感器 G62：水温传感器 G66：3、4缸爆震传感器 G69：节气门电位计 G70：空气流量计 G72：进气温度传感器 G88：节气门定位电位计 G187：节气门位置传感器 G188：怠速节气门位置传感器 3. 读发动机控制点火电路图： 组织学生读发动机示教板上的电路图 之后进行交换 案例分析： 1. 故障现象： 急加速时进气管回火放炮，把空气格崩裂。 2. 诊断与排除： 可能原因：点火顺序错乱，点火时刻不对，混合气过稀等。 ① 检查4根高压线的连接位置； 20分钟 4 5 30分钟 20分钟 20

障？ 确定故障原因后，想想为什么会产生此故障。 6 ② 检查喷油器和油压； ③ 若更换一组高压线故障不再出现，如果高压线电阻正常，那就是高压线漏电。 ④ 原理：无分电器直接点火，1、4缸共用一个点火线圈，压缩终了时点火所需能量较大，而排气终了时较小。故导致在气门叠开时将未点燃的混合气点燃，造成回火。 安全教育 1分钟 作业七：读懂发动机示教板上的电路图 课后记： 课题名称：怠速控制系统 授课时间：第11周周一 地点：理实一体化教室 课时：第31,32课时 教学目标：

1. 掌握汽油机怠速控制系统的作用及组成； 2. 掌握怠速控制系统的类型及各自控制原理；

3. 熟悉怠速控制系统的安装位置、结构特点和工作原理； 4. 了解怠速控制系统零件的检测方法。

教学重点：

1. 怠速控制系统的控制原理；

2. 怠速控制系统的安装位置、结构特点和工作原理。 教学难点：怠速控制系统零件的检测方法 教学行动过程： 环节 1 理解怠速的含义 思考：怠速控制与发动机负荷、进气量和转速之间有什么关系？ 学生活动 作用及实质 教师活动 清查人数，整理环境 所谓怠速，是指发动机在无负荷情况下的稳定运转状态。 作用：就是由ECU自动维持发动机怠速稳定运转。 实质：控制怠速时的进气量。 说明 2分钟 2 10分钟 21

3 思考： 1.各组成部分的作用是什么？ 2.ECU是如何确定怠速状态的？怎样调节？ 思考： 1. 各种旁通空气式怠速控制装置的工作原理。 2. 怠速控制阀为什么在起动时要保证处于全开位置？ 组成和控制原理 10分钟 怠速状态的确定（IDL和车速信号） 目标转速与曲轴转速的比较及调节 类型和控制过程 旁通空气式 1.石蜡式附加空气滑阀 4 2.旋转滑阀式怠速控制机构 3.步进电动机式怠速控制执行机构 30分钟 4、旋转电磁阀型怠速控制机构 22

3. 与上面的类型有何区别？ 节气门直动式 控制项目： ①起动控制 ②暖机控制 ③反馈控制 ④发动机负荷变化时的预控制 ⑤学习控制 5 经过对案例的分析，诊断与排除皇冠和帕萨特发动机的问题。 案例分析 怠速控制阀的故障导致发动机起动困难、怠速不稳或太高、启动后即熄火等。 1. 拆检怠速阀 2. 空气流量计检测 3. 拆下汽油格，测量油压 40分钟 6 安全教育 1分钟 作业十五： 课后记： 课题名称：排气净化与排放控制 授课时间：第11周周四 地点：理实一体化教室 课时：第34,35课时 教学目标：

1. 了解汽车排放污染物的来源 2. 学会发动机尾气检测的方法； 教学重点：发动机尾气检测的方法 教学难点：发动机尾气检测的方法 教学行动过程： 环节

学生活动 23

教师活动 说明

1 想一想： 世界各国限制汽车尾气排放的法规有哪些？ 列举世界上发生的各类因汽车排放而产生的严重污染事件。 你能否设想一个可以减少汽车污染的方法？ 清查人数，整理环境 汽车排放的污染物 1.发动机排放的有害气体 （1）一氧化碳（CO） 排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃燃料不完全燃烧产生的，因此CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比过小时易产生 （2）.碳氢化合物（HC） 是发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。 （3）氮氧化合物（NOX） 当气缸内的温度越高，燃烧后残留的氧气浓度越大，高温持续的时间越长，NOx越多 （4）二氧化碳（CO2） 是发动机排放主要产物 （5）炭烟（PM） 主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒 2.排气净化的措施 （1）机内净化技术 机内净化技术是在发动机的工艺结构设计上入手，保证燃料能够在机内尽可能的燃烧完全。这种技术的研究，主要集中在：a．改变燃料的供给方式，采用燃油喷射系统。b．点火系统的电子化设计。 （2）机外净化措施 发动机本身的改进，尚不能符合排放的规定时，就要附加净化处理装置。主要有：汽油蒸气挥发控制、废气再循环控制、二次空气供给、三元催化转换器和空燃比反馈控制等。 （3）能源替代技术 主要是改变汽车所使用的能源，采用污染小或清洁的能源来替代燃油。如用煤气或天然气替代燃油的汽车，电动汽车，太阳能汽车等。 3.发动机尾气成分异常分析 （1）尾气分析的主要内容 有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或过量空2分钟 2 30分钟 24

气系数（λ）。 （2）成分异常分析 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧 CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。 CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高 ；当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。 O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，燃烧正常时，只有少量未燃烧的氧气通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。 3 判断检测结果是否正常，若不正常试分析其原因。 演示废气分析仪的使用 1. 连接管线 2. 开机预热 3. 检漏及自动调零 4. 将尾气取样进行检测 30分钟 4 引入EGR率有何作用？ 闭环控制的实质是什么？ 发动机控制系统中，还有哪些属于闭环控制？ EGR传感器还有哪些类型？各用于哪些常见的车型？ 废气再循环系统（EGR） 1.废气再循环系统的基本概念 功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。 当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。 开环和闭环控制 真空膜片式EGR系统 电子控制式EGR系统 2.EGR控制系统的基本模式 ⑴当发动机低速运转，水温低于60℃时，EGR阀关闭，不进行废气再循环，以防止发动机怠速不稳。为避免燃烧不稳定，发动机冷却水温超过100℃，EGR阀关闭，不进30分钟 25

行废气再循环。 ⑵当发动机中速运转、中等负荷下工作时，ECU控制EGR阀开启，进行废气再循环 ⑶当发动机在大负荷工作时，空燃比（A/F）较小，NOx生成量不多，EGR阀减小甚至关闭，降低废气再循环，以保证发动机有足够的功率输出。 5 安全教育 1分钟 作业十六： 课后记： 课题名称：三元催化转化器和燃油挥发控制 授课时间：第12周周一 地点：理实一体化教室 课时：第36,37课时 教学目标：

1. 掌握三元催化转换、氧传感器反馈控制的原理； 2. 掌握燃油蒸发控制的结构及控制原理；

3. 熟悉排放控制各部件的结构特征并能进行相应的检测。 教学重点：

1. 三元催化转换、氧传感器反馈控制的原理 2. 燃油蒸发控制的结构及控制原理

教学难点：排放控制各部件的结构特征及检测方法 教学行动过程： 环节 1 什么是催化剂？它有何作用？

26

学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 三元催化转化器 1. 功用 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2. 结构 说明 2分钟 2 15分钟

为什么要加无铅汽油？ 3. 工作过程 当含有HC和CO的废气在有氧的情况下通过转换器时,铂催化剂开始氧化，HC和CO氧化生成水蒸气和CO2。此次氧化反应对NOx的减少无影响，要减少NOx，需进行一次还原反应。 在三元催化反应器中，用铑作催化剂,将N0x分解成氮、氧元素。污染物的高效转换是在大约250℃的工作温度下开始的。 回忆一下：什么是空燃比？ 想一想：能否把氧传感器安装在三元催化转化器的后方？ 查一查：氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器分别用于哪些车？ 判断氧传感器的工作是否正常的依据是什么？ 氧传感器与空燃比反馈控制 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 1. 氧传感器的功用 来检测废气中的氧的浓度，以确定实际的空燃比比理论值大还是小，并把信号输送给ECU，ECU根据氧传感器反馈的此信号，对喷油量进行修正，使实际的空燃比A/F约为14.7，过量空气系数λ控制在0.98～1.02之间，故氧传感器也称为λ传感器。 2. 氧传感器的类型 （1） 氧化锆式 在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 （2） 氧化钛式 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量3 15分钟 27

列举两种氧传感器的异同点 什么情况下需要空燃比反馈控制？ 进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 3. 空燃比反馈控制 假定开始时混合气的实际空燃比偏浓，此时氧传感器输出高电平信号。ECU收到这一信号后，通过减小(开始骤降，然后缓降)反馈修正系数，使喷油持续时间缩短，喷油器的喷油量减少。由于喷油量减少，混合气很快变稀。 当混合气浓度低于理论空燃比时，氧传感器输出低电位信号。ECU接收到这一信号后，又使反馈修正系数增大（开始快升，然后缓升)，结果使喷油持续时间延长，喷油器的喷油增加，致使混合气又很快变浓。如此反复循环，不断地对空燃比进行反馈控制，最终使混合气的实际空燃比在稳定在理论值附近。 4 氧传感器的使用与检修注意事项 氧传感器使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换，新型的能保证行驶8～11万km。。 更换时应清除排气管上安装螺纹孔内的沉积物，在安装时还需用专用的防粘剂，该防粘剂含有石墨和玻璃粉，石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸。 在维修保养的过程中，应避免在氧传感器附近使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧，造成不正确电压信号，使电脑误以为是稀混合气信号，而将混合气调整过淡。使用含铅汽油则效果正相反，铅化合物堆集在传感器通废气一侧，使电脑误以为是浓混合气信号，而将混合气调整过稀。 检测可用各类扫描仪器、数字电压表来测量氧传感器的信号电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ECU对电压信号的反应。在检测时不要用模拟(指针)式电压表，因其内阻小，通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻表，以防输入检测电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱，或将单线式的输出导线接地，以免造成损坏。 20分钟 5 三元催化转换器检修的基本内容有哪些？ 三元催化转换器的使用注意事项 ⑴保持发动机良好的工作状态，即理想的空燃比和安全燃烧，避免安装前排气污染物浓20分钟 28

度过大(CO≥8%、CH≥0.5%)。 ⑵禁止使用含铅汽油，会降低催化剂活性。 ⑶催化剂最适合的工作温度是400～800℃，不能超过1000℃，否则会促进催化剂过早老化，缩短使用寿命； ⑷装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000㎞应更换转换器芯体；装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应更换。 ⑸行驶应注意避免撞击，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞；避免灌水、浸水,否则将会大幅度降低催化器的净化效果。 ⑹尽量将热车状态的三元催化转换器远离易燃物，以免引起火灾。 三元催化转化器的检修 ⑴技术状况检查 ⑵功能检查 ⑶典型的颗粒式催化转化器的维修方法 一般发动机控制模块使消除电磁阀开启应考虑到哪些工作条件？ 燃油挥发控制 1.EVAP控制系统功能 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2.EVAP控制系统的组成与工作原理 油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受控制。 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 6 20分钟 29

7 安全教育 1分钟 作业十七： 课后记： 课题名称：进气与增压控制系统 授课时间：第12周周四 地点：理实一体化教室 课时：第38,39课时 教学目标：

1. 简单叙述进气控制系统的组成及其功能； 2. 正确描述废气涡轮增压控制系统的控制过程； 3. 学会进气与增压控制系统中各类电磁阀的检测。 教学重点：废气涡轮增压控制系统的控制过程 教学难点：进气与增压控制系统中各类电磁阀的检测 教学行动过程： 环节 1 思考： 什么是充气效率？它对发动机工作有何影响？

学生活动 进气控制系统 教师活动 清查人数，整理环境 1、动力阀控制系统 功用： 通过控制发动机进气道的空气流通截面大小，以得到适应发动机不同转速和负荷的进气量，从而改善发动机的动力性 工作原理： 动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。 （1）低速小负荷：空气流通面积小，提高流速增加进气惯性 （2）高速大负荷：空气流通面积大，减少进气阻力，增加进气量 2、谐波进气增压控制系统（ACIS） （1）压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于30

说明 2分钟 2 50分钟

查阅有关资料，了解其他进气控制的基本原理与工作过程。 观看视频： ① VVT-i发动机 ② 汽车技术探秘—VVT发动机 惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 （2）谐波进气增压系统工作原理 ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态，进气管的压力波传递距离为进气门到空气滤清器的距离。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，压力波的传播距离缩短为进气门到进气室之间的距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 （3）谐波进气增压系统控制原理 ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。 3、可变配气相位控制系统 （1）对配气相位的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。 （2） VTEC机构的组成 同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。 （3） VTEC机构的工作原理 工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离， 31

主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。 当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。 （4） VTEC系统电路 （5） VTEC系统的检修 拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 4、可变进气涡流控制系统 可变涡流控制系统控制机构的结构和控制原理与进气谐波增压完全一样。 在发动机上采用涡流控制阀系统，可根据发动机的不同负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。进气孔纵向分为两个通道，涡流控制阀安装在通道内，由进气歧管负压打开或关闭控制进气管空气通道的大小。 发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空度不能进入涡流控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。由于进气通道变小，产生一个强大涡流，这就提高了燃烧效率，从而可节约燃油。 32

当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ECU根据转速、温度、进气量等信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空度进入涡流控制阀，将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机输出功率。 观看视频： ①涡轮增压工作原理 ②柴油涡轮增压发动机 ③汽车涡轮增压器的基本构造和工作原理 比较有无涡轮增压的发动机的具体区别。 增压控制系统 1、增压控制系统功能及类型 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。 2、废气涡轮增压系统 工作原理： 当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。 当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 3、废气涡轮增压器转速控制系统 有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来控制增压压力 。ECU根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。 安全教育 1分钟 3 40分钟 作业十八： 课后记：

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课题名称：柴油机电控技术概述 授课时间：第13周周六 地点：理实一体化教室 课时：第40,41课时 教学目标：

1. 了解柴油机电控技术的发展历程； 2. 了解柴油机电控系统的工作原理；

3. 理解柴油机电控系统的控制功能和控制模式； 4. 掌握柴油机电控系统的基本组成。 教学重点：

1. 柴油机电控系统的控制功能； 2. 柴油机电控系统的类型和特点。 教学难点：柴油机电控系统的类型和特点 教学行动过程： 环节 1 对比：柴油机与汽油机相比较其着火方式有何不同。 机械式喷射系统是如何控制喷油时刻和喷油规律的？ 学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 柴油机电控技术的发展历程 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制） 说明 2分钟 2 5分钟 3 对比：柴油机与汽油机电控系统的传感器有何异同？ 柴油机电控系统的工作原理 各种传感器输入信号，包括发动机转速、油门踏板位置、着火正时、正时活塞位置、喷油提前角、进气压力及温度、冷却液温度等信号通过输入装置输入ECU，ECU根据这些传感器实时检测到的柴油机运行参数与ECU中预先已经存储的参数值或参数图谱（称为MAP图）相比较，按其最佳值或计算后的目标值把指令输送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量（齿条位置或电磁阀关闭持续时间）和喷油正时（正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点）。电控柴油喷射系统还可和整车传动装置的ECU、ABS的ECU及其他系统的ECU互通数据，从而实现整车的电子控制。 10分钟 4

思考：柴油机电控系统有哪些控制功能？ 柴油机电控系统的控制功能 1. 喷油量控制 30分钟 34

喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容。该系统由发动机转速信号和加速踏板位置传感器信号计算出基本喷油量，并由进气温度、进气压力、冷却水温度等修正信号对喷油量进行修正，通过电磁溢流阀的快速响应，对喷油量进行十分精确的控制。有些系统还具有燃油特性修正、低温起动后的修正、急减速时的修正等功能，以适应不同工况及工作条件的变化需要。 2. 喷油正时控制 喷油正时是由发动机转速和加速踏板位置决定，并根据冷却水温度、进气温度、进气压力等修正信号进行修正，还通过着火正时传感器检测实际燃烧开始时刻，实现对喷油正时的闭环控制，从而排除了因燃油十六烷值和大气条件的变化引起的喷油正时的差异，实现对喷油正时的最佳控制。 3. 怠速控制 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向液压油泵等装置工作状态的变化将引起柴油机怠速负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油机控制系统将通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标转速值上。 4. 各缸喷油量不均匀的修正 在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一定，但由于各缸喷油泵的性能差异将导致各缸的喷油量的差异，从而引起发动机转速的波动，即所谓怠速颤振。柴油机电控系统通过各缸在做功冲程时的曲轴转速变化判断各缸喷油量的差异，利用电磁溢流阀的快速响应性，及时修正各缸喷油量，以降低发动机转速的波动。 5. 废气再循环控制 柴油机的排放控制主要是EGR控制。ECU主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。 6. 进气节流控制 在怠速时，系统通过控制节气门的开度，控制进气量，以降低怠速时的振动和噪声。停车时，系统关闭节气门，中断进气，以减轻发动机的振动。 7. 进气涡流强度控制 35

系统通过控制进气通道的变化，以便在不同转速及负荷下更好地组织进气涡流，改善燃烧质量，提高动力性、经济性，降低排放。 8. 增压控制 通过柴油机电控系统控制增压压力和进气量、空燃比。 9、起动预热控制 在不同的起动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。 10、故障自诊断功能及故障保护功能 柴油机电控系统的控制模式有哪几种？各有何特点？ 柴油机电控系统的控制模式 1、开环控制 特点：是用电子控制装置取代喷油提前角调节装置。 2、闭环控制 特点：闭环控制是通过测定实际喷油提前角和调节流入正时活塞的压力在发动机工况及工作条件变化时对喷油提前角进行调整。 3、开环-闭环综合控制 特点：此种控制模式是把闭环控制系统与凸轮滚环位置的定位控制结合起来，可克服传统闭环系统响应速度慢和开环控制易出现控制偏差的缺点，当调整点与实际喷油正时出现误差时，控制系统就会知道活塞移动的距离，补偿误差。通常在相邻两次喷油间就能达到调整点。 比较：三种柴油机电控系统类型的区别。 柴油机电控系统的类型和特点 1、位置控制系统 位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。 2、时间控制系统 供油量的“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过对喷油泵油量控制机构的定位来得到所需的供油量。 时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电5 15分钟 6 25分钟 36

磁阀关闭的持续时间。传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。 它分为时间控制式电控分配泵系统和时间控制式电控泵喷嘴系统 3、时间－压力控制系统 时间-压力控制系统改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）电控喷射系统为特征。 共轨电控喷射系统直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间-压力控制”或“压力控制”。 其特点是通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的喷油量和喷油正时，通过共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压，可以实现对喷油量和喷油正时的灵活控制。 柴油机电控系统中使用了哪些传感器？ 柴油机电控系统的主控信号有哪些？起什么作用？ 柴油机电控系统的基本组成 柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约19.6MPa） 各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器、ECU和执行元件三部分组成。 8 安全教育 1分钟 7 5分钟 作业十九： 课后记：

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课题名称：柴油机电控系统实例 授课时间：第14周周一 地点：理实一体化教室 课时：第42,43课时 教学目标：

1. 掌握电控共轨系统的工作原理； 2. 了解电控泵喷嘴系统的工作原理。 教学重点：电控共轨系统的工作原理 教学难点：电控共轨系统的工作原理 教学行动过程： 环节 1 结合图例，对比柴油机与汽油机电控燃油喷射系统的异同 为什么在安装高压燃油泵时不需要确定正式位置？ 为什么要安装流量限制器？ 2、部件构造和功能 （1）前滤芯（2）电动燃油泵（3）燃油滤清器（4）燃油温度传感器（5）高压燃油泵（6）燃油压力调节器（7）燃油轨（8）流量限制器（9）压力限制器（10）燃油压力传感器（11）电动喷油器（12）燃油回油歧管（13）大气压力传感器（14）空气流量传感器（15）冷却液温度传感器（16）加速踏板位置传感器（17）飞轮和凸轮轴位置传感器（18）ECU 3、共轨式燃油喷射控制 （1）喷射控制（2）喷射压力控制（3）怠速控制（4）低转速时的气缸平衡控制 （5）加速时发动机的运转控制（6）最大转速限制（7）燃油切断控制（8）加速时的烟雾控制（9）空调压缩机控制（10）发动机停机（11）起动 4、共轨燃油喷射系统故障的自诊断 （1）读取存储的故障代码 （2）清除故障代码 学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 共轨电控系统CRS 1、共轨电控系统的组成 说明 2分钟 2 45分钟 38

3 电控泵喷嘴系统 泵体上有起柱塞套作用的圆孔，与柱塞形成精密偶件，柱塞下的高压腔有通道通过电磁阀与低压腔连通。 当凸轮推动摇臂使柱塞下行时，如果电磁阀未通电，则被推送的油通过此通道及电磁阀泄回低压腔，不会产生高压。如果电磁阀通电，则被推送的油将产生高压，这个高压直接传到喷油器，当超过针阀开启压力时，即开始喷油。 在电磁阀通电期间，泵喷嘴将持续喷油。当电磁阀断电，则电磁阀回位弹簧使电磁阀打开，高压腔的油泄回低压腔，喷油器针阀关闭，停止喷油。 所以喷油正时和喷油量是由电磁阀的通电正时和通电时间的长短决定的。 特点： （1）电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油压力。 （2）电控泵喷嘴及驱动装置都安装在气缸盖上，使发动机结构紧凑，外形减小，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖内。 45分钟 4 安全教育 1分钟 作业二十： 课后记： 课题名称：车上网络技术 授课时间：第15周周四 地点：理实一体化教室 课时：第44,45课时 教学目标：

1. 了解车上网络技术的发展概况；

2. 了解CAN总线的结构组成和工作原理；

3. 了解汽车网络可用的传输介质及LIN-BUS特点。 教学重点：CAN总线的结构组成和工作原理

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教学难点：CAN总线的工作原理 教学行动过程： 环节 1 为什么车上网络技术的发展成为一种必然？ 查阅相关资料，介绍某一轿车上用的车上网络技术。 学生活动 概述 教师活动 清查人数，整理环境 1. 车上网络技术的发展 车上网络技术需求的原因： ①电子装置增加—电子线路膨胀—线束复杂—布线困难 ②线控技术普遍应用 2. 车上网络介绍 特性 传输速度/kbps 信息传输延时/ms 时钟离散度要求/% 传输媒体（总线） 信息优先权 容错能力 A级网络 B级网络 C级网络 小于1 10~125 125~1000 说明 2分钟 2 小于50 小于20 小于5 20 单线 有 无 2 单线 有 无 0.01 30分钟 双绞线 有 有 A级网络主要应用于要求价格低，数据传输速度、实时性、可靠性要求较低的情况，如车身系统的车门窗和后备箱网络系统。 B级网络用于对数据传输速度要求较高的系统，包括一些车身控制系统、仪表盘、低档的实时控制系统以及故障诊断系统（OBD）等 C级网络主要用于可靠性和实时性要求较高的系统，如高档的发动机和动力传动系的实时控制系统、线控系统等。

3 汽车局域网中的现场总线 1.现场总线的基本概念 应用在生产最底层的一种总线型拓扑网络，它直接与所有受控设备节点进行相连，用作现场控制系统的一种通信网络。 现场总线控制系统既是一个开放通信网络，又是全分布控制系统。它作为一个联系纽带，把挂接在总线上、作为网络节点的智能设备连接为网络系统，并进一步构成自动化控制系统，使系统成为具有测量、控制、40

60分钟

用你自己的理解说明到底什么是CAN总线。 CAN数据总线与ECU之间有怎样的关系？ CAN的传输速度有多快？ 执行和过程诊断等综合能力的网络，是一项集控制、计算机、数字通信和网络为一体的综合技术。 2.CAN的基本知识 ①CAN总线的特点 1）良好的容错能力 2）可靠的数据通信质量 3）满足不同的实时控制要求 4）方便的线束安装 ②CAN总线的传输速度 低速网。 通信速度不大于125kbps，目前常用的在100 kbps以内，主要用于中央门锁、自动门窗、自动空调、汽车定位等舒适系统。 高速网。 通信速度可达1Mbps,目前常用的在500 kbps以内，主要用于汽车动力控制系统，如发动机管理系统，自动变速箱、制动防抱死装置等。 高速网和低速网之间有一个网关控制器，用于协调高低速网络之间的数据通信。 ③CAN总线寻址 CAN总线根据内容进行数据寻址。 每一条信息被赋予一条恒定的标识符，用于表明该信息的内容（比如发动机转速）。 挂接在系统上的每一个单元先判别其是否含有其“接受列表”（认可检查表）中所列特定标识符，并只对含有这种标识符的信息进行处理。这意味着CAN总线在发送数据时不需要附带相应的单元地址，而接口操作与系统结构型式无关。 ④CAN总线仲裁 每个单元都会在总线空闲时，尽快发送它的最高优先级信息。 如果几个单元同时向总线起动传输数据，会产生总线冲突。 解决的方法是利用总线结构上的“线与”的裁决功能。其结果是让最高优先级的信息最优先存取，而且不会有时间或数据位的损失。在总线仲裁中失败的单元，会自动返回到等待状态，一旦总线空闲时再次重复发送传输请求。 ⑤CAN总线的组成 41

CAN总线由哪几部分组成？ CAN数据总线与ECU之间有怎样的关系？ 说一说CAN数据总线的传输原理。 说说CAN数据总线的传输过程。 双绞线有哪几种类型各有何特点？光纤有何特点？ ⑥CAN总线的传输原理和过程 1）提供数据 2）发出数据 3）接收数据 4）检验数据 5）认可数据 ⑦汽车网络可用的传输介质 1）双绞线 2）光纤 3）同轴电缆 4）无线电 3.LIN-BUS介绍 LIN是一种低成本的串行通信网络，适用于汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络提供辅助功能。因此，LIN总线是一种辅助的串行通信总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通信，使用LIN总线可大大节省成本。 4 安全教育 1分钟 作业二十一： 课后记： 课题名称：发动机电控系统的故障诊断 授课时间：第16周周一 地点：理实一体化教室 课时：第47,48课时 教学目标：

1. 了解电控发动机诊断常用检测仪器和设备的使用方法； 2. 了解诊断维修的基本原则和注意事项； 3. 掌握发动机故障诊断程序及数据流分析； 4. 掌握故障码的读取、分析和消除。

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教学重点：

1. 发动机故障诊断程序及数据流分析； 2. 故障码的读取、分析和消除。

教学难点：发动机故障诊断程序及数据流分析 教学行动过程： 环节 1 分电器触点闭合角、发动机转速、交流’直流电压、电流、电阻、温度、二极管正向压降及电路通断的符号各是什么样的？ 测试的项目都有哪些？ 点火波形是什么样子的？ 表的量程是多大？ 一般气缸的压力是多大？ 发动机的点火提前角一般是多大？ 发动机电脑的软件可以重新写入吗？ 学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 常用工具及测试仪器 1、 汽车专用万用表 主要用来测量汽车分电器触点闭合角、发动机转速、交流／直流电压、电流、电阻、温度、二极管正向压降及电路通断等 2、 汽车专用示波器 主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员工具波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器。示波器有数字式和模拟式两种 3、 燃油压力表 用来测试燃油系统的压力 4、 压力真空表 用来检查进气歧管的真空度，以及增压器增压压力或机械燃油泵压力等。 真空表通过软管以及各种接头连接在发动机进气歧管上，能够检测气缸的密封性和发动机的负荷状态。 5、 试灯 主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。 6、 点火正时灯 用来检查发动机的点火正时和点火提前角。 7、 手动真空泵 主要用来检测发动机进气系统是否漏气。 8、 喷油器清洗检测仪 清洗喷油器 测试喷油器单位时间内的喷油量是否合适、各喷油器喷油量是否均匀一致 检测喷油器喷油时的喷射角度和密封性。 9、 电脑诊断仪 一、类型：通用型和专用型 二、一般操作步骤 说明 2分钟 2 40分钟 43

可以自检吗？ 有哪些功能？ （1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。 （2）连接故障诊断仪。 （3）选择测试地址和功能。 （4）进行测试。 10、 废气分析仪 检测HC、CO、NOx、C02和02的含量 11、 发动机综合分析仪 它是发动机综合性能检验仪的简称。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。 3 当发动机出现故障的时候你首先需要做些什么？ 测量电阻时是否可带电测量？为什么？ 故障诊断的基本原则和注意事项 1.诊断维修的基本原则 先外后内，先简后繁，先熟后生，先思后行 2.诊断维修注意事项 （1）在拆卸或安装各类传感器、信号开关及连接器前，应首先将点火开关关闭。不允许在发动机运转时或在接通点火开关的情况下，随意断开蓄电池和电控电路中的任何一根连线。 （2）拆卸和安装发动机ECU的连接器前，应首先将点火开关关闭，然后拆下蓄电池负极上的搭铁线。要注意：带有安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线2～3 min后，再进行诊断、检修工作。 （3）特别注意：安装蓄电池时，正、负极不可接反。在车身上实施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线，以防止在感应瞬间，脉冲电压损坏电子元件。 （4） ECU不能靠近强磁场。 （5）不能用起动电源帮助起动，用其他蓄电池辅助起动时，应先将点火开关关闭后，才能跨接。 （6）不可用水冲洗发动机。 （7）在检测传感器输出信号和测试发动机控制系统的信号时，不可使用一般灯泡做测试灯，更不允许采用低压电路测试常用的方法一搭铁试火的方法，来测试电源电路是否断路。 （8）万用表有指针型和液晶显示两种，检测控制系统电阻必须使用内阻为10 MΩ以上的液晶显示数字式万用表。 （9）安装发动机ECU时，应注意防止高压静电的产生。 3.发动机故障诊断程序 20分钟 44

查找各种车型的故障指示的位置 各种车型的故障码的读取与消除方法相同吗？若不同，试举例说明。 故障码常见的显示方式有哪几种？ 软、硬故障码的意思？ 基本检查→自诊断→故障诊断症状→系统和部件测试 自诊断系统的功能及测试过程 一、故障码识别和存储原理 1.故障码的存储原理 当某一信号超出了预设的范围值且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。 2.故障码的识别 (1)故障报警 发动机运行中，当发动机ECU检测到控制系统出现故障时(不是全部故障)，立即输出控制信号，接通故障指示灯电路，使发动机故障指示灯点亮，通知驾驶人员发动机已发生故障 (2)检查故障指示灯工作是否正常 在发动机尚未发动前，驾驶员将点火开关打开时，发动机ECU将要进行自检过程时，发动机故障指示灯应点亮数秒钟。如果灯不亮，一般说明故障指示灯电路有故障 3.故障码读取和消除的方法 （1）利用随车自诊断系统调取故障码 ①利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码 ②利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码 ③利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码 ④利用车上显示器读取故障码 （2）使用故障诊断仪调取故障码 第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－I）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。 第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－II）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。 二、利用故障码诊断故障 三、OBDⅡ系统 OBD-Ⅱ是随车诊断装置的简称。 特点： (1)统一诊断座形状，为16pin (针) 4 30分钟 45

(2)具有数值分析资料传输功能 (3)统一故障代码及意义。 (4)具有行车记录器功能。 (5)具有重新显示记忆故障码功能。 (6)具有可由仪器直接清除故障码功能。 OBD-Ⅱ故障码由五位数字构成 5 安全教育 1分钟 作业二十二： 课后记： 项目名称：故障诊断仪的使用 授课时间：第17周周一 地点：理实一体化教室 课时：第49,50课时 教学目标：

掌握测电笔、万用表、示波器、诊断仪、废气分析仪和喷油器清洗检测仪的使用 教学重点：万用表、示波器、诊断仪的使用 教学难点：示波器、诊断仪的使用 教学行动过程： 环节 1 学生按照指定的分组操作各检测设备 学生小组轮换 学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 将学生分成5个小组，具体安排如下： 第一组：示波器 第二组：诊断仪 第三组：诊断枪 第四组：废气分析仪，万用表、测电笔 第五组：喷油器清洗检测仪 教师巡回指导 总结回顾 1. 用万用表测电阻、电流和电压，根据测量数据分析故障； 2. 用示波器检测次级点火电压，根据波形分析点火系统状况； 3. 用各种诊断仪读取故障码，分析诊断故说明 2分钟 2 70分钟 3 20分钟 46

障； 4. 用废气分析仪检测尾气各成分比例； 5. 喷油器清洗检测仪的使用； 6. 用测电笔检测电路是否有电及电流的方向。 4 安全教育 1分钟 作业二十三：完成实训报告 课后记： 课题名称：电控汽油喷射系统（复习） 授课时间：第18周周一 地点：理实一体化教室 课时：第51,52课时 教学目标：

1. 温故EFI的基本组成与功能；

2. 温故EFI各传感器、执行器的安装位置、结构特点和拆装测量方法 教学重点：EFI各传感器、执行器的安装位置、结构特点和拆装测量方法 教学难点：EFI各传感器、执行器的结构特点和拆装测量方法 教学行动过程： 环节 1 汽油喷射有哪些类型？ EFI由哪几部分组成，各有什

学生活动 一． 概述 教师活动 清查人数，整理环境 1.汽油喷射的基本概念和发展过程 2.汽油喷射的类型 （1）按燃油喷射方式（连续，间歇） （2）按喷油器的安装部位（单点，多点） （3）按喷射装置的控制方式（机械式，机电混合式，电子控制式） （4）按燃油喷射位置（缸内，缸外） （5）按电子控制系统的电控模式（开环，闭环） （6）按空气量的检测方式（直接检测，间接检测） 3.汽油喷射系统的基本组成和功能 47

说明 2分钟 2 20分钟

么作用？ （1）空气供给系统 （2）燃油供给系统 （3）电子控制系统 3 各传感器的安装位置分别在哪里？如何对它们进行检测？ 二． 空气供给系统 1、空气流量计 1.翼片式2.卡门涡旋式 3.热线式4.热膜式 2、进气压力传感器 1.压敏电阻式 2.差动变压器式 3、节气门体和节气门位置传感器 15分钟 4 各执行器的安装位置分别在哪里？如何检测它们？ 三． 燃油系统 1、电动燃油泵 1.滚柱泵 2.齿轮泵 3.涡轮泵 4.侧槽泵 2、燃油滤清器 3、燃油压力脉动阻尼器 4、燃油压力调节器 5、喷油器 6、冷起动喷油器 15分钟 5 各传感器的位置？ 如何检测各传感器？ 理解EFI的功能 四． 电子控制系统及控制功能 1、凸轮轴/曲轴转速与位置传感器 2、温度传感器 3、电子控制装置（ECU） 1.输入回路 2.A/D转换器 3.微型计算机 4、电控燃油喷射系统的功能 1.喷油正时控制 2.喷油量控制 3.断油控制 4.燃油泵控制 20分钟 6 安全教育 1分钟 作业：回顾课后习题 课后记：

20分钟 48

课题名称：发动机典型故障分析 授课时间：第18周周四 地点：理实一体化教室 课时：第53,54课时 教学目标：

1. 掌握发动机机油压力异常的原因分析 2. 掌握发动机动力不足加速不良原因分析 3. 掌握发动机过热原因分析 4. 掌握发动机异响的原因分析 5. 掌握发动机起动困难原因分析 6. 掌握发动机怠速异常原因分析

教学重点：发动机机油压力异常，动力不足加速不良，过热，异响，起动困难，怠速异常原因分析

教学难点：发动机动力不足加速不良，起动困难，怠速异常的原因分析 教学行动过程： 环节 1 就以下具体现象进行分析： 1. 机油压力过低 2. 机油压力为零 3. 机油压力过高 4. 机油压力不稳 学生活动 教师活动 清查人数，整理环境 发动机机油压力异常原因分析 1.机油压力表失准或传感器效能不佳； 2.机油油量不足或黏度太低； 3.机油管路接头及各密封面漏油严重； 4.机油压力限压阀关闭不严、调整不当或弹簧折断； 5.机油油泵工作失常； 6.机油滤清器、集滤器堵塞； 7.曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大以及曲轴输出法兰端油封损坏严重。 说明 2分钟 2 10分钟 3 分别就六个方面说说可能导致其产生的原因 发动机动力不足原因分析 1. 缸压不足 2. 电路、油路出现故障 3. 少数气缸不工作 4. 配气相位失常 5. 底盘出现故障 6. 发动机温度过高 10分钟 4 散热能力衰退的原因有哪些？ 发动机过热现象原因分析 总的来讲是机体内的冷却水温度过高。引起发动机过热的常见原因有两点，即散热能力衰退和热负荷过大。 1.引起散热能力衰退的原因有： （1）冷却水不足（渗漏，蒸发） （2）散热不良 ①散热器的影响 49

20分钟

发动机热负荷过大的原因有哪些？ ②散热器通风孔堵塞 ③风扇皮带打滑 ④冷却强度调节装置的影响 ⑤节温器损坏 ⑥冷却液冻结 2.引起热负荷过大的原因有： （1）柴油机工作粗暴 （2）喷油时间过迟 （3）积碳 （4）发动机装配过紧 （5）操作不当 5 加速不良表现出哪些现象？ 可能的原因有哪些？ 发动机加速不良原因分析 1. 由怠速加大油门时发动机熄火； 2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升； 3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使车辆不能正常行驶。 故障原因如下： 1.发动机过热； 2.气门间隙过小； 3.发动机运动机件间的配合间隙过小； 4.隔热式非金属质化油器安装座热态漏气； 5.电器元件软击穿； 6.等真空式化油器真空室热态不密封； 7.点火系统导线连接部位固定不紧； 8.润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜； 9.启动自动加浓装置失控，不能解除加浓； 10.进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。 20分钟 6 造成发动机异响的原因可能有哪些？ 发动机异响原因分析 声音是由震动引起的，有异响说明发动机上有不正常的震动，如： 1.机体内有不正常摩擦、撞击； 2.发动机附件或悬置螺丝没有打紧，或发动机附件内部异响； 3.进气或排气管路上有裂缝漏气。 10分钟 7 每一种情况由哪些原因所致？ 发动机起动困难原因分析 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能启动，或需要连续多次或长时间转动启动机才能起动。主要有： ①有时容易启动、有时难启动； 10分钟 50

②热车、冷车都难启动； ③冷车难启动； ④热车难启动等。 有哪些原因造成发动机怠速异常？ 发动机怠速异常原因分析 1. 进气系统漏气而引起怠速异常 （1） 节气门关闭不严 （2） 个别气缸漏气 2. 冷却液温度的变化表现出怠速异常 3. 空气流量计信号不准表现出的怠速异常 9 安全教育 1分钟 8 10分钟 课后记：

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