民用飞机驾驶舱异响典型排故研究

民用飞机驾驶舱异响典型排故研究

作者：顾海健

来源：《中国科技博览》2017年第16期

[摘 要]本文通过分析民用飞机驾驶舱异响的类别和发生阶段，梳理了驾驶舱异响的主要原因，进而研究了此类故障的排故思路和方法。 [关键词]驾驶舱、异响、排故

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0346-01 1.引言

飞机驾驶舱中有各种重要的显示器及机载设备，是飞行员与飞机进行信息交互的主要通道[1]，堪称飞机的中枢系统。当驾驶舱出现异响时，飞机系统可能出现了某种故障，必须得到高度重视，并进行及时排故，防患于未然，保证飞机的安全运行。 2.驾驶舱异响种类和发生阶段

根据对包括波音737机型和空客320机型驾驶舱异响故障的统计，驾驶舱出现的异响通常包括尖锐啸叫（whistling），滴答响（clicking），噼啪响（clacking），噗噗声（popping），金属重物击打的咚咚响（clonking）， 马蹄敲击地面的咄咄响（clunking），或挤压罐头的嘎嘎响（oil canning）等[2]。

在发生阶段方面，这些异响的发生涵盖地面和空中各个阶段，各异响种类及其发生阶段的对应关系详见表1。 3.驾驶舱异响排故分析 3.1.故障原因分析

驾驶舱异响的原因通常包括以下几个方面：

1）风挡或侧窗漏气；驾驶舱显示器后部通风口封严变形 2）雷达罩的锁扣

3）仪器面板上的安装螺钉松动 4）活动座椅的安装点松动

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5）客舱门的门档

6）地板结构与前起落架舱之间的连杆 7）装饰盖板松动 8）故障旗及警告、警戒 3.2.排故思路与方式

在确定驾驶舱异响的原因后，其排故的典型思路及方法通常包括以下两个类别： 对于1-8类别故障原因按照主制造商提供的故障隔离手册（FIM）、飞行维修手册（AMM）和飞机飞行手册（AFM）等运行类手册和持续适航文件中规定的故障隔离程序进行排故；

对于非典型故障，依据异响的频率、持续时间、发生阶段、发生位置等信息确定故障现象，然后依据主制造商提供的系统描述（SDS）、系统原理手册（SSM）、线路图册（WDM）等持续适航文件进行故障原因评估和排故。 4.A320机型驾驶舱异响排故分析 4.1.故障现象

A320飞机在巡航阶段，驾驶舱中部突然出现明显的连续性的啸叫声，飞行员观察驾驶舱中MFD，PFD上无EICAS信息，各系统页面均正常，噪声持续大概5分钟后减小并消失，异响可能发生在中央操纵台以下。 4.2.故障原因分析

由于驾驶舱异响是发生在飞机在巡航阶段中，并且是连续性的啸叫，根据经验异响种类判断，可能是风挡漏气或显示器后部通风口封严变形。但是异响是发生在驾驶舱中部，而且来自中央操纵台以下，排除了风挡漏气或显示器后部通风口封严变形的原因。

根据系统描述和系统原理，对驾驶舱中央操纵台以下或电子舱内部可能出现异响的系统和设备进行梳理：

1）自动飞行系统：俯仰伺服和横滚伺服异常的机械运动。 2）通信系统：旅客广播装置自身风扇工作异常。 3）电源系统： R TRU自身风扇工作异常。

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4）飞行控制系统：副翼配平作动器内部电机异常。

5）发动机控制系统：油门控制组件内的自动油门伺服马达发生异常的机械运动。 6）驾驶舱附近设备安装松动

通过对相关系统和设备进行检查和测试，仍未确定故障原因，排查上述各种可能后，排故人员对座舱增压。

实际增压试验时：未增压时，无啸叫声；当压差到1.5psi时出现啸叫声，继续增大到2.8psi时啸叫声出现。而后，堵住位于电子设备舱主蓄电池进气口时啸叫声消失。之后进行释压，释压速率控制在800ft/m以下，气压减小至1.0psi时，啸叫声明显减弱，当减小至0.6psi时，啸叫声基本消失。

根据试验情况，进一步分析主蓄电池工作原理：当主蓄电池工作时，会产生可燃性气体（和），为避免蓄电池内浓度过高，需设置通风装置，将产生的及时排出机外。当座舱增压时，在主蓄电池进气口到出气口间产生正向压差，气流从进气口流向出气口，形成通风路径。为避免未增压条件下蓄电池工作产生的进入电子电气设备舱，在蓄电池进气口导管尾部加装了一个橡胶单向阀。因此，初步判断故障原因为进气口内部橡胶单向阀。 4.3.故障排除

更换主蓄电池进气口橡胶单向阀，啸叫消失，故障排除。后将该件送返部件维修厂家检查，发现进气口内部橡胶单向阀出气口破裂，且通过加压测试，该破裂的单向阀出现类似的啸叫声，可确认啸叫原因为橡胶单向阀出气口破裂。 5.小结

排除驾驶舱异响的方法有许多种，可以根据异响的种类快速锁定异响来源，快速定位故障原因，进行隔离故障，从而大大提高排故效率。当异响的种类无法锁定异响来源时，对于非典型故障，依据异响的频率、持续时间、发生阶段、发生位置等信息确定故障现象，配合主制造商提供的系统描述（SDS）、系统原理手册（SSM）、线路图册（WDM）等持续适航文件进行故障原因评估和排故。希望以上建议对排除后续相关异响的排故有一定的参考意义。 参考文献

[1] 飞机驾驶舱人机界面综合评估科学技术与工程徐海玉、张安、汤志荔、陈斌 [2] 空客A320飞机驾驶舱异响故障的排除维修王岩、李庆杰

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