铁路车站货运企业流程再造研究

维普资讯 http://www.cqvip.com 管　理　工　程　学　报　Ｖｏ１．１６．Ｎｏ．４　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ／Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　２００２年第４期　铁路车站货运业务流程再造研究　徐维祥，杨肇夏　（北方交通大学，交通运输学院，北京ｆｏｏｏ４４）　摘要：本文依据企业再造理论，分析了铁路车站货运业务流程再造对优化货运生产组织管理，提高生产效率　的作用；运用前后对比的方法论证了车站货运管理信息系统对精简工作流程，压缩作业时间的作用。　关键词：铁路货运；ＴＭＩＳ；ＳＭＩＳ；企业再造　中图分类号：Ｆ５３０．８　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４—６０６２（２００２）０４一ＯＯ４６—０５　２Ｏ世纪末的信息化大潮中，发达国家的企业再造　（Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ简称ＢＰＲ）非常盛行。计算机　信息技术的推波助澜，使得企业再造有声有色。很多企业获　得了巨大的成功。所谓企业再造，按其倡导者美国麻省理工　学院Ｍｉｃｈａｅｌ　Ｈａｍｍｅｒ教授所下的定义，就是“通过‘过程’再设　计促成企业组织的根本性变革，以取得企业业绩的戏剧性成　就。ｌ１　’企业再造的基本思想是Ｍｉｃｈａｅｌ　Ｈａｍｍｅｒ在１９９０年提　出的。１９９３年Ｍｉｃｈａｅｌ　Ｈａｍｍｅｒ与Ｊａｍｅｓ　Ｃｈａｍｐｙ合作出版的　《再造企业：企业革命的显露》　为企业再造的传播和应用起　了重要的推动作用。此后，在理论界形成了一股研究与探讨　企业再造的热潮；在企业界进行了大量的实践尝试。企业再　造改变了企业管理组织变革的思路，很多企业焕发了青春。　企业再造被称为２Ｏ世纪９ｏ年代的企业“管理革命”。　我国的企业界在信息化大潮中认真研究企业再造理论，　并与中国国情相结合，做了很多工作。我国铁路兴建的铁路　运输管理信息系统（简称ＴＭＩＳ）是铁路信息化建设的第一个　大型工程项目。其中不乏有企业再造的成功范例。本文以　铁路运输管理信息系统中的重要子系统——车站货运管理　信息系统（简称ＳＭＩＳ）在某大型货运站的实施应用为对象，研　究信息系统对货运业务流程的影响。　１　货运站主要货运作业流程　铁路货运站货运作业流程可分为三类，即发送货物作　业、到达货物作业、中转货物作业。车站货运作业流程如图１　所示。　１．１发送货物作业流程　图１货运作业流程图　１）整车作业流程　计划一运货五请求、批准一编制装车计划一货调配线一实施　货主提报要车计划表一货物运单受理一运货五请求、批　装车（装车综合报点、填写装裁清单）一取车形成待发车流一　准一编制装车计划一货调配线一实施装车（装车综合报点）　列车出发一发出确报。　一货票制票一取车形成待发车流一列车出发一发出确报。　３）集装箱作业流程　２）零担作业流程　货主提报运单一集装箱配装一货物运单受理一货票制　货主提报运单一货物运单受理一货票制票一编制配装　票一运货五请求、批准一编制装车计划一货调配线一实施装　收稿日期：２００１—０１—２９；修回日期：２００１—０６—２５　作者简介：徐维祥（１９５６一），男（汉），辽宁锦州人，北方交通大学交通运输管理系统工程博士后。　・——４６・——　维普资讯 http://www.cqvip.com Ｖｏ１．１６．Ｎｏ．４　管理工程学报　２００２年第４期　车（装车综合报点、填写装载清单）一取车形成待发车流一列　计划一实施装卸作业（装卸作业综合报点）一取车形成待发　车流一列车出发一发出确报。　从上述货运流程可以看出，铁路货运中货车周转是极其　重要的。　车出发一发出确报。　１．２到达货物作业流程　到达列车确报接收一货调配线（分配货位）一编制卸车　计划一实施卸车（卸车综合报点）一内交付一外交付一统计　报告。　２影响货车周转的主要因素剖析　货车周转时间是铁路运营工作的综合指标之一，是指运　用货车在一次周转中平均花费的时间，即每完成一个工作量　１．３中转货物作业流程　到达列车确报接收一货调配线（分配货位）一编制配装　图２　ＳＭＩＳ信息流程图　－——４７－——　维普资讯 http://www.cqvip.com 徐维祥等：铁路车站货运业务流程再造研究　平均消耗的货车日数。从全路范围看，货车周转时间就是运　伴随的企业再造，车站货运管理信息系统的成功运用，　用货车从第一次装车完了时起，到下一次装车完了时止所花　不再是单纯的让计算机来模仿人，代替人过去的工作：ＳＭＩＳ　费的全部时间。　按照企业再造的思想组织车站的现车、货运、集装箱作业过　货车周转时间通常包括五个部分：途中各区段运转总时　程，缩短了作业车在车站的作业时间和作业等待时间，提高　间；途中中间站停留总时间；途中中转站有调中转总时间；途　了工作效率，加速了企业进步。　中中转站无调中转总时间；货物作业站停留总时间。运用时　４．１原组织结构及作业流程　间相关法表示的货车周转时间（０）的计算公式为：　以装卸车生产组织结构和作业流程为例，在运用ＳＭＩＳ　去［专＋　（－一卢）＋　Ｌ　＋　Ｌ　＋Ｃ　］　之前，作业过程如图３所示。作业部门是运转和货运两个车　＝间，５个主要生产岗位，整个作业由ｌ２个步骤完成。　式中：０表示货车周转时间（天）；　运转车间　：　货运车间　表示技术速度（ｋｍ／ｈ）；　表示旅行速度（ｋｍ／ｈ）；　表示旅速系数（％），旅行速度占技术速度的百分比；　表示全周转距离，即货车在空、重状态下的全部行　程；　表示有调中距，即货车有调中转距离；　表示无调中距，即货车无调中转距离；　ｔ　表示货车有调中转一次的平均停留时间；　ｔ　表示货车无调中转一次的平均停留时间；　Ｃ　表示管内装卸率，即每一工作量在管内的平均装卸　作业次数；　图３原作业流程图　表示每次货物作业停留时间。　对图中标注解释如下：１）货调依据日装卸计划制定装卸　从货运站的角度出发，可以看出影响货车周转时间的主　车阶段计划；２）货调装卸车阶段计划和装完信息通知区长；　３）区长根据装卸车需求制定取送车钩计划；４）区长将取送车　要因素是　和　。要提高货运生产效益，必须借助信息技　钩计划下达给调车组；５）调车组按钩计划进行调车（取送　术改革货运作业组织管理，压缩作业时间。因此，我们主要　车）；６）调车组将调车执行结果和变化情况通知区长；７）区长　深入探讨车站货运管理信息系统中，货运信息的演化及流　将作业车送到信息通知货调；８）货调通知货运员装卸车；９）　程　货运员组织装卸车；１０）装卸人员向货运员报告装卸完成；　１１）货运员将装卸完报告给货调；１２）货调将装卸车完成情况　３　ＳＭＩＳ的信息流程　和装卸车阶段ｉｆ￣Ｏ告诉区长。　在运用计算机以前，货运管理采用的是手工作业，货票　４．２现组织结构及作业流程　填写、传抄都很繁琐。准确性与可靠性都很差。经过反复研　而经过ＳＭＩＳ的改造，成功运作后作业过程如图４所示＝　究与认真梳理，在借助计算机进行企业再造思想的指导下，　将运转和货运两个车间整合，主要生产岗位压缩为３个，整　现在的大型货运站货运信息流程如图２所示。　个作业流程简化为６步：　按照上述信息流程分析，车站货运管理信息系统软件可　以划分为ｌ０个子系统，各子系统的应用功能模块如下：　１）计划受理子系统　２）催领及内交付子系统　３）货调及外勤装卸车子系统　４）货场进货与外交付子系统　５）集装箱追踪子系统　６）专用铁道作业子系统　７）ｌ８点统计子系统　８）通信报告子系统　９）历史票据库管理子系统　图４现作业流程图　ｌ０）货运系统维护子系统　对图中标注解释如下：１）值班员根据现场情况制定钩计　划和装卸车计划；２）Ａ向调车组下达钩计划；Ｂ向货运员下达　４作业岗位及流程简化前后对比分析　装卸车计划；３）调车组取送车作业；４）货运员组织装卸车作　维普资讯 http://www.cqvip.com Ｖｏ１．１６．Ｎｏ．４　管理工程学报　２００２年第４期　业；５）钩计划执行情况报告；６）装卸车完成情况报告。　在减员的同时，由于采用计算机作业，还优化了岗位间　显而易见，ＳＭＩＳ的投入使用促进了企业深化改革，起到　了在信息系统对企业再造作用，使企业焕发了生机和活　力。　的衔接，增大了作业能力，提高了工作的质量。　５缩短作业车在站的时间　由于ＳＭＩＳ改进了货运作业工序，简化了过程，压缩了有　４．３作业流程再造带来的减员增效　我们剖析的大型货运站在ＳＭＩＳ系统实施后现车管理减　员９人；到达统计减员３人；零担中转整票减员４人，抄票减　效作业时间，为大幅度提高车站的货运能力提供了可能。这　里以理想状态下一个作业车在站的作业对比来加以说明：　５．１原来一次作业所需时间　在运用ＳＭＩＳ对货运作业流程进行优化之前，一次作业　过程如表ｌ所示。　员４人；货运统计减员２人，现车统计减员６名，装卸记工减　员ｌ０名。　待系统运行稳定后还可以减少人员：整车内勤４人；零　担内勤４人；集装箱统计员２人；各区车号员４名；执行车号　４名；货运安全员４名。　５．２现在一次作业所需时间　实施ＳＭＩＳ以后，一次作业过程如表２所示。　表１原作业进程及时间　蔷鬟调配篓　延续（分钟）　起始（分钟）Ｉ５　０　１０　Ｉ５　３５　２５　６０　６０　票传馨装准　差　卸作茎车清篓票传嚣　１０　Ｉ２０　１０　Ｉ３０　２０　１４０　Ｉ５０　１６０　３０　３１０　１０　３４０　３５　３５０　编等、　６０　３８５　０　４４４５　表２现作业进程及时间　薹　延续（分钟）　起始（分钟）１５　０　１５　１５　薹调配　人货篓　篓体送薹票传　装准　５　１５　９０　３０　２０　０　２６０　４０　１０　１２０　１０　１２０　１０　１３０　盖卸作蕈车清薹票传嚣　嚣车编　銎　１５０　１０　４０　２２９０　１０　３１０　２０　３１０　６ｏ　３３０　２０　３９ｏ　对比前后的持续时间，原来需要４８５分钟，现在需要４１０　分钟，减少了７５分钟，效率提高了ｌ５．５％。　现为各子系统应具有相互关联，数据一致，统一运行和统一　维护等特性。　３）从车站货运组织与作业的角度来看，ＳＭＩＳ使生产组织　６　结论　１）企业信息化的过程，不能忽视引入计算机所应伴随的　企业再造工作，单纯的让计算机来模仿人，代替人过去的工　作，达不到信息化的目的。ＳＭＩＳ的开发，不是简单地模拟旧　的管理模式和处理过程，而是根据实际情况和科学管理的要　求从优化与创新的思路出发组织货运作业。　２）ＴＭＩＳ作为铁路运输管理现代化的工具，不但要掌握铁　路运输中列车和车辆的运行位置和状态，还要掌握货物运输　与管理发生了深刻的变化，不仅产生了显著的经济效益，而　且蕴涵着巨大的社会效益。ＴＭＩＳ的全面建成将使我国铁路　跃上现代化管理的新台阶。　参　考　文　献　［１］ＭＩＣＨＡＥＬ　ＨＡＭＭＥＲ．Ｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｗｏｒｋ：Ｄｏｎ’ｔ　Ａｕｔｏｍａｔｅ，Ｄｅｌｉｔｅｒａｔｅ　［Ｊ］．Ｈａｒｖａｒｄ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｒｅｖｉｅｗ，１９９０　Ｊｕｌｙ．Ａｕｇｕｓｔ，１０４—１１２．　［２　Ｊ　ＭＩＣＨＡＥＬ　ＨＡＭＭＥＲ，ＪＡＭＥＳ　ＣＨＡＭＰＹ．　Ｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ：Ａ　Ｍａｎｉｆｅｓｔｏ　ｆｏｒ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ［Ｍ］．Ｎｉｃｈｏｌａｓ　Ｂｒｅａｌｅｙ　Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ　Ｌｉｍｉｔｅｄ，１９９３．　的有关信息。因此，作为ＴＭＩＳ的基础的车站货运管理信息　系统，必须将车、货信息统一管理，以保证中央系统信息管理　的完整性，进而满足其他相关系统对车站系统的信息需求。　此外，车站货运管理信息系统作为车站一级的运输管理工　具，整个系统在车站是一个统一的整体，这个整体表现在外　［３　Ｊ　ＸＵ　ＷＥＩＸＩＡＮＧ．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ａｐｐｒａｉｓｉｎｇ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｐｒｏｊｅｃｔｓ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｏｆ　ＴＭＩＳ，Ｔｒａｆｉｆｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｔｕｄｉｅｓ［Ａ］．Ｉｎ：Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ　ｏｎ　Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｔｕｄｉｅｓ　Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｓｏｃｉｅｔｙ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ，２０００：４９４　—４９８．　部应当以统一的接口和传输方式与中央系统相连，在内部表　维普资讯 http://www.cqvip.com 徐维祥等：铁路车站货运业务流程再造研究　Ａ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｐｒｏｇｒａｍ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｆｒｅｉｇｈｔ　ＸＵ　Ｗｅｉ—ｘｉａｎｇ，ＹＡＮＧ　Ｚｈａｏ—ｘｉａ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ＆Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｎｏｒｔｈｅｒｎ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００４４，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｗｅ　ｄｉｓｃｕｓｓ　ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｆｏｒ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ＢＰＲ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｏｇｒａｍ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｂｅｎｅｆｉｃｉａｌ　ｒｅｓｕｌｔ　ｏｆ　ｌａｒｇｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｆｒｅｉｇｈｔ．Ｗｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ（ＳＭＩＳ）ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｂｅｆｏｒｅ　ａｎｄ　ａｆｔｅｒ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ；Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ（ＴＭＩＳ）；Ｓｔａｔｉｏｎ　ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ（ＳＭＩＳ）；　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｒｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（ＢＰＲ）　责任编辑：张　蕾　一５０一