我国造船市场现状及发展建议

　７１我国造船市场现状及发展建议

丁林峰

（上海海事大学，上海２０１６０５）

摘　要：改革开放以来，我国造船业快速发展，目前已成为世界第一大造船国。但由于近年来受航运市场不景气、我国船舶产业结构单一、人民币不断升值、融资难度增大等不利因素影响，我国造船业发展受到制约。通过数据分析和查阅文献等方法，对我国造船业面临的挑战进行分析，并提出以下建议：改变单一的产业结构，合理应对人民币升值，加强中高级人才队伍建设，拓宽企业融资渠道。关键词：造船业；航运市场；船舶产业

中图分类号：Ｆ２６９２　　　文献标识码：Ａ　　　文章编号：２０９５－３２８３（２０１６）０８－００７１－０３　　船舶是航运贸易发展的重要载体，因此造船业的发２０１５年１—８月，我国造船完工量为２６２９万载重吨，展密切影响到我国贸易经济的发展。２００８年以前我国同比增长６１％，新承接船舶订单量１５０５万载重吨，同比造船业得到了快速发展，近年来由于受世界航运市场低下降６

８３％，下降幅度非常大，而手持船舶订单量同比也迷以及国内产能过剩和需求不足的影响，造船订单量持有所下降。从近几年造船三大指标完成情况来看，我国续下降。２

０１５年，我国造船业依旧没有回暖迹象，如果造船市场面临的下行压力不断加大。

不能妥善应对挑战，我国造船业的发展势必要受到更大二、我国造船市场面临的挑战的冲击，从而影响到我国航运贸易的发展，因此对于造船（一）航运市场不景气

市场问题的研究尤为迫切。

自２００４年开始，我国航运市场不断投入新船增加运一、我国造船市场发展现状

力，随着船舶需求增加，造船企业得到较快发展。但２００８伴随着我国经济的快速发展，我国造船市场也迅速年国际金融危机爆发后，航运市场需求不足，大量运力过发展。２０１２—２０１４年，我国造船完工量、新接订单量和手剩，航运企业开始收缩运力，甚至放弃之前的船舶订单，持船舶订单量占世界份额不断增加，连续三年保持世界在订单大量下降和手持订单频繁毁约的双重打击下，造第一。但目前我国经济发展进入新常态，国内外航运市船企业出现了巨大亏损。从国际航运市场情况来看，作场需求疲软，我国造船市场面临严峻挑战。

为衡量航运经济发展风向标的ＢＤＩ指数，自２００８年快速表１　２０１１—２０１４年我国造船业三大指标完成情况

下跌到２０００点左右后，到２０１５年一直在低位震荡，并在单位：万载重吨

２０１５年创造了５４０点的新低，国际航运市场复苏依旧面指标临巨大压力（见图１）。另一方面，我国国内经济发展放年份　　造船完工量新承接船舶订单量手持船舶订单量

缓，导致运输需求不足，工业ＰＰＩ指数自２０１２年至今累２０１１６２５５２７６７１３６７２计４３个月为负数，也说明了船舶市场需求不足，再加上前几年承接了大量的船舶订单，导致新船需要不断大量２０１２６０２１２０４１１０６９５交付，以及国内外船舶大型化发展趋势，进一步增大了运２０１３４５３４６９８４１３１００力过剩的压力。在上游航运市场不景气的大环境下，下２０１４

３３１１

５５５１

１４２８０

游造船业也面临巨大挑战。

　　数据来源：

中国船舶网。（二）船舶产业结构单一

由表１可知，我国造船完工量自２０１１年的６２５５万我国造船量居世界第一，但与日本和韩国造船业发展载重吨下降到２０１４年的３３１１万载重吨，下降幅度达是以高新技术和附加值为导向相比较，我国造船业还处于１０９９％。２０１４年新承接船舶订单量整体来看较２０１１年以劳动力密集型为导向阶段。２０１０—２０１４年我国船舶新增长了１００６％，但其间有较大波动，２０１２年较２０１１年签订单中，散货船、油轮和化学品船占大部分比重，这些船下降了２６２％，２０１３年有了大幅度上升，到２０１４年又下舶相对于大型集装箱船和ＬＰＧ＆ＬＮＧ船等，其附加值、利降了２

０５％。而２０１２—２０１４年手持船舶订单量上升了润和技术水平都相对较低（见表２）。对于高附加值和高４４％，上升幅度较小。

技术船舶，我国占世界市场的比重不足１０％，虽然我国船

　　［

作者简介］丁林峰（１９９２－），安徽合肥人，硕士研究生，研究方向：海洋产业经济。.com.cn. All Rights Reserved.　７２产业经济

舶生产技术在不断提升，但仍落后于世界先进水平。目单一结构很容易受到航运业变化冲击，再加上劳动力成本前，世界干散货船市场持续低迷，我国大部分船厂传统的

逐年上升，也大大增加了船舶企业的生产成本。

图１　２００８—２０１５年７月ＢＤＩ指数变动情况

表２　２０１０—２０１４年我国船舶新签订单情况

由于造船行业自身的特点，在签订单时船东会先付单位：艘

一定的订金，而预付款金额多少直接决定了造船企业的年份

负债率。在２

００９年以前，船东交付订金的比例较大，最项目　　２０１０２０１１２０１２２０１３２０１４高达到６０％—８０％。但在目前船舶市场不景气的情况散货船１３９２６０２３５６１２５３６７７下，很多企业为了吸引订单，预付定金比例不断下降，甚集装箱船１１７２５２８１２７４１２８至低到５％—１０％。由于船舶企业要等到新船造好交付油轮和化学品船

３５７

２４０

２４６５２１３１９时才能收到所有款项，因此加大了很多中小造船企业的ＬＰＧ＆ＬＮＧ船６８７３

９５１７０１７６资金压力。

合计

１９３４

１１６７

７７８

２２１８

１３００

２０１３—２０１５年，由于经济下行压力、造船行业不景气　　（三）人民币不断升值带来不利影响

和严重产能过剩等问题的出现，许多银行提高了对造船由于造船周期长，一般都是采取先获得订单后造船企业的融资门槛，相对于国有大型造船企业，中小企业由的模式，一般需要两到三年的时间，在造船市场不景气时于信用担保和资产抵押不足导致融资更加艰难。一些银船厂主要依靠之前获得的订单。国际船舶市场是以美元行对融资企业进行更加严格的筛选，减少资金贷放，限额为结算货币，造船周期越长，人民币升值对造船厂利润的管理，要求企业提供严格的造船合同，对于船东预付款的影响就越大。自２００８年人民币一直不断升值，对于以美比例也作出要求，如有些银行规定至少要达到１５％等。元为结算货币的船厂，由于以订单时价为准，人民币升值融资难度不断增加使得企业资金周转压力增大，减少了带来的利润下降不可忽视（见图２）。

很多订单来源，导致利润下降。

三、我国造船业发展对策建议（一）改变单一产业结构

１科技和创新能力，特别是在安全、节能、环保技术和信息技术方面的创新，是提升我国造船业国际竞争力的关键因素。因此，造船企业要加大研发投资力度，大力提高自主研发能力，同时也需不断提高企业管理水平。

图２　２００８—２０１５年人民币对美元汇率

２随着国际船舶技术不断发展以及海事规则不断虽然我国是世界第一造船大国，但由于我国造船行更新，我国造船企业应加大对新技术和新产品的研发投业在高技术和高附加值船舶开发上与世界先进水平仍存入，以及通过海外兼并来获得先进的技术和管理经验，加在差距，随着国际船舶市场价格的波动，我国造船企业只快对三大主流船型的转型升级，以保持企业可持续发展能被动接受国际价格，缺乏核心竞争力。因此，人民币升的竞争优势。

值大大降低了我国船舶在国际市场的价格竞争力，导致３随着世界原油等能源需求不断增加，全球对浮式船舶订单转向其他成本较低的国家。

生产储卸油装置、ＬＮＧ和钻井平台等高附加值船舶及海（四）造船业预付定金比例下降，船舶企业融资难度洋工程产品的需求量不断提升。因此，我国船舶企业应增加

加快发展海洋工程装备和高技术船舶，打造未来造船市

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　７３场的核心竞争力。

业的大量资金都用于土地、工厂以及造船设备上，企业可（二）积极有效应对人民币升值

用于向银行融资担保的固定资产很少。因此，利用在建１造船周期长短与人民币升值带来的风险大小存中的船舶进行抵押就成为企业突破融资困境的关键。政在正相关影响，造船周期越长，人民币升值带来的利润损府应不断完善在建船舶抵押融资政策，简化办理环节，真失就越大。因此，造船企业应采取以下有效措施缩短造正为中小造船企业打开一条融资渠道。

船周期：一是学习国外先进企业的现代化造船技术和造２促进造船业融资担保公司发展。由于中小造船船模式，二是加强企业各方面管理的协调性和生产阶段企业担保能力较差，导致其向银行融资难，因此政府可鼓计划的有效执行，三是加大对船舶生产配套设施的投入励发展融资担保公司，有其为企业担保，银行就可以放心和提升员工的技艺水平。

向企业贷款。目前，我国已成立了一些融资担保公司，如２人民币升值在带来风险的同时也给企业带来一荣成鼎城担保有限公司。促进造船融资担保公司健康发些机遇。造船企业可以充分利用人民币升值带来的购买展，将会有效增加企业的融资途径。

力上升的机遇，加快引进国外先进技术和设备，缩小与国目前，我国造船业市场面临严峻考验，经过新一轮造外先进造船企业的差距。同时，人民币升值也有利于一船业整合兼并后，促使存活下来的企业进行改革创新，也些高新技术材料的进口，提高船舶质量，从而提高产品竞会给造船业带来机遇。在政府的政策扶持和鼓励下，船争力。

舶企业应抓住契机，借鉴国外先进船舶企业发展经验，转（三）加强中高级人才队伍建设

变自身发展模式，形成独特的核心竞争力，促使我国由造造船产业既是劳动密集型产业，也是技术密集型产船大国真正地转变为造船强国。

业。先进的造船技术离不开高技术人才，人才是促进造［参考文献］

船业发展的源动力。我国拥有丰富的相对廉价的劳动［１］杨靳．国际航运经济学［Ｍ］．人民交通出版力，但是先进的造船业需要更多中高级技术人员。从政社，２００９．

府角度看，应加大对中高级人才培养的投入力度，依托上［２］许巨林，李海婴．我国造船工业发展政策研究［Ｊ］．海海事大学、大连海事大学等高校，引进和培养造船专业中国水运，２００４（７）．

师资，打造合格、稳定的船舶制造业技术工人队伍，增强［３］陶永宏，陈定秋，戈铮．基于动态利润模型的人人力资源优势，以更好地促进造船业发展。从企业角度民币升值对中国造船业影响的分析［Ｊ］．中国造看，应加快引进紧缺人才和高新技术人才，建立一套自上船，

２００９（１）．而下的人才培养和奖励制度。一是组织企业经验丰富的［４］袁宏明．船舶工业应对国际金融危机大思路［Ｊ］．中技术团队带领新人，同时选拔一些优秀人才派往国内外国投资，

２００９（５）．相关学校和企业进行交流学习，引入先进的造船技术和［５］王太顺．世界经济低迷中的中国造船业［Ｊ］．科管理理念；二是完善企业的奖励制度，加大对技术和管理技资讯，２０１３（２３）：２２６．

创新有贡献的员工的奖励力度，激发员工的工作积极性。

［６］陈丹．我国造船业风险控制及提升竞争力的措（四）拓宽企业融资渠道

施研究［

Ｊ］．经济广角，２０１２（下）：１０８－１０９．１利用在建船舶抵押融资。由于目前我国造船企

（责任编辑：乔虹）

（上接第７０页）

［４］张贝尔，徐蕾酒店智慧化营销新思路［Ｊ］市其服务、营销和管理提供分析、预测等强有力的支持。当场营销，２０１５（２９）：３４

下，智慧酒店建设仍处于初期探索阶段，行业对于大数据［５］袁?大数据在智慧旅游中的应用［Ｊ］城市的认知，虽逐步重视但尚未达到应用、预测层次。数据改地理，２０１５（７）：２７４－２７５

变世界，智慧激活酒店。拥抱ＤＴ时代，我们必当借力大［６］吴亚娟智慧旅游背景下酒店智慧化初探［Ｊ］数据助推酒店智慧化的发展进程。

旅游纵览，２０１５（１１）

［参考文献］

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苏科技信息，２０１４（２０）：７７－７９

［８］林桂珠，范鹏飞电信企业基于３Ｇ时代的精准［２］程善兰借力大数据助推苏州酒店业智慧化发营销［Ｊ］重庆邮电大学学报（社会科学版），２００９展［Ｊ］商业经济，２０１４（６）：４９－５１

（４）：２２－２６

［３］蔡蓉蓉，顾婷婷南京智慧酒店现状及发展趋势研究［Ｊ］对外经贸，２０１３（１０）：６２－６４

（责任编辑：郭丽春　陈鸿鹏）

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