参考文献翻译

基于影响因素调查的约旦行人步速速度分析

摘要：问题：交通信号配时必须保证行人有充足的时间安全过街。在，约旦，没有行人步速方面的指导规范。国外的一些规范并不完全适用于国内情况。目标：此次研究的目的是：（a）评价行人的过街步速；（b）评价年龄、性别、街道宽度、过街行人数量等因素对行人速度的影响；（c）为苏丹的行人步设计步速提出建议方法：在安曼的市区及郊区的27条人行横道搜集了3500个行人步行数据。统计分析哪一种因素对行人步速影响最大。结论：年龄、性别、街道宽度、过街行人数量等因素均对行人过街步速有显著的影响。年龄在20到30 的行人是步速最快的，而65岁以上的老人步速最慢。男性步速明显高于女性。两三个人结队而行的步速通常慢于单独行走或者两人同行的行人。行人穿越宽的街道时步行速度明显快于穿越窄的街道。约旦行人的平均步速为1.34m/s，而第15百分位的行人步速是1.11m/s。在约旦交通信号配时设计时，建议采用第15百分位行人步速。按照这一数值设计可以满足至少85%的行人的需求。在65岁以上老人数量较多的地区，建议采用0.97m/s为行人设计步速。 1. 背景

信号交叉口行人过街步速是一项重要的交通工程参数。交通信号配时设计必须为行人留有足够安全通过交叉口的时间。然而，确定需要多少时间能够保证行人安全通过交叉口依赖于行人的正常步速。论文建

议给出可以知道信号配时设计的理论行人步速。FHWA曾给出的数据是1.22m/s，但是遭到很多质疑，McGee等指出，许多行人，尤其是老年人，步行速度并没有那么快。FHWA指出将近三分之一的行人步速达不到1.22m/s，接近15%的行人步速在1.06m/s以下。FHWA手册强调步行速度较慢的行人在道德以及法律上通过交叉口的权力。Dewar 认为应采用0.91m/s~0.99m/s作为设计步速。

在约旦，尚未有行人步速方面的规范。设计时多数参照的是国外

的规范，但是这并不完全使用与约旦本国。因此需要对约旦本国的行人特性进行调查分析，找到影响行人交通特性这一参数的因素。 2. 目的

此次研究的目的是：（a）评价行人的过街步速；（b）评价年龄、性别、街道宽度、过街行人数量等因素对行人速度的影响；（c）为苏丹的行人步设计步速提出建议。 3. 方案

3.1 调查地点选定

为保证交通调查的客观性，在安曼的市区及郊区的所有信号交叉口中选定了12个进行调查。安曼市郊，包括首都安曼以及所有周边地区，信号交叉口的数量占据全国信号交叉口数量的大多数。选择的标准是：（a）调查区域的街道宽度分布必须足够大，以确保能够采集足够的数据研究街道宽度对行人过街速度的影响。（b）所有选定的交叉口必须设有人行横道。（c）行人流量足够大以缩短采集数据所需的时间。在选定的12个信号交叉口中，有27条人行横道满足上面的要求，适

合作为数据采集点。这27条人行横道被根据街道宽度分成3组。 3.2 数据采集

每个调查小组有四名成员，其中两人完成最重要的两项调查，第一项是用秒表测量行人通过交叉口的时间，第二项是在被调查的行人通过人行横道后询问其年龄，同时记录其性别。另外，当行人结队通过交叉口，记录下同行的人数。标记为“群体规模”。“群体规模”的分类包括：单人、双人、三人及三人以上同时通过交叉口。因此，最终需要记录五项数据：通过时间、年龄、性别、群体规模以及人行道宽度。行人过街时间经常和人行横道宽度一起来衡量行人过街平均速度。行人年龄被分为五组：20及20岁以下，21-30,31-45,46-65,65岁以上。需注意的是以下几类行人的数据不予采集：13岁及13岁以下的儿童，抱小孩或者重物的行人，正在帮助别人的行人，对角穿越的行人，在穿越交叉口过程中因事而停顿的行人，跑步通过的行人，违反交通信号灯通过交叉口的行人。数据搜集按照早高峰、中午高峰、晚高峰各采集两小时，并且在气候条件良好的天气以及人行道干燥的情况下进行数据采集，每个人行横道采集130个数据，因此，整个研究过程中将有3500个数据。 3.3 数据分析

此研究拟做四因素方差分析。因变量是行人过街平均步速。变量是年龄、性别、团队规模及街道宽度。年龄分为五组：：20及20岁以下，21-30,31-45,46-65,65岁以上。性别分为两组：男性和女性。“群体规模”的分类包括：单人、双人、三人及三人以上同时

通过交叉口。街道宽度分为三组：窄型（6-8米），中等宽度（10-12米）及宽型（14-16米）。第十五百分位步速和各种变量间的关系均已做了评价。第十五百分位步速是通常被采用的速度并且被认为能够满足百分之八十五的行人。对比分析也被用于评价被用于测试中的不同因素的重要性。所有的分析均是采用相关软件完成，并且对结果进行了评价。 4. 结果

表1给出了行人平均步速和第十五百分位步速和行人年龄的关系。第十五百分位步速是通常被采用的速度并且被认为百分之八十五的行人步速都高于此值。因此，信号控制的设计如果依据这个速度的话至少能够满足百分之八十五的行人。如表1所示，与其他年龄段的行人相比，中年人，21-30岁和31-45岁两个年龄段的人是步行速度最快的人群，其步速可达1.5m/s。65岁及65岁以上的老年人是步行速度最慢的人群，其平均步速仅接近1.2m/s。46-65岁之间的行人步速约为1.3m/s。除了年轻人（20岁以下）以外，其他人群是随着年龄的增长其步速呈下降趋势。第十五百分位步速和平均步速呈相同的变化趋势。研究表明当考虑年龄较老者时0.97m/s这一速度值是不可以被用于设计的。表2给出了行人平均步速和第十五百分位步速和行人性别的关系。男性行人步速要快于女性0.02m/s。因此，通常认为男性行人步速快于女性行人。表3给出了行人平均步速和第十五百分位步速和行人群数量的关系。单独过街以及两人通行的行人要明显快于三人及三人

以上的行人。可以猜测，单人及双人同行的行人的安全感要低于三人以上结伴过街的行人。通常，他们过街的速度要比结伴而行的人快。或者可以认为结伴而行的人通常会边交谈边行走，尤其是当他们彼此相识的时候，因此，此时他们的速度将慢于他们单独行走时的速度。两种解释都不能超越“纯理论”因为他们缺乏数据支持。表4给出了行人平均步速和第十五百分位步速和街道宽度的关系。行人穿越宽街道的速度要快于穿越窄街道的速度。但是这其中的差别小于0.01m/s。

为了讨论前述的不同因素中最显著的影响因素，采用了四因素

ANOVA方法。因变量是年龄、性别、群体人数、街道宽度。四因素分析法的结论汇总于表5。表5列出了所有影响因素以及其相互之间的关系。同时，除了年龄/性别，年龄/性别/群体数量，以及年龄/性别/街道宽度这三种影响因素组合之外，其他所有因素都在05中被突出。多重对比分析被应用于每一种因素，结果表明，年轻人（20岁以下）和46-65岁之间的行人在步速上没有什么差别。但是其他组的行人步速差别较大。21-30岁之间的人群步速明显快于其他所有人群同时65岁以上的老人的步速明显慢于其他组的人群。男性明显快于女性行人。三人及三人以上结伴而行的行人步速明显慢于其它组，单人和双人同行的行人步速没有差别。穿越宽交叉口（14-16米）时的行人步速要明显高于穿越窄交叉口（6-8米）的行人步速。但是穿越6-8米和10-12米是未见差别。因此可以猜测当行人步行距离较长时会快速行走。表5充分显示了每种因素同其他因素组合时对行人步速的影响程度。换言之，这四种因素对于行人步速的影响是相互作用的。

5. 结论

由此次调查结果可以总结以下几点结论：

 年龄、性别、群体数量以及街道宽度对约旦的行人步速有显著的影响。

 年龄在21-30的行人群体的步行速度是最快的，年龄在65岁以上的行人步行速度最慢。  女性步行速度明显慢于男性。

 三人及三人以上结伴而行的行人步速明显慢于单人或双人结伴而行。

 穿越宽交叉口（14-16米）时的行人步速要明显高于穿越窄交叉口（6-8米）的行人步速。

 约旦的第15百分位行人步速是1.11m/s，平均步速是1.34m/s。  在约旦交通信号配时设计时，建议采用第15百分位行人步速。按照这一数值设计可以满足至少85%的行人的需求。

 在65岁以上老人数量较多的地区，建议采用0.97m/s为行人设计步速。 6. 致谢 7. 参考文献