互联网背景下的网约车公司发展思考

互联网背景下的网约车公司发展思考

作者：郑聪颖

来源：《大经贸》2017年第10期

【摘 要】 随着共享经济兴起，以互联网为依托，连接信息使用者双方的网约车平台合理利用社会闲散资源，实现其优化配置。过去的几年中，“滴滴出行”不断发展，与优步中国的合并更成为龙头老大，在此以“滴滴打车”为例探讨在“互联网+”背景下新型网约车公司的发展优势与问题，审视新经济模式的发展。

【关键词】 共享经济 网约车平台 传统出租车 资金使用 资产革命

“滴滴”打车2012年由北京小桔科技有限公司于9月在北京成立，A轮获得金沙创投300万美元投资 此后的股权融资规模不断扩大，公司估值不断上升，除股权投资外，得到的银行贷款的资金规模也在不断上升，越来越多的企业家，银行家认可“滴滴出行”的存在，并出资占有一定份额，2015年融资7亿美元，而2017年融资达到55亿美元。

“滴滴”利用社会资金建立了自己的公司框架，、不用承担人力成本，车辆购置成本等，能够较多地将自己的资金运用在平台的研发与完善维持上。C2C的专车，快车等模式都是社会人士“利用私家车直接加入”，从根本上减少了与传统公司相较的硬资产投入。 一、与传统出租车公司相比的长处

（一）网约车资产灵活性好，刚需成本耗费小

在资产上，以2015年传统的上海强生出租公司公布的年报为例，公司自身提供固定资产为124，427，682.92，出租汽车业是公司的传统主业，车辆规模为12，000 余辆，有统计数据显示：2015年强生公司人工成本占营业成本54%，折旧成本占28%，安全生产费用占16%，不难看出强生公司每年在硬资产的维护花销占多数比例，相比较而言，网约车公司将资金集中于攻坚互联网平台开发，运营与维护，从形式上来说整个公司更灵活，减少了大笔由硬资产带来的折旧费，管理费，人力成本等。这对传统出租车公司“份子”模式下的机遇性载客是一种冲击，据数据显示：2016年上半年，强生控股的出租汽车营收为5.6亿元，同比下跌2.71%；出租车业务毛利仅为约1019万，不到2013年的二十分之一。强生控股在其财报中称：出租车业绩主要受到出租汽车业运价实行政府定价的影响；且近年来因人工费用、车辆更新、保险支出等原因造成企业刚性成本逐年增加。更为重要的是，受互联网约车、工作强度、从业资格等影响导致驾驶员紧缺的矛盾未能缓解；从而使得营运车辆搁车搁单比例上升、运营收入下降、毛利率持续减少，方方面面的传统公司运营的刚需限制了其发展，不可避免网约车以其优势蚕食其客源。

（二）实时交换信息，提高营业效率

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不仅网约车公司利用自己的网络平台，实时掌握司机与乘客需求的信息，及时进行车辆调度，同时，共享经济促进全社会车辆运用效率，“一车多用”“拼车时代”降低碳排放量，减少车辆的拥堵。据调查分析，兼职的网约车司机会在7-9点的上班高峰期和17-19点下班的高峰期打开APP，利用被公司抽成以后的收入弥补自行驱车上下班的油费；而专职的传统出租车司机会选择在高峰期以外的时间打开APP，平淡期利用APP减少机遇性 “蹲点”载客带来的空乘率，减少不必要的油费耗用。因此，灵活地利用平台能交换信息，减少乘客与司机之间的信息不对称，平衡整个出行市场，便捷了各方人士。 二、网约车经济发展的挑战 （一）摩拜，OFO短程领域冲击

2016年是资本市场的低迷之年，在互联网的推动下，共享单车一枝独秀。据此前第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》指出，预计2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。在短程上，作为新兴的共享经济产业，是消费者群众的一种新选择。面对高峰期，滴滴打车的“加价”、有APP却难求车等情况下，考虑性价比，更多的人会去选择共享单车。正如ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞曾经表示，“滴滴一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的”，同样面对短程，共享单车有着廉价，绿色运动健康的优点，这些都导致了部分年轻用户转向单车，网约车平台应该去寻找提高用户的稳定性与司机的活跃性的方法。

（二）资金链使用的不合理

网约车平台利用筹资，司机收入抽成，线上积分商城等进行融资再投资再融资的循环，对于资金的运用应该保持其谨慎性，公司的战略与措施应该与自身公司情况相符合。以易道用车为例，100%冲返活动让其血拼一场，日订单量突破百万。通过此种宣传方式，在短时间内新增大量的用户，但是从长远来看，易道需要用两倍的成本去完成以后的业务，这也为日后易道资金链断裂，司机提不出款项埋下了伏笔。相反，滴滴用千万美元投资OFO共享单车，防止其侵蚀自身短程出行的市场份额，通过投资的形式，既限制共享单车，又扩展自己的出行领域的覆盖面，一举两得。

（三）专车新规之下，“轻资产”被革命

随着专车新规的颁布，专车走向合法化，但是新规对于“轻资产”平台又是另外一种革命：专职司机以及对于私家车转运营车门槛提高，营运范围建立分支机构等要求会使他们不得不选择投资线下“重资产”，雇佣专职司机并培训，保有车辆等基础设施建设。投资方向及比重变化将会对公司的资产结构有着较大影响，C2C平台此后还能像原来那样躺在轻资产上赚钱吗？ 三、未来发展路径

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（一）保障质量，提高用户体验

据下载平台的评分显示，APP的下载量以“滴滴出行”为首，但是打开评论界面，不难发现评分低的主要原因是：1.司机素质差，弃客绕路 2.系统页面故障3.收费不明不白，高峰期加价太高等问题。网约车比起传统行业，缺少司机统一培训，服务区域运营情况管辖实体等。千里之堤溃于蚁穴，网约车平台必须加强监管系统，质量安全可靠化，软件运营的精准化，信息交换实时化，收费标准透明化。

（二）优化公司整体战略，把握发展趋势

“补贴”的血战已经冷却，各个公司逐渐明白几家“补贴”的博弈并不能促成大的格局，要让自己占领市场份额，形成规模，就必须找到定位和发展方向，理智应对市场的“资本热”现象。同时冷静预测市场，规避风险显得尤为重要。资金用在刀刃上，用良好的资金链走可持续发展道路。树立公司良好价值观，通过创新，质量，效率取胜。