永煤矿区铁路本务与调车机车运用模式研究

永煤矿区铁路本务与调车机车运用模式研究

【摘要】本文结合永煤矿区机车运用的实际情况，针对机车无固定作业区域、本务机车与调车机车分工不明等问题，全面剖析问题原因，并提出了切实可行的整改措施，降低了矿区铁路行车安全风险，提高了作业效率，压缩了运输生产成本。

【关键字】矿区铁路；本务机车；调车机车；运用模式[Abstract]This paper combined with the actual situation of Yong coal mine locomotive, the locomotive has no fixed working area, the service of locomotive and shunting locomotive unclear division, a comprehensive analysis of the reasons of the problems, and puts forward some feasible measures, reduce the mining area railway traffic safety risk, improve operational efficiency, compression of the transportation cost of production.

[Keyword]Mine railway; this locomotive shunting locomotive; operation mode;

0 引言

目前永煤矿区铁运承担70%的煤炭运输任务，机车作为铁路运输的动力保障，承担着区间牵引及站内调车作业任务，是顺利完成运输生产关键因素。如何根据铁路运输生产的实际需要，合理安排机车运用，明确作业分工，在很大程度上制约运输生产效率提升，同时对降低运输生产成本、保证行车安全也具有重要意义。

1永煤矿区铁路运输概况

矿区铁路共有9个车站，其中1个编组站、4个装车站、2个会让站、1个卸车站、1个交接场。矿区9个车站信号设备全部采用集中联锁设备，其中有2个车站的信号设备为6502电气集中，7个车站的信号设备为微机联锁设备。

矿区铁路正站线全长117km，其中正线78km，区间限制坡度为8‰，最小曲线半径为400米。矿区铁路共设置有人看守道口17个，无人看守道口75个。

矿区共有DF10DD型内燃机车7台，全部为调车机车，担任永夏矿区调车作业任务和区间牵引运行任务。

2现有机车运用模式存在的问题

2.1调车机车担任区间牵引任务，瞭望条件差，不利用于行车安全。

目前铁运处7台内燃机车全部为调车机车，并且均担任区间牵引任务，由于调车机车瞭望条件受限，不利于机车乘务员第一时间观察前方行人、车辆情况，容易造成路外事故。

2.2机车运用分工不明确。

现有7台内燃机车没有明确的作业分工，完全根据现场情况，由调度员自由安排使用，机车运用效率较低。

2.3作业区域划分不清。

机车没有固定的作业区域，区间运行随机安排机车。集配站调车作业也没有明确的调车区域划分和指导原则，尤其在机务有人看守道口开通以后，公路交通与南咽喉调车作业

相互影响尤为突出。

2.4机车运用缺少成本观念，机车运用根据作业需要，不考虑运用成本，导致油耗偏高。

3优化改进措施

3.1采购两台DF4DH型内燃机车担任本务机车

永煤铁路处于人口稠密、村镇密布的中原地带，有人看守道口和无人看守道口很多，道口事故是路外伤亡事故的主要类型，同时居民在铁路线路上逗留或者横穿铁路也容易造成各种伤害，尤其以青永区间最为严重。

为了提高铁路运输的安全水平，永煤铁运处决定采购瞭望条件好的DF4D型内燃机车取代DF10D型内燃机车作为本务机车担任青永区间牵引任务。

3.2明确机车运用分工、固定调车作业区域

青永线固定机车担任区间列车牵引任务，青町交接场固定机车进行I、II场间取送车任务；其他机车担任各矿取重送空任务。通过固定作业人员，优化机车运用交路，优化行车作业组织，提高行车作业效率，降低行车作业安全风险。

集配站北咽喉固定一台调机担负调车作业任务，固定机车乘务组人员及调车作业人员进行调车作业。

3.3其他配套措施

3.3.1建立节能考核机制，将作业量、油耗与职工的积分挂钩，鼓励职工通过优化行车组织，压缩作业量、降低机车油耗。

3.3.2修订行车规章制度

检车人员接到车站值班员检车通知后，及时出务，到指定线路检车。新桥站、青町站检车作业在车站值班员统一指挥下进行。列检员检车前，如待检车组未连挂机车，可直接设防护检车；如待检车组已连挂机车，列检员设好防护后向车站值班员汇报，得到车站值班员同意后方可检车。车站值班员接到列检员防护设好的汇报后，立即通知机车司机列检检车不得动车，再指示列检员开始检车。检车作业期间，严禁机车摘挂作业。

集配站南咽喉调车作业利用南牵出线、电厂牵出线进行，禁止利用机务段段管线进行。南牵出线机务道口以南部分无轨道电路，该部分线路存车不显示红光带，需在占线板上注明，作业时要加强安全提醒。集配站尽量利用北咽喉进行调车作业，南咽喉要利用本务机车在不占用道口的情况下进行调车作业。

4 结论

通过机车运用模式的改进实施，加速矿区铁路，节约了货车使用费。按矿停时间压缩2小时，2010年货车使用11万辆，延时费收费标准为4.4元/车小时计算，每年节约延时费用96.8万元。降低了机车燃油消耗，按照每台机车每天节约100升，每天使用6台机车计算，每年能节约燃油费153万元。

永煤矿区铁路沿线环境复杂，一旦发生路外事故，给企业在社会上造成严重的负面影响。本项目的实施，可以改善机车司机区间运行瞭望条件，提高行车作业安全系数，降低

路外事故发生的概率。

参考文献：

[1] 韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社,2009年

[2] 张宇，王俊刚.提高站段调车机车作业效率的措施[J];铁道运输与经济;2006年

[3] 赵亮;编组摘挂列车调车作业计划优化研究[D];西南交通大学;2012年