A109型机培训心得尊敬的领导：
诚挚感谢公司给我这样一个机会，让我参加阿古斯特公司A109型机的培训。开展学习培训，是企业重视人才培养，企业学习氛围浓厚的体现，对于我这个刚参加工作的新人也是一份莫大的激励与荣誉！今年6月4号到28号公司安排我在阿古斯特培训，有幸与国内公安部、各警航单位学员一起进行了21天的学习。课堂上老师配合着各种图文、录像的教学方式，将A109E型、S型与SP型飞机的各种性能与维护方法都做了详细的讲解！(1)阿古斯特的工作人员进行飞机装卸、维护、大修等的时候都必须带有相应手册在身边，一切以手册为主，相对于这点上，我们的公司就没有这么严谨了！（2）直升机牵引时，为避免损坏陀螺仪设备，须在设备断电至少20分钟后或通电时进行直升机的牵引和地面操纵，前机轮的最大牵引（转弯）半径为距中心线40度时的半径，最大牵引速度为10公里/小时，不要突然起/停，不要手推机身任何部位以免造成损坏。应在直升机刚完成飞行、滑行或牵引操作后，间隔至少半小时再给减震支柱充氮。
（3）必须在空速管加温关闭至少5分钟以后，再安装空速管罩。必须在发动机关车至少30分钟以后，再安装发动机排气管罩盖。如果直升机需要停放很长一段时间和/或在恶劣天气情况下停放，应安装全天候防护罩。
(4)飞机检修时检修人员必须具备相关资格，必须按照维护手册相关章节的操纵检查规定和说明，检查所有零部件的基本情况、牢固程度、清洁度、灵活度和安全性，综合得出直升机适航性水平。当零部件使用到达规定的有效期限时，必须报废。以确保直升机的适航性。
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（5）阿古斯特调派各地相关部门人力物力成立了阿古斯特联合培训中心。该中心在为客户员工提供直升机维护相关培训的同时，还将把培训范围进一步扩展到针对航空维护技师及直升机驾驶员的基础性培训业务。联合培训中心基础设施完备。培训教室、实习车间内CBT（计算机化教学）、PTT（部分任务训练器）及仿真模型等现代化教学设备一应俱全。中心培训能够提供多型号多种类的直升机飞行培训，培训课程包括从私人飞机驾证培训到业内最尖端设备使用的高级证书培训。中心培训对象包括全球范围内的民用机和军用机客户，培训对象可按需选择个性化的培训课程。课程设置包括从面向初级学员的基础课程到面向专业学员的专业课程，具体课程将按客户需求设置。
虽然只有经历了21天的基础培训，我们公司与阿古斯特公司的机务维护手段都大同小异，都有维护、大修等手册，或许我们单位按“经验操作”的情况或许偏多。公司每年都将吸收大批新鲜血液，在没有进行针对性的系统培训，直接进入生产线，对于飞机这种高精密产品来说，不可或缺的有些影响，这点上我们在经济允许的情况下进行对新人也进行下培训。
培训近一个月，让我对航空事业有了一个全新的了解，昌飞就像刚升起的太阳，或许现在并不耀眼，但我相信在领导们的英明指导下，昌飞将会名扬世界。合抱之木,生于毫末;九层之台,起于累土;千里之行,始于足下。我要从小事做起,从工作中的点点滴滴开始,为昌飞贡献出自己的点点滴滴!本文来自xxxx
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