路基填筑技术交底

路基填筑施工 技术交底

编制: 审核: 现场监理:

中国建筑土木建设有限公司

吉林至珲春铁路客运专线JHS-Ⅲ标段项目经理部二工区

二〇一二年九月

技 术 交 底

工程名称： 新建吉图珲铁路客运专线JHS-Ⅲ标 分部工程 交底单位 DK119+714.30～DK124+400.00段路基 中建土木吉珲项目3标2工区3队 分项工程 路基填筑施工 交底日期 1、交底范围及概况 DK119+714.30～DK124+400.00段路基填筑施工. 路基DK119+714.3-DK120+208.15，全长493.85m，填筑表层级配碎石4303立方米, 非冻胀AB组料8214立方米,AB组料116立方米，ABC组料1422立方米，渗水土1834立方米，过渡段表层以下掺3%水泥级配碎石2526立方米，过渡段表层掺5%水泥级配碎石877立方米。 路基DK121+367.17-DK122+124.37，全长757.2m，填筑表层级配碎石6795立方米, 非冻胀AB组料16619立方米,AB组料3530立方米，ABC组料19351立方米，渗水土20440立方米，过渡段表层以下掺3%水泥级配碎石3410立方米，过渡段表层掺5%水泥级配碎石902立方米。 路基DK122+597.2-DK122+861.69，全长264.49m，填筑表层级配碎石1432立方米, 非冻胀AB组料7083立方米,AB组料866立方米，ABC组料1284立方米，渗水土2755立方米，过渡段表层以下掺3%水泥级配碎石1752立方米，过渡段表层掺5%水泥级配碎石973立方米。 路基DK123+760.7-DK124+400，全长639.3m，填筑表层级配碎石6314立方米, 非冻胀AB组料16050立方米,AB组料715立方米，ABC组料2008立方米，渗水土2138立方米，过渡段表层以下掺3%水泥级配碎石1330立方米，过渡段表层掺5%水泥级配碎石329立方米。 2、施工工序 1)、原地面、基底清表 (1)、原地面处理前，应核查地基的地质资料，地基条件与设计不符时应及时反馈。 (2)、基底处理浸水地段，挖好纵横向排水沟，进行排水晒田疏干工作，地势低洼处采取挖集水井集中排水措施。取土场内、填土区段内的树头、树根挖出并清理干净。利用推土机对原地面的杂草、耕作物及表层腐植土等有机质清除干净。原地面为浅层淤泥土或腐殖土时，应清除并运至弃土场。 (3)、原地面坡度陡于1:5时，应顺原地面挖台阶，并碾压密实。沿线路纵向挖台阶的宽度不小于2m。 (4)、基底检测合格并测量标高，作为路基填筑高度和计量土方的依据。 (5)、测量中线，边桩放线，测量标高，经过技术复核，调整边桩确定路基边线。作业队根据技术交底资料，挖好纵横向排水沟。 (6)、护道应与路堤同时填筑。 2)换填 对于地下水位高的地段，按一般清表方法清表后基底承载力检测不能达到设计要求的，按照软基处理采取换填措施。路基通过水田、水塘、沟渠，地基软弱，淤泥层较厚，按照设计要求换填渗水土或非冻胀A、B组填料。检测基底承载力满足设计要求，才能继续填筑。 3)土工格栅铺设 ⑴、铺设土工合成材料的下承层表面应整平、密实，并清除表面坚硬突出物。严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。 ⑵、采用土工格栅时，搭接宽度不小于30cm。 ⑶、土工格栅的连接应牢固，受力方向的连接强度不应低于设计允许抗拉强度。 ⑷、格栅外端距设计边坡坡面不小于1.1m，层间距0.6m，土工格栅铺设铺设平顺，严禁暴晒，应随铺随覆盖。 4)施工程序 施工阶段按照填土、平整、碾压、检测四个区段开展工作面，做到有序可控，文明施工。“三阶段、四区段、八流程”施工流程图如下： (1）、施工放样： 首先测量恢复中线边线，并放出两侧、中央高程控制桩。两侧每10m插钢筋，按松铺厚度挂线，用于控制铺填料厚度，根据事先拟定的松铺厚度和运填料车辆容积，计算卸料间距并划出方格网线，以供现场人员指挥车辆卸料。 (2）、填料的运输： 填料的装运采用装载机配合自卸汽车进行，在料场用装载机装车，自卸汽车运输至填筑路段，每车填料的装车量宜控制在20m3。 (3）、卸填料： 按照预设的松铺厚度在计算出每车料的摊铺面积并用石灰打出方格；卸填料时专人指挥使每车填料准确地倒入画好的方格内。 (4）、填料的摊铺平整 填料的摊铺用推土机完成，摊铺的原则是每个方格的填料不外流，也不使多余的填料进入某一方格。 用推土机将填料推平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部厚度用钢钎测量，同时人工填边部；精平使用平地机进行，精平过程中测量人员随时测量摊铺高程并指挥平地机，严格控制松铺厚度，并辅以人工配合低垫高铲，清除多余填料。 (5）、松铺厚度的测定 倒填料前准确测出各断面点的高程，待填料平整结束后，用水准仪测定相应点位的高程。两次测数之间的差值即为松铺厚度。 (6）、碾压 压实顺序：先静压一遍，然后弱振一遍，然后开始强振碾压，其先后顺序为先两侧后中间，由低到高进行。振动压路机最大行驶速度不宜超过4km/h，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向行与行之间重叠不小于0.4m，上下层接头应错开不小于3m。 5)施工要求 (1）分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过工艺试验段确定为松铺厚度36cm，压实厚度30cm。 (2）填料摊铺应使用推土机初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凸凹。 (3）碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作流程进行碾压。 3、施工工法 基床底层应采用A、B组填料，A、B组填料粒径级配应满足压实性能要求，填料最大粒径应小于60mm，本地区基床底层填料在冻结深度范围内应填筑非冻胀填料（粒径小于0.075mm颗粒含量小于15%的A、B组填料）。 基床以下路堤宜选用A、B、C组填料、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要求，填料最大粒径应小于75mm。 1)基床以下路堤及基床底层填筑 (1)测量放样。 由测量队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。 (2)分层填筑 填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm，最大填筑压实厚度不大于30cm。填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。 路堤采用横断面全宽、纵向分层填筑方式填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，再由两边向中间填筑。当路堤各段不同步施工或填料不同时，纵向接头处应在已填筑压实的基础上挖出硬台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层。 分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过工艺试验段确定为松铺厚度36cm，压实厚度30cm。作业队队长、领工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整厚度。 用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种材料填筑。 采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 为了控制好松铺厚度，在摊铺前先在下层上用石灰打出方格网，根据松铺厚度、运输车辆每车所载方量，计算出每格内应卸车数，指定专人指挥卸车。 为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽或采用专用边坡压实机械施工。 (3)摊铺平整 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧4%的横向排水横坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪控制。 (4)洒水晾晒 填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 (5)路基碾压。 当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用激振力35t振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4KM/H。从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，要及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路肩两侧要多碾压两遍，保证刷坡后边坡压实度。周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。 (6)压实检测。 碾压结束后，进行压实指标检测。检测采用K30和孔隙率双控指标。即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n。 (7)路基整修。 路基刷坡采用机械刷坡。机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距以10m控制。并用坡度尺随时检测实际坡度。当锤球垂线与坡度尺上的对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合设计要求。 2).基床表层填筑 (1)拌和 基床级配碎石混合料在集料拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。 (2)运输 装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大对吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。 (3)摊铺 摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。 基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配臵运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。 (4)碾压 采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 (5)检测 基床表层级配碎石（或级配砂砾石）填筑压实标准采用K30、n、Evd三项指标控制。压实标准及检验数量应符合规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。 基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。 横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。 在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。 对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。 已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 3)过渡段施工工艺及技术要求 (1)建立级配碎石集中拌和站，按批准的配合比拌和生产级配碎石，采用填料集中供应方式。 (2)过渡试验段每层检测K30、Evd、孔隙率，使检测点位满足验标要求。 •过渡段基底处理。清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等，所有清表杂土外运至弃土场。并对基底进行整平，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。对原地面坡度大于l：5的开挖台阶，并使台阶宽度大于2m，高度不大于20cm，以便压路机能进行碾压。压实后对原地面进行K30检测其承载力，应满足地基系数≥60MPa/m。 (3)测量放样。混凝土强度达到要求后，测量队根据《涵路过渡段施工大样图》计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填筑区域线。并在涵外壁的两端和中间，根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。 (4)过渡段填筑。对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测，当涵洞结构混凝土达到设计强度后，开始过渡段填筑施工。级配碎石用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数，以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤同步施工。 (5)过渡段平整。先用装载机进行初平，再用平地机进行精平，人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。 (6)过渡段初压。采用振动压路机两台，在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m～0.5m，横向同层接头处重叠0.4m～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近涵洞的部位在纵向碾压后，压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位，在大型压路机碾压完成后，人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石，采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实。再将挖出碎石回填，同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实，即分二层人工小型机械碾压密实。 (7)压实检测。初压结束后，分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、Evd测试仪检测动态变形模量Evd、灌砂法检测孔隙率n。 (8)续压检测。对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据，直到压实指标稳定后停止碾压。试验过程中安排技术、检测人员，记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积过渡段路基填筑施工的成果报告。 (9)质量控制及检验 填料分层压实，压实厚度控制在30cm内。 过渡段填筑检验：每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每填高约30cm做Evd及孔隙率试验；每填高约60cm做K30、Evd及孔隙率试验。 检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验压实系数（孔隙率）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数2点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。监理单位平行检验压实系数（或孔隙率）1点，见证检验全部地基系数。 4 质量控制及检验 1) 路堤填料种类、质量应符合设计要求，基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm。基床底层填料的最大粒径应小于60mm，填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验。 检验数量：,每10000m3或土性明显变化时检验一次颗粒级配。 检验方法：查验填料出场试验报告。在填筑现场抽样，按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行颗粒级配检验，并在每层填筑过程中目测检查级配有无明显变化。 2) 基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按下表采用双指标控制。 指 标 压实系数K 地基系数K30 (MPa/m) 压 实 标 准 砂类土及细砾土 ≥0.92 ≥110 碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。 检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。 3)基床以下路堤顶面路基压实宽度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。 序号 1 2 检验项目 顶面路基压实宽度 顶面横坡 允许偏差 不小于设计宽度 ±0.3% 施工单位检验数量 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面 检验方法 尺量 坡度尺量 4)路堤变坡点位臵、平台的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。 序号 1 2 3 项目 变坡点位臵 平台位臵 平台宽度 允许偏差 ±200mm 沿线路纵向每100m每±100mm ±50mm 侧抽样检验3点 施工单位检验数量 检验方法 测量仪器测量或尺量 测量仪器测量或尺量 尺量 5)基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。 指 标 地基系数K30 (MPa/m) 动态变形模量Evd（MPa） 压实系数K 7d饱和无侧限抗压强度qu（kPa） —— —— ≥0.95 ≥350（550） 压 实 标 准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 ≥130 ≥40 ≥0.95 —— ≥150 ≥40 ≥0.95 —— 检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数、动态变形模量各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。 检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验； 6)加筋材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。 序号 １ 2 检验项目 铺设范围 搭接宽度 允许偏差 不小于设计值 +50mm，0 施工单位检验数量 沿线路纵向每100m抽样检验3处 检验方法 尺 量 3 4 5 层间距 搭接缝错开距离 回折长度 ±30mm ±50mm ±50mm 测量仪器测量 尺 量 7)基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法 压实标准 地基系K30(MPa/m) 孔隙率n 数级配碎石 检测频次和取样部位 ≥190 ＜18% 在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。 每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。 每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。 动态变形模量Evd≥55 （MPa） 变形模量Ev2 ≥120 5 雨冬季施工措施 1)雨季施工 雨季施工主要是排水和防水的妥善处理问题，施工前应编好实施性施工设计，据以施工，以保质量和安全。 根据施工调查资料，了解施工地区的雨季情况，历年雨季在7-8月，降雨天数40天，沿线地质、水文方面无坍滑、落石及水害等情况。 (1)加强施工便道的修建与维护，路面采用透水材料硬化，保持晴雨畅通。 (2)修建临时排水设施，保证雨季时作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地面水。 (3)储备足够的工程和生活物质。 (4)在路基以外设臵排水沟，保持场地不积水。 (5)注意事项 严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。 雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。 雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开。 雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。 路堑必须坚持自上而下，按设计边坡层层下挖的原则。并根据土质情况核对设计边坡，如不适宜，应及时改变，使边坡在雨水冲刷过程中，仍能保持稳定。 施工场地应加强排水工作，同时挖好天沟、边沟和截水沟，防止雨水流入路堑。在安排施工时，应采取集中力量分段突击的方法，快速施工，不宜全面铺开。 2)冬季施工 昼夜平均气温在0℃以下且连续15天时，或气温虽未达到上述程度，但当路堤中掺填冻土时，均应按冬季施工办理。 (1)冬季施工的路堤，其基底应在冻结前处理。应清除冰雪，疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。并应随即掩盖以防冻结。 (2)在冬季施工地段，应将中桩、边桩、护桩处，作出明显标志，以防被雪掩埋难找。对运输机械和施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。 (3)对施工人员应进行冬季施工教育确保质量和安全。 (4)掺有冻土的路堤，其预留沉落量，应根据填料种类和冻土含量情况酌予增加；预留沉落高度可按堤高的2～4%适当取选。 (5)冬季施工的路基面及边坡修整工作，宜在解冻后进行。 (6)积雪对土层有保温防冻作用，不宜过早清除，只应在临动工前清除，采用施工一段，清除一段的方法。 (7)应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 (8)对取土场、路堑和路堤的外露土层，用松土或草袋覆盖。 (9)施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。 6安全保证措施 1）施工现场道路平整坚实，保持畅通，现场设臵安全宣传标语。 2）各种机械操作人员必须持证上岗，不准操作与证件不相符的机械，人员设备建立档案，专人管理。定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。 3）指挥施工机械作业的人员必须站在可望到的安全地点，并明确规定指挥联络信号。 4）建立经常性的安全教育和培训考核制度，要对操作人员进行新技术操作和新岗位安全教育，未经教育不得上岗操作；进入施工现场施工前应先进行安全教育并经考试合格后才能上岗，并做好培训考核记录，必须有专职安全员每日巡回检查，发现安全隐患及时处理，并于每周五晚七点组织全员召开安全列会。 5）现场电气设备均作漏电保护装臵，配电线采用三相五线制。 6）路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土。路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动块石。在开挖过程中，密切注视局部崩塌落石现象，如发现有崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。降水较为集中的季节，做好临时排水工作，防止水流入滑坡体内加剧滑动，设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。 7）各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。 8）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、暴雨、水文等预报，作好防范工作。 9）施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。 10）路堤填筑施工制定防止机械车辆倾翻措施。 影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的措施。 11）改河改沟土方开挖按设计位臵堆弃，并做好必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。 交 底 人 被 交 底 人 注：此交底为指导施工依据，不作为计价依据。

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