浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接

・２６・　北　方　交　通　２０１３　浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接　赵威　１１００００）　（沈阳中远交通勘察设计工程服务有限公司，沈阳摘要：在实际工作中道路与桥梁衔接处细微部位的处理易被忽视，造成道路与桥梁连接处路幅横向设计高　程的不一致，给实际施工带来了不便。本设计通过对桥头两侧路拱横坡的局部过渡处理，使道路与桥梁的各点设　计高程平滑顺接，进一步满足城市道路实际施工需要。　关键词：道路与桥梁衔接处；路拱横坡；抛物线路拱；直线路拱　中图分类号：Ｕ４１６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０２—００２６—０２　１　前言　的路拱横坡采用不同形式的抛物线路拱，根据道路　随着我国国民经济的不断发展，城市的基础设　施建设已经成为带动各地方经济发展的纽带和桥　梁。近几年我国的道路网系统得到了突飞猛进的发　展，其中高速公路网系统已经基本实现了市市通行　等级的不同选择不同坡度的抛物线形式，而桥梁设　计中桥面各点标高的计算一般按照直线形式路拱计　算，这就形成了道路与桥梁衔接处，道路半幅宽度范　围内设计高程不一致的现象。然而在实际设计中，　往往只考虑道路中心线的设计标高，忽略了道路横　向的路拱坡度，给具体施工带来了不便。就铁岭新　城区六盘山路北段为例，浅析道路与桥梁衔接处的　设计。　２工程概况　的能力，在发达的高速公路网的带动下，各地区的路　网建设也迅猛崛起，为满足各城市经济的发展需要，　促进地方经济的协调发展，国家“十二五”期间依然　大力发展路网等基础设施建设，推动各地区的经济　崛起。　城市道路建设，应与城市总体发展规划相适应，　在城市的道路网系统中，桥梁是不可缺少的重要因　六盘山路桥北段位于铁岭市规划新城区北部，　是新城区规划路网中一条东西向主干路，本设计东　起凡河一桥，西止昆仑山路，桩号Ｋ３＋７４８．９２～Ｋ４　素，它不但是城市道路的组成部分，同时也是城市的　景观亮点。城市道路的勘察设计应按照城市路网总　＋４９６．１，全长７４７．１８ｍ，道路横断面全宽５０ｍ，机非　分离，机动车道宽２　Ｘ　１５ｍ，为新建工程。道路等级　体规划实施。根据《城市道路设计规范》，城市道路　图１　第２期　赵威：浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接　表１半路幅范围内高程（间距２ｍ）　。　ｚ　ｓ　－。　ｚ　・２７・　为城市主干道，设计行车速度４０ｋｍ／ｈ。设计道路最　大纵坡度为１．３５％，最小纵坡度为０．３０％，最小凹　曲线半径４２００ｍ，无凸曲线。全线车行道路拱横坡　ｔｓ　为１．５％抛物线型双向坡，路拱曲线采用一次半抛　，’１　Ｌ　ｓ”ｓｓ　ｓ，．　…　ｓ　．　，㈨．　…．　ｓ　．６２７　ｓ，．ｓ　物线，方程为：ｙ＝　Ｄ１．Ｊ　×１．５，根据规划给定的坐标　誓　ｓ　．，ｓｓ　ｓ，．　ｓｓ　ｓ　．　ｓ　ｓ　．６９ｓ　ｓ，．６６ｓ　ｓ，　．ｓ　ｓ，．６ｏｓ　ｓ　．ｓ　ｓ　ｓ，．ｓ６３　。ｏ．ｏ　艘…∞，　ｚ　ｓ　ｏ．ｏ　…００７。　控制点，依照规划道路走向定线。全线原则上不设　超高。道路平面线位设计图依据规划部门给定控制　坐标确定，全线共设置１个交点。　３道路与桥梁衔接处设计　道路设计中的纵断面设计，一般以道路中心线　设计标高为整幅道路的控制标高，为了解决道路与　桥梁衔接处的路拱横坡不一致，使道路整幅路面平　滑顺畅地过渡到桥梁范围内，假设桥头处有另一条　规划道路与之交叉，采用城市道路交叉口的竖向设　计原理，使高程平稳过渡。本工程根据六盘山路的　道路宽度确定假设交叉道路宽度为２０ｍ。根据道路　的设计标高及路拱方式分别计算出六盘山路２０ｍ　范围起点高程，２０ｍ范围终点高程即凡河一桥桥头　标高，计算见图２一图４：　…　萎　量　要曼　－ａ－！￣．ｐｈ　－ＸＫ３＋４１０００一次半抛物线　￣竺，螳姥　簧鲽　竺　图２道路抛物线路拱的各点高程值计算　路面横　馨莲　要窭是曩吕曼蓉逞毫蓉毫誉嚣　断标高　Ｋ３＋４３Ｏ．０ｏ　直线型路拱　图３桥梁处假定抛物线路拱的各点高程值计算　图４桥梁处为直线路拱的各点高程值计算　通过以上计算，对道路与桥梁连接处采用不同　路拱形式的高程值进行对比分析见表１。　由此可见，在道路设计中应对道路与桥梁的衔　接部位进行高程的优化设计，使道路整体平稳顺滑　地向桥梁方向过渡。本工程采用交叉路Ｅｌ平行线法　计算过渡段范围内的过渡高程。假定交叉路路宽为　２０ｍ，角度为９０。，具体数据见表２。　表２　道路名称　路幅宽度　路拱形式　路拱横坡　中线夹角　道路纵坡　主路起点　３Ｏ　抛物线０．０１５　９０　０．００３　假定道路　２０　直线０．００３　９０　—０．０１５　主路终点　３Ｏ　直线０．０１５　９０　０．００３　假定道路　２Ｏ　直线０．００３　９０　０．０１５　根据假定条件计算出过渡段内各点高程值见图　５：　ｉ酱露誊鳞魏差蜇　‰路高雠本　舡。　图５　从图５计算数据可以看出，经假设的交叉设计　高程优化后，与道路桥梁衔接处的各点高程值与原　设计高程相符，即该方案满足道路与桥梁衔接高程　的平稳过渡。　４结论　城市道路的设计中，桥梁设计是不可缺少的重　要组成部分。在实际工作中往往忽略了道路与桥梁　衔接细微处的处理，但给实际施工带来了麻烦，如果　桥头连接处的现场处理方式处理不当，线型连接不　顺畅，还有可能产生桥头跳车的现象。本工程的城　市道路与桥梁的连接处理采用了假设为交叉路口的　处理方式，采用平行线法计算出每２ｍ的过渡高程　值，给出了整个过渡段内的方格网高程值，给实际施　・２８・　北　方　交　通　２０１３　京哈高速公路绥中至沈阳段　软基沉降分析　徐东伟　（辽宁省交通规划设计院，沈阳摘１１０１６６）　要：软土地基上的高速公路改扩建工程，由于新旧路基间的差异沉降，易导致路面开裂破坏。结合绥沈高　速公路改扩建工程，选取典型地质情况，分析了旧有路基的剩余沉降及新旧路基间的差异沉降，为高速公路软基段　加宽方案选择提供部分理论依据。　关键词：软土地基；固结度；剩余沉降；差异沉降；有限元法　中图分类号：ＴＵ４７１．８　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０２—００２８—０３　绥中（冀辽界）至沈阳段高速（以下简称绥沈高　速），是辽宁省高速公路网的重要组成部分，是东三　省与关内相互联系的重要路段。绥沈高速公路　Ｋ５０７＋５００～Ｋ５２７＋５００（管理桩号）长２０ｋｍ为软　黑色粘土、粉质粘土和粉细砂层，路线经由地区地势　呈西南高、东北低之势。区域内软弱土层主要为软　塑粉质粘土、流塑粉质粘土及流塑淤泥质粉质粘土，　厚度一般２．０—３．０ｍ，局部大于１０．０ｍ，根据地质揭　示，软弱土层天然含水量３１．６％～３７．５％，直剪内　摩擦角５．２。～７．４。，压缩系数０．４９４—０．６４５ＭＰａ～，　土质软弱，其下为粉细砂，局部夹有软塑的粘性土透　基段。在软土地基上进行高速公路的扩宽工程，由　于新老路基的固结程度不同，会导致路基的横向不　均匀沉降，从而造成路面的开裂破坏。要解决路基　的这种变形的不协调性，必须掌握旧路基的沉降情　况。　镜体。　１．２原地基处理情况　１基本情况　根据原设计资料，绥沈高速公路软基段路基采　用两侧取土坑取土填筑，基底填筑８０ｃｍ石渣后预　１．１地质情况　区段内地貌以冲海积交替沉积相为主，地层为　平原区河流冲积与近期海洋沉积共同作用形成的灰　工带来了方便。由此可见该假设方法是处理城市道　路与桥梁连接处路拱横坡不一致的简便方法之一，　压沉降的处理方案。施工过程中，由于沿线路基土　质较差，为保证工程质量和进度，在施工中采取了掺　的设计理念。　参考文献　为解决道路设计中局部问题提供了方便。在道路的　设计中不但要考虑主体工程的合理性，更要关注细　部工程的适用性，这也是道路勘测设计中不断发展　［１］ｃＪＪ３７＿＿９０，城市道路设计规范［ｓ］－　［　］ＪＴＧ　Ｂ０１＿＿２ｏｏ　，公路工程技术标准［　］・　［　］　Ｇ　Ｄ６。＿２。。　＇公路桥涵设计通用规范［　］　Ｂｒｉｅｆ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｒｏａｄ　ａｎｄ　Ｃｒｏｓｓ　Ｓｌｏｐｅ　ｏｆ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｒｏａｄ　Ｃａｍｂｅｒ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｉｎ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｗｏｒｋ，ｔｈｅ　ｄｉｓｐｏｓａｌ　ｏｆ　ｓｕｂｔｌｅ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｐａｒｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｉｓ　ｅａｓｉｌｙ　ｉｇｎｏｒｅｄ，ｗｈｉｃｈ　ｗｉｌｌ　ｃａｕｓｅ　ｉｎｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙ　ｏｆ　ｈｏｒｉｚｏｎｔ￣ｄｅｓｉｇｎ　ｅｌｅｖａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｏａｄｗａｙ　ｗｉｄｔｈ　ａｔ　ｔｈｅ　ｊｏｉｎｔ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ａｎｄ　ｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄ　ｂｒｉｎｇ　ｉｎｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ　ｉｎｔｏ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｐａｒｔｉＭ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｄｉｓｐｏｓａｌ　ｏｆ　ｃｒｏｓｓ　ｓｌｏｐｅ　ａｔ　ｂｏｔｈ　ｓｉｄｅｓ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅｈｅａｄ　ｉｓ　ｇｉｖｅｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ，ｈｅｌｐｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｍｏｏｔｈ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｄｅｓｉｇｎ　ｅｌｅｖａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｅａｃｈ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ａｎｄ　ｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｍｅｅｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｐａｒｔ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ａｎｄ　ｂｒｉｄｇｅ；Ｃｒｏｓｓ　ｓｌｏｐｅ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ｃａｍｂｅｒ；Ｐａｒａｂｏｌｉｃ　ｒｏａｄ　ｃａｍｂｅｒ；Ｓｔｒａｉｇｈｔ　ｒｏａｄ　ｃａｍｂｅｒ