现代物流企业的运作模式
一、现代物流开展概述
物流，是一个古老而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。说它古老是因为人类还在
进化的朦胧之中，物流这种形态就存在于世，只不过这种物的流动活动是不自觉的朴实需求。说它新鲜，自然是由于随着社会经济的开展和科技的进步，物流被注入了新的元素和内涵，使之活力被唤醒，在现代社会经济生活中作用凸显，并将其提升到事关国家经济开展和企业生死存亡的高度，受到各国政府和工商企业的广泛重视，将其视为“第三利润源泉〞而被企业竞相追逐。
真正的物流观念和有意识的物流活动，是萌芽和产生在20世纪初的美国，又随着二战
的爆发，美国军事后勤活动为怎样将物流配送集成于一体提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视，使物流得到了长足的开展。后来进入欧洲和日本，伴随着工商业的开展，欧美和日本的企业为满足规模化生产，应对市场竞争，不断想方设法加快物流速度，降低物流本钱，将科学技术开展的最新成果广泛地运用于物流领域，物流得到了快速的开展。90年代以来，在社会经济不断进步、电子信息技术和网络技术飞速开展、全球经济一体化加快的宏观背景下，不少企业为降低本钱，进行工业生产和采购的全球化布局，这样极大地促进了现代物流的开展，企业已开始有意识地逐步将物流功能从自身剥离，将物流完全交由独立的第三方物流企业承当，自己专著于产品的研发和销售。社会化生产必将带来社会化分工，专事现代物流效劳的第三方物流企业迅速开展起来。
作为新兴的现代第三方物流企业，为保证满足客户的需求，不断将物流信息系统和电子
数据交换〔EDI〕技术，以及Internet、条形码、卫星定位系统〔GPS〕、无线电射频技术、和各种新材料、新设备等广泛地应用于物流领域，物流企业也从此由传统走向现代，发生了质的变化。
二、现代物流的含义及其特征
对于现代物流的含义，可以说是众说纷纭，有的认为是物资的物理移动；有的认为就是
通过仓储、搬运装卸、运输、报关、配送的组合运作所实现的物的流动过程；还有的认为是后勤补给、销售支持或者送货的功能等等，其中有许多是片面的理解，有的甚至是一种歧义。我们认为，现代物流是指在现代电子信息技术和网络技术平台上，物品通过系统管理程序结合仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送及相关信息的运作，实现动态的位移过程。其追求的目标是提高物流效率、降低物流本钱，创造社会价值。
与传统物流相比，现代物流有以下主要特征：
1、现代物流除具备仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送等传统物流的功能外，
还提供与物流相关的增值效劳
2、现代物流企业为顾客提供贴身的主动效劳
3、充分享用现代科学技术，尤其是电子信息技术和网络技术的最新成果，进行高度信
息化集成，实施信息管理
4、现代物流是包括正向物流和逆向物流的动态过程
5、构建全球效劳网络
6、为客户提供一体化物流解决方案，追求整体系统最优，并融入企业从生产到消费的
大循环中。
三、我国的物流现状及开展趋势
物流理念进入我国，并引起我国政府和企业高度重视的时间比拟晚。在欧美和日本等西
方兴旺国家大力开展现代物流的时候，我们还停留在单一仓储、人工装卸搬运、被动运输等低级的简单物流作业阶段。众所周知的原因，我国过去实行的是方案经济，各种社会资源、经济资源的配置都由国家按照方案统一分配，各种仓储、运输等物流资源也都由国家统一调配使用，企业讲求大而全、小而全，因此造成大量建设、重复投资，物流资源大量空置和闲置的情况非常普遍。
虽然我们有大量的仓库、运输车辆等物流根底设施和设备，但一方面由于社会经济不够
兴旺，科技水平欠佳，物流管理社会化程度不高，另一方面管理水平和人员素质较低，设施和技术落后，业务规模小，因此物流设施使用效率非常低。有统计资料显示，仓储设施资源利用率平均不到40%；我国商品流通环节的库存平均周期为1.5个月，其中零售环节为2个月，而美国、德国、日本等先进国家制造业库存平均周期为5天，非制造业仅为4天；在商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%，而物流过程占用的时间却达90%；货运汽车空载率高达37%，有的甚至长期无业务可寻。物流本钱虚增现象明显，虽然运输、仓储、配送等物流的各个环节本钱比拟低，劳动力本钱、物流资源本钱、设备本钱等均低于兴旺国家，但是将整个物流过程综合起来，却超过兴旺国家。据权威数据，国内物流本钱占GDP的 20%，而欧美兴旺国家为11%左右，造成这种差异的原因主要有以下几条：
1、运输体系不健全。运输环节衔接不好，运输工具的使用限制过多，利用率不高，限
制了使用效率，增加了本钱。
2、信息化程度不高，普及率低，软件开发滞后。
3、缺乏标准管理，导致资源整合困难，流通效率低。
4、物流环节限制较多，政府管理和通关程序处理复杂。
5、物流专业人才匮乏。
6、物流平安保障体系不健全。
根据中国物流仓储协会2000年的调查：中国第三方物流的效劳范围还很小，仅有20%
的企业应用第三方物流效劳。企业对物流效劳不满意的排序为：
1、运作速度慢 19%
2、缺乏网络效劳 17%
3、物流本钱高 13%
4、信息实时性准确性低 13%
5、效劳内容缺乏 12%
6、不能满足需求的变化 12%
7、过失率高 8%
可以看出，国内物流效劳水平与国外相比，有很大的差距。同时，我们也注意到，信息
技术、网络技术、软件技术和电子商务应用是张目之纲。信息应用水平的提高，可以大大地缩小与国外物流水平的差距。应该引起国内物流企业的高度重视。
兴旺国家现代物流开展的进程说明，现代物流是社会经济开展、科学技术进步的产物。
我国改革开放二十几年来，国民经济快速健康开展，人民生活不断提高，科技水平突飞猛进，生产的社会化程度提高，这一切都刺激着物流尽快走向现代化。中国物流产业包含着巨大的开展空间是不容置疑的。首先，买方市场的形成，全国30多万家大型国有企业，连同迅速崛起的非公有体制的企业，外商投资企业，共同参与国际市场的竞争，形成的企业数量和规模是第三方物流产业开展的肥沃土壤；其次，信息技术的大量引进和飞速开展为提升企业供给链管理水平奠定了根底；第三，在WTO的挑战面前，中央到各地政府对现代物流开展高度重视，相应的国家和地区性物流政策陆续出台。中国物流业处于突破性开展的前夜。
四、跨国集团在中国的物流运作
大型企业的全球供给链模式，是未来国际物流运作的方向。中国作为国际产业链条的重
要一环，未来的物流必须顺应开展的潮流。以一典型的跨国电脑集团在中国的运作为例，操作流程如下：
1、销售部门接到定单，直接给设在中国的工厂下单
2、工厂向物流代理提供料件清单和生产方案
3、物流代理向指定料件供给商发出备货请求
4、物流代理商完成到货的运输、储存和分拣
5、物流代理在指定的时间将料件配送到工厂
6、物流代理将生产的整机按销售部门的要求发给客户
7、销售部门收到货款并支付供货商和物流代理相关费用
从接单到交货的整个过程，可以在3-5天内完成，这就是IT制造业的955〔即下单后
95%的产品在5天之内送达全球指定地点〕。现在，983〔下单后3天之内向客户交付98%的产品〕也已经成为需求的指标。
中国物流产业开展落后于国际水平，为开展外乡物流产业提供了机遇。中国不可防止地
成为国际产业供给链的重要环节，物流的需求空间是巨大的。而国外专业物流公司进驻中国首先将遇到体制、文化和资源的限制，外乡化的进程也将是缓慢的。这就为外乡的物流代理企业创造了绝好的开展时机。只要国内的专业物流公司抓住时机，掌握物流效劳的宗旨，了解企业需求，整合多方资源，培养合格人才，提高效劳水平，就一定能够采撷到属于自己的黄金。
五、中海物流的现代物流模式探索
中海物流有幸较早地开展了现代物流运作模式的实践，经过几年的探索，取得了一些经
验，在此与大家分享，希望通过介绍，与物流界的朋友们共同探讨，同时，也希望得到各位专家的指正。
〔一〕中海物流企业简介
深圳市中海物流是中国海外集团的全资下属公司，于一九九三年在深圳市福田保税区注
册成立。是深圳福田保税区内第一家开工建设及第一家投入运作的综合型的现代物流企业集团。下属公司有：中海国际货代公司、中海运输、中海资讯科技、中海实业公司、海福开展、汇福盛实业等。主要从事大型电子生产企业的JIT料件配送业务。目前已与几十家国际著名的跨国公司建立了长期稳定的合作关系，为其提供国际物流配送效劳，物流额连续几年居福田保税区内物流企业的首位。公司建立了完善的物流效劳质量管理体系，1998年2月在全国物流行业首家取得〔德国TUV〕ISO9002国际物流认证；几年来，公司业务平均增长幅度达45%以上，2001年物流代理额达9.6亿美元，在全国进出口500强企业排名中位列第41位；公司长期致力于先进物流技术的使用，自主研发、拥有自主知识产权的“中海2000〞物流综合管理信息系统，是我国物流行业的信息化领先产品，屡次得到专家的好评，并被编写成全国大中专物流信息化教材，该套系统不仅有效地支撑着中海物流的精细物流配送业务，而且向十几家专业物流公司输出，2000年5月，公司因此被深圳市评定为全市唯一一家非生产性的、以物流软件和国际配送为主要评选条件的“先进技术企业〞。2002年被中国物流与采购联合会命名为“中国物流实验基地〞。
物流市场总体状况
我国流通体制改革和流通产业开展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点到达1000多万个。但我国流通业对国民经
济的奉献率缺乏9%，商品流通的标准化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。
而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。
根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的本钱空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济兴旺国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。
当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。
经济总量与物流总量成正比。2001年，中国的GDP为9.59亿人民币，商品零售总额为3.76万亿人民币，生产资料销售总额为5.5万亿人民币，进出口总额超过5000亿美元。这必然形成庞大的物流需求量。以我国物流本钱占GDP20%计算，国内物流市场规模即有近2亿元人民币。
国内物流市场需求调查中国仓储协会于2001年2～4月，组织了第三次全国范围内的物流供求状况调查。
一、我国企业物流运作现状
(一)工商企业库存期长、周转慢调查说明：我国生产企业原材料库存期平均为20天、生产企业成品平均库存期为5l天，商业企业商品销售库存期为34天。根本说明了我国商品在库时间长、周转慢的现状。
(二)物流作业指标维持往年水平，非常本钱有所上升生产企业、商业企业在物流运营过程中的货损率都高于2%，不良品本钱已经成为物流本钱的主要组成局部，工商企业要注意“冰山下的本钱〞。配送的及时性和一致性是客户创造效劳价值中的主要因素，目前工商企业的配送及时率低于90%，有待提高。横向来比商业企业的作业过程要略微优于工业企业，与协会第二次调查结果相似。
二、物流市场需求量分析
调查结果说明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。根据此次调研中的行业性质
分布的调查结果，企业物流量及物流费用情况如下：
2001年，根据中国物流与采购联合会对企业物流进行统计说明，生产企业的原料物流
量和成品物流量约增长14%，，商业企业物流量增长约为15%。
从以上调查数据分析得出：
在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大开展空间。
生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供
给物流一般都由生产企业来承当，物流从业者要把握这一特征。
总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。
三、物流市场需求结构分析
(一)工商企业的物流执行主体总体构成工商企业的物流执行主体以供货方为主，占到了
71%，而第三方物流效劳只有21%。生产企业物流(包括生产企业原材料物流和生产企业成品物流)执行主体。
调查说明：1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，71%；第三方占21%。
2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
(二)目前工业企业和商业企业“外包〞物流集中于传统工程生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性效劳未出水面。
四、企业对现行物流的满意度不同性质的企业对3PL物流和自理物流的满意度，已形成明显差距。根据调查结果发现，生产企业对自理物流的满意度要比第三方物流的满意度更高。而商业企业对第三方物流的满意度比自理物流的满意度更高。
综合来看，物流运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因。
调查说明：在采用第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业和54%的商业企业对
第三方的物流效劳感到满意，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流效劳不满意。
在企业不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业过
失率高、运作本钱高，从中可看出生产企业和商业企业对第三方物流效劳首先关心的是运作质量和包含物流信息在内的运作能力问题，其次才是本钱。同时，运作质量低也成为企业自理物流的最大障碍。
不同运作主体作业表现行业差异明显。
通过行业与企业对现行物流效劳是否满意的相关分析可知：家电和日化等行业对自理物
流效劳的满意程度较低，是专业物流公司未来目标市场。
日化、食品和家电等行业对第三方物流效劳的满意程度较低，专业物流公司在进入该行
业的难度较大，但其物流量大、代理比例低，也说明其潜力很大。
五、需求市场期望新的物流效劳内容从企业对物流需求的效劳内容来看，工业企业和商
业企业在物流效劳内容上的要求有明显的差异。工业企业的物流需求内容主要集中在物流总代理、市内配送、干线运输和仓储保管等方面。
工业企业期望新的物流效劳商提供的效劳内容，主要以物流总代理、干线运输、仓储保
管、市内配送为主，商业企业期望新的物流效劳商提供的主要效劳内容为物流系统设计、条码采集效劳和仓储保管。从中可看出，生产企业目前的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调物流总代理的形式，需要集成化的物流效劳，与协会第一次、第二次调研结果相比，市内配送效劳需求也越来越迫切。除了前三项为传统的物流效劳外，物流过程管理、物
流决策、数据采集等信息效劳越来越受到企业的重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司，将有很大的开展空间。
从企业选择新型物流代理商的标准来看，物流能力是企业选择物流代理商最主要的标
准。
生产企业选择新的物流效劳商首先是作业质量，其次是综合物流满足能力，没有考虑运
作的经济性。商业企业选择新的物流效劳商首先是物流满足能力和作业质量，也没有考虑运作的经济性。说明企业已经在意识上开始重视物流的能力问题，物流企业在进行效劳策略定位时，要有针对性。
影响物流需求的六个主要因素
(一)GDP与产业结构———经济开展本身直接产生物流需求一般来说，物流在经济开展中处于先决条件的地位，落后的物流系统将成为制约经济开展的瓶颈。
物流的开展速度，与GDP的开展速度成正比，尤其是与GDP中第二、第三产业创造的
GDP成正比。在未来的一段时间里，我国的产业结构还将会以较快的速度升级，第一产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构变化必然会增加对物流的需求。
自1978年以来，中国经济以年均9.7%的速度增长。高速的经济增长极大地带动了各
类交通运输的开展。1978年～1998年客运交通年均增长9.4%，货运交通年均增长7%。1978年～1998年间交通运输与GDP增长的统计说明，在80年代，交通运输的增长速度较快，客运交通相对GDP增长的弹性在1.1～1.8之间，货运交通的增长弹性那么为1。而进入90年代之后，客运交通的平均增长弹性约在0.7～1之间，货运交通的增长弹性那么降至0.3～0.6之间。
(二)宏观经济政策和管理体制
宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。这一点，在我国表现得很明显。
以铁路为例，目前我国铁路由国家经营和投资，国家的投资规模直接影响铁路的建设和
技术改造。
(三)市场环境
市场环境变化将影响物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、流通企业
的经营理念的变化及经营方式的改变等。
物流效劳于生产和市场销售，物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物质资
料，因而市场环境的改变将影响物流的物质流向、效劳方式、效劳数量和质量等等。
(四)消费———消费水平和消费理念的变化也将影响物流需求
消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为。进而影响物流的规模、
流动方向和作用对象。
当一种新的需求产生，就会有企业为满足这种需求，调动必要的资源，进行生产和销售。
我国解放后，各种高档消费品如电脑、家用轿车、冰箱、彩电、手提 等等纷纷由无到有、由少到多，为物流提供了巨大的市场。
对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从1979年的293.3亿
美元，增加到1998年的3239.3亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增幅3～4个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均6%～7%的增幅。对外贸易的快速增长增加了对交通运输的需求。另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于我国的根底设施建设，外资对公路、铁路、港口等根底设施的投资大大促进了我国交通运输的开展。
(五)技术进步
通信和网络技术首先效劳于物流的技术升级，提升物流效劳的质量和效劳范围。同时，
现代技术的开展，也使经济中物质流动的方式和内容发生巨大变化。首先媒介和信息产品的流动，由物质流动变为信号传输，减少了物流的局部需求；网络的开展使世界变成一个更为广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作的开展，使物流的物质流向和流动方式发生变化。正是由于现代技术的开展，才使中国在国际分工中世界加工中心的地位得到加强，从而使中国在国际上的原料输入和产品输出规模急剧扩大。物流需求也自然水涨船高。
(六)物流效劳水平
物流效劳水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。
物流效劳在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模化优势和专业
化效劳优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等效劳，为企业节约大量本钱，在竞争如此剧烈的今天，节约本钱就是创造利润。
物流作为本钱中心，成为第三个利润源泉是企业毋庸置疑的选择。因而更多的企业，现
在趋向于寻求专业物流供给商，也就是第三方物流的效劳。美国甚至大量进出口企业也把报关和清关等诸项内容委托专业物流供给，以防止由于价值申报等方面的错误而导致海关罚款。
另一方面，低劣的物流效劳水平，由于诸如交货迟延、货物破损与丧失、本钱高昂等等
原因，丧失客户在所难免。目前众多企业越来越倾向选择专业物流供给商，放弃自理物流和小型一般物流供给商，就是出于质量原因。而中国列车提速直接导致了民航的惨淡经营。
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