2、
3、无机结合料基层裂缝的防治
1.1
原因分析
1・1・1混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏 多,或石粉中性指数偏大.
1・1・2碾压时含水量偏大.
1・1・3成型温度较高,形成强度较快.
1・1・4碎石中含泥量较高.
1・1・5路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降.
1・1・6养护不及时、缺水或养护时洒水量过大.
1・1・7拌合不均匀.
L2预防举措
1.1.1
石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法
.、改善施工用土的性质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰. b、掺加粗粒料,在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣 等.
©、保证拌合遍数.限制压实含水量,需要根据土的性质采用最正确含 水量,预防含水量过高或过低.
•、铺筑碎石过渡层,在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层, 可有效预防裂缝.
.、分层铺筑时,在石灰土强度形成期,任其产生收缩裂缝后,再铺 筑上一层,可有效减少新铺筑层的裂缝.
,、设置伸缩缝,在石灰土层中,每隔5・IOm设一道缩缝.
1.1.2
水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法
.、改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰 或掺砂.
b、限制压实含水量,需要根据土的性质采用最正确含水量,含水量过 高或过低都不好.
©、在能保证水泥稳定土强度的前提下,尽可能采用低的水泥用量.
•、一次成型,尽可能采用慢凝水泥,增强对水泥稳定土的养护,避 免水分挥发过大.养护结束后应及时铺筑下封层.
.、设计合理的水泥稳定土配合比,增强拌合,预防出现粗细料离析 和拌合不均匀现象.
I.S治理举措
I.S.I可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂 缝.
1・3・2加铺高抗拉强度的聚合物网.
LL3破损严重的基层,应将原破损基层整幅开挖维修,不应横向局 部或一个单向车道开挖,以预防板边受力产生的不利后果,最小维修 长度一般为6mo维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料.
LL4 一般情况下,石灰土被用于底基层时,根据其干缩特性,应重 视初期养护,保证基层外表处于潮湿状态,预防干晒.在石灰稳定土 施工结束后,要及早铺筑面层,使基层含水量不发生大的变化,以减
轻干缩裂缝.
2、沥青混凝土路而不平整的防治 %1原因分析
%1・1路面不均匀沉降.
% I・2基层不平整对路面平整度的影响.
2・1・3桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车.
2・1・4路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响.
1.1.5面层摊铺材料的质量对平整度的影响.
%1・6碾压对平整度的影响.
预防举措
%2・1在摊铺机及找平装置使用前,应仔细设置和调整,使其处于良 好的工作状态,并根据实铺效果进行随时调整.
现场应设置专人指挥运输车辆,以保证摊铺机的均匀连续作业, 摊铺机不在中途停顿,不得随意调整摊铺机的行驶速度.
2・2・3路面各个结构层的平整度应严格限制,严格工序间的交验制度. %2・4针对混合料中沥青性能特点,确定压路机的机型和重量,并确 定出施工的初次碾压温度,合理选择碾压速度,严禁在未成型的油面 表层急刹车及快速起步,并选择合理的振频、振幅.
2・2.5在摊铺机前设专人去除掉在“滑靴〞前的混合料及摊铺机履带 下的混合料.
为改良构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺,先摊 铺沥青混凝土而层,再做构造物伸缩缝.
2・2・7做好沥青混凝土路而接缝施工.
2J治理举措
1.J.I在摊铺层外表有个别超尺寸颗粒,被熨平板带动而在层面划出 不规那么的小沟,或在摊铺层外表有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而 在其后形成小坑洞.
处理方法：人工及时用适量的细集料沥青混合料填补,并及时碾压整 平.
2・3・2摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被 压碎.
处理方法：采用人工及时把压碎的碎石混合料铲除,选用适宜的沥青 混合料补齐和整平.
%3・3外表层混合料有离析现象〔大料集中〕 处理方法：人工及时补撤适量的细骨料沥青混合料.
3、沥青混凝土路而接缝病害的防治
3・1原因分析
3・1・1横向接缝
.、采用平接缝,边缘未处理成垂直面.采用斜接缝时,施工方法不 当.
b、新旧混合料的粘结不紧密.
©、摊铺、碾压不当.
3・1・2纵向接缝
.、施工方法不当.
b、摊铺、碾压不当.
3・2预防举措
J.1.I横向接缝
.、尽量采用平接缝.将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但未结硬时锯 成垂直面,并与纵向边缘成直角,或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直 刨除端部层厚缺乏的局部.采用斜接缝时,注意搭接长度,一般为
0.4-0.8mo
b、预热软化己压实局部路而,增强新旧混合料的粘结.
©、摊铺机起步速度要慢,并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压, 压路机先进行横向碾压〔从先铺路面上跨缝开始,逐渐移向新铺面 层〕,再纵向碾压成为一体,碾压速度不宜过快.同时也要注意碾压 的温度要符合要求.
3・2・2纵向接缝
.、尽量采用热接缝施工,采用两台或两台以上摊铺机梯队作业.当 半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时,宜加设挡板或加设切 刀切齐,也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛槎的方式.铺 另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青.
b、将己摊铺混合料留IO-2Oem暂不碾压,作为后摊铺局部的高程基 准面,待后摊铺局部完成后一起碾压.纵缝如为热接缝时,应以1偿 轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时,应先在己压实路上行走,只 压新铺层的l〔H5em.随后将压实轮每次再向新铺面移动10-IScmo
©、碾压完成后,用3m直尺检查,用钢轮压路机处理棱角.
s.s治理举措
接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起,以及由于接缝 压实度不够和结合强度缺乏而产生裂纹甚至松散.施工时应边压边以 3m直尺测量,并配以人工细料找平.对横向接缝,在摊铺层施工结 束后再用3m直尺检查端部平整度,当不符合要求者应趁混合料尚未 冷却时立即处理,以摊铺层而直尺脱离点为界限,用切割机切缝挖除. 4、水泥混凝土路而裂缝的防治
4.1
原因分析
4.1.1
横向裂缝
©、混凝土路面切缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂.混凝土连续 浇筑长度越长,浇筑时气温越高,基层外表越粗糙越易断裂.
b、切缝深度过浅,由于横断面没有明显削弱,应力没有释放,因而 在邻近缩缝处产生新的收缩缝.
©、混凝土路面根底发生不均匀沉陷〔如穿越河道、沟槽,拓宽路段 处〕,导致板底脱空而断裂.
•、混凝土路而板厚度与强度缺乏,在行车荷载和温度作用下产生强 度裂缝.
.、水泥干缩性大；混凝土配合比不合理,水灰比大；材料计量不准 确；养护不及时.
f、混凝土施工时,振捣不均匀.
4・1・2纵向裂缝
❾、路基发生不均匀沉陷,如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽局部沉陷、 路堤一侧积水、排灌等导致路基根底下沉,板块脱空而产生裂缝.
b、由于根底不稳定,在行车荷载和水、温度的作用下,产生塑性变 形或者由于基层材料水稳性不良,产生湿软膨胀变形,导致各种形式 的开裂,纵缝也是其中一种破坏形式.
©、混凝土板厚度与根底强度缺乏产生的荷载型裂缝.
4.1.5龟裂
.、混凝土浇筑后,外表没有及时覆盖,在炎热或大风天气,外表游 离水分蒸发过快,体积急剧收缩,导致开裂.
b、混凝土拌制时水灰比过大；模板与垫层过于枯燥,吸水大.
©、混凝土配合比不合理,水泥用量或砂率过大.
•、混凝土外表过渡振捣或抹平,使水泥和细集料过多上浮至外表, 导致缩裂.
4・2预防举措
4.1.1
横向裂缝
.、严格掌握混凝土路面的切缝时间.
b、当连续浇筑长度很长,切缝设备缺乏时,可在1偿长度处先锯, 之后再分段锯；可间隔几十米设一条压缝,以减少收缩应力的积聚. ©、保证根底稳定、无沉陷.在沟槽、河道回填处必须按标准要求, 做到密实、均匀.
•
车的路段.
、混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要,特别是重车、 超重
.、选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥.严格限制材料
用量,保证计量准确,并及时养护.
L混凝土施工时,振捣要适度、均匀.
4・2・2纵向裂缝
.、对于填方路基,应分层填筑、碾压,保证均匀、密实.
b、对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处理,保证路基衔接 部位的严格压实,预防相对滑移.
©、河道地段,淤泥必须彻底去除；沟槽地段,应采取举措保证回填 材料有良好的水稳性和压实度,以减少沉降.
•
、在上述路段应采用半刚性基层,并适当增加基层厚度；在拓宽路 段应增
强土基,使其具有略高于旧路的强度,并尽可能保证有一定厚 度的基层能全幅铺筑；在容易发生沉陷地段,混凝土路面板应铺设钢 筋网或改用沥青路面.
.、混凝土路面板厚度与基层结构应按现行标准设计,以保证应有的 强度和使用寿命.基层必须稳定.宜优先采用水泥、石灰稳定类基层. 4・2・3龟裂
.、混凝土路面浇筑后,及时用潮湿材料覆盖,认真浇水养护,预防 强风和暴晒.在炎热季节,必要时应搭棚施工.
b、配制混凝土时,应严格限制水灰比和水泥用量,选择适宜的粗骨 料级配和砂率.
©、在浇筑混凝土路面时,将基层和模板浇水湿透,预防吸收混凝土 中的水分.
•
、干硬性混凝土采用平板振动器时,应预防过度振捣而使砂浆积聚 外表.
砂浆层厚度应限制在*5mm范围内.抹面时不必过度抹平.
4.J治理举措
4.J.I横向裂缝
.、当板块裂缝较大,咬合水平严重削弱时,应局部翻挖修补,先沿 裂缝两侧一定范围画出标线,最小宽度不宜小于Im,标线应与中线 垂直,然后沿缝锯齐,凿去标线间的混凝土,浇捣新混凝土.
b、整块板更换.
©、用聚合物灌浆法封缝或沿缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料, 起封缝防水作用.
4・3・2纵向裂缝
❾、如属于土基沉陷等原因引起的,那么宜先从稳定土基着手或者等待 自然稳定后,再着手修复.在过渡期可采取一些临时举措,如封缝防 水；严重影响交通的板块,挖除后可用沥青混合料修复.
b、裂缝的修复,如采用一般性的扩缝嵌填或浇筑专用修补剂有一定 效果,但耐久性不易保证；采用扩缝加筋的方法进行修补具有较好的 增强效果.
©、翻挖重铺是一个常用的有效举措,但基层必须稳定可靠,否那么必 须首先从增强、稳定基层方面入手.
4.3・3龟裂
.、如混凝土在初凝前出现龟裂,可采用锲刀反复压抹或重新振捣的 方法来消除,再增强湿润覆盖养护.
b、一般对结构强度无甚影响,可不予处理.
©、必要时应用注浆进行外表涂层处理,封闭裂缝.
5、水泥混凝土路面断板的防治
5.1
原因分析
5・1・1混凝土板的切缝深度不够、不及时,以及压缝距离过大.
5・1・2车辆过早通行.
5.1.5
原材料不合格.
5・1・4由于基层材料的强度缺乏,水稳性不良,以致受力不均,出现 应力集中而导致的开裂断板.
5.1.6
基层标高限制不严和不平整.
5・1・6混凝土配合比不当.
5・1・7施工工艺不当.
5・1・8边界原因.
5・2预防举措
5・2・1做好压缝并及时切缝.
5・2・2限制交通车辆.
5・2.3合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件.
5・2・4强度、水稳性、基层标高及平整度的限制.
5・2・5施工工艺的限制.
5・2.6边界影响的限制.
5・3治理举措
5J.I裂缝的修补
裂缝的修补方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面
法、全深度补块法.
5・3・2局部修补
.、对稍微断裂,裂缝有稍微剥落的,先画线放样,按画线范围凿开 成深的长方形凹槽,刷洗干净后,用快凝细石混凝土填补.
b、对稍微断裂,裂缝较宽且有稍微剥落的断板,应按裂缝两侧至少 各20cm的宽度放样,按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽,此凹 槽底部裂缝应于中线垂直,刷洗干净凹槽,在凹槽底部裂缝的两侧用 冲击钻离中线沿平行方向,间距为3(M0em,打眼贯穿至板厚达基层 表而,然后再清洗凹槽和孔眼,在孔眼安设H型钢筋,冲击钻钻头采
用30规格,II型钢筋采用22螺纹钢筋制作,安设钢筋完成后,用 高强度等级砂浆填塞孔眼至密实,最后用与原路面相同等级的快凝混 凝土浇筑至路面齐平.
e、较为彻底的方法是将凹槽凿至贯穿板厚,在网槽边缘两侧板厚中 央打洞,洞IOem.直径为水平间距为50-40cmu每个洞应先 将其周围湿润,插入一根直径为长约的钢筋,然后 用快凝砂浆填塞捣实,待砂浆硬后浇筑快凝混凝土夯捣实齐平路面即 可.
5・3・3整块板更换
对于严重断裂,裂缝处有严重剥落,板被分割成3块以上,有错台或 裂块并且己经开始活动的断板,应采用整块板更换的举措.
由于基层强度缺乏或渗水软化,以及路基不均匀沉降,造成混凝土板 断裂成破碎板或严重错台时,应将整块板凿除,在处治好基层以及路 基后,重新浇筑新的混凝土板,或采用混凝土预制块或条块石换补. 对于路基稳定性差,沉降没有完全结束的段落,建议采用预制块换补 断板.对基层也要求采用水泥稳定层.修补块的缝隙宜用水泥砂浆或 沥青橡胶填满,以防渗水破坏.
采用重新浇筑新的混凝土板时,假设采用常规材料修复或更换,那么养护 期长,影响交通,最好采用快凝材料.
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